Patrik

А обороты на холостых тоже небольшие -500-600 ? Судя по видео.

Расскажите как сделали ремонт: и как разбирать? У меня не работает стеклоподьемник на пассажирской передней двери, но работает с водительского пульта. Наверное отошел контакт. Но не хочется без советов лезть.

А какие там наушники, можно фото? Беспроводные? Можно подобрать? Какие подойдут или купить на ебее?

А не снимая можно увидеть в каком состоянии линзы и отражатели? Отражатели как будто обожжены, или проржавлены? У меня тоже нет удовольствия от света фар, но так как вы не смогу сделать. А сама фара тока в сборе продается? Что туда входит? Нельзя купить только тело, а блоки и лампы перенести?

Вообщем сегодня установил новый ЭБУ и перепрограмировался. Ура! Заработали показания топлива и температуры, заработал рактроник, и компьютер. Заработал ГУР и руль стал легким. Вся трабла была в ЭБУ и новой прошивке. Всё ремонт закончен.

Вообщем сегодня установил новый ЭБУ и перепрограмировался. Ура! Заработали показания топлива и температуры, заработал рактроник, и компьютер. Заработал ГУР и руль стал легким. Вся трабла была в ЭБУ и новой прошивке. Всё ремонт закончен.

Хотел тоже спросить, кто нибудь решил проблему и каким образом? Просто чисткой? Покупкой нужного соленоида? Разбирали рулевую или нет? Помогите с ответом.

Заметил что дергаетеся второй нижний натяжитель ремня. Кто нибудь сталкивался с этим? Он ремонтопригоден или покупать новый? По двигателю могу сказать, что работает тихо, никаких шумов, стуков нет. Работает значительно тише, чем до ремонта. Наверное замена растянутых, старых цепей, на новые, усовершенствованные - хорошо подействовали. Менял и натяжители цепей. В старых были проточены борозды. Двигатель масло не ест ( пробег правда маловат), и цвет не поменял. В двжении разгоняется ровно, и хорошо, но нагрузок не даю.

Почитал форум про тяжелый руль. К сожалению у многих такая проблема, только ответов после вопросов много, а авторы так не ДОПИСАЛИ как вылечили свою болячку. 1. Получается - тяжелый руль из-за проблем с електроникой, а именно датчика положения руля. Нужна замена. 2. Неисправен гидроусилитель руля, текут трубки. Лечится ремонтом. Теперь по диагностике - в первом случае горит значок трешн контроля. Проверять нужно компьютером, и через разьем под капотом.. Во втором случае ничего не горит. Врое так. Как исправлю свою траблу, то напишу. Буду рад, если более опытные товарищи поправят, или добавят чего нибудь.

К тому же не работает парктроник. Неработающий ЭБУ не показывает даже положение АКПП, и наверное поэтому и не работает парктроник. Вообщем как перепрошьюсь, напишу.

А где можно посмотреть про установку других функций? А то не силен в англицком.

Извините не правильно выразился. Я хотел узнать, при прошивке на новый ЭБУ, будут учтены все баги, которые ранее просили устранять путем прошивки? То есть, что то изменить - чтобы цепи не растягивались, и другие возможные болячки ранних моделей? Например -Я когда движок делал, то установил уже новый тип цепей, так как старые уже не выпускали. То есть производитель позаботился, чтобы с дуру не покупали старые проблемы на новых установках. так вот и с прошивкой. Эту прошивку будут брать из интернета, с сайта диллера ( платно или безплатно), или есть какие-то дополнительные прошивки? Например для работы с АКПП? Или рулевой? Далее я хотел узнать про тугой руль. Так как у меня ЭБУ глючит, и его меняю, то надеюсь, что тугой руль уйдет. Но все таки хотел спросить, может тугой руль связан с проводкой, а не ЭБУ. Потрогал проводку и концы на АБС, но вот до рулевого дотянутся не смог. Как еще можно проверить, и каким образом почистить проводку?

Извиняюсь, обороты где-то 650 или иногда до 550 . Дрожь бывает когда включю кондишн, Когда разбирали движлк, то сказали, что нужно менять подушку коробки передач. А по ремонту скажу - пока проехал 200 км, и полет нормальный.

1GYDE637240125211 Подскажите пожалуйста номер подушки под АКПП, двигатель 3,6 литра, SRX, 2004 года. И цену, если знаете.

Обороты на холостых были маловаты, и остались маловаты. Где-то в районе 5-6 тысяч оборотов. Если включается кондер, то падают, потом опять на 5-6 тысяч. Вроде должны подниматься при включении кондера.

Еще раз спрошу, купил новый ЭБУ, каким образом его перепрошить? Нужно только к диллеру? Во-вторых, главное на какие моменты обратить внимание? Что нового нужно установить? Чтобы цепи не тянулись, в движке, в раздатке. Какие еще новшества. дайте совет пожалуйста, я пишу из Алма-Аты.

Через 5-6 тысяч, моторист попросил приехать к нему и поменять масло. Он сам снимет поддон и проверит на наличие осадков, стружки и так далее. Пока не могу сказать про ощущения. Сел на Кадди после Туарега, и как то еще не освоился.

Уф... получил я своего Кадди сегодня! Ремонт закончился! Двигатель стал работать тише. Залил масло 10-50, не стал нервировать себя и народ. НПроехал пока 20 км, и помыл авто. Мотрист отдал б/у запчасти. Сказал, что коленвал нормальный без искривлений и пойдет под первый ремонтный размер. Так што, кому нужен - продам. авто остались прежние баги- не показывает датчик топлива и температуры. Хотя сами параметры работают, то есть вентилятор при нагреве включается. Я купил новый ЭБУ , и буду искать где в Алмате перепрошить.

Не хотелось бы обижать уважаемых сотрудников АБ-инжиниринг, я там тоже почитал много чего, и частенько замечаю голимый плагиат - т.е. куски статей, слово в слово выдранные из других ресурсов, без ссылки на них. Соответственно, закрадываются сомнения в их чистоплотности и компетентности. Вы где то высказывалиьсь: что у вас тоже были проблемы с движком. Вы использовали 0-30 или 5-30? Заливали ли вы более вязкие 5-50 или 10-60? какие были проблемы с движком, и как вылечили?

Не знаю как в РФ, но у нас в Казахстане, если кто-то оказывает услугу, то он советует, что лучше. А не навязывает. Я про масло 10в60 услышал от моториста, который и собирает мой кадди. Поэтому и стал читать. И потом, я вам уже говорил, что у меня была трабла с Паджеро 17 лет назад, и потому я такой осторожный. Хотя, если было время, место, и друзья-единомышленники с удовольствием возился бы с машинами. только врядли я мог бы собрать движок, вы мне льстите. И не чувствуйте во мне конкуренцию, Я НЕ МОТОРИСТ. Вас наверное часто обманывали, что вы людям не верите? Печально.

Я с вами полностью согласен. Я всегда выполняю рекомендации производителя, с покупкой нового авто и до прохода гарантии. Сейчаас же у меня другая картина - кадиллак, 2004 года, из США, в котором масло превратилось в мазут, стуканул движок. Я движок не менял на новый, а в старый корпус, пытаюсь установить купленные запчасти. Прбег за 100 тыс. км. И поэтому, зная, что в движке уже несколько увеличены зазоры в цилиндрах и так далее, то и подумываю о более вязком масле. Поэтому и читаю мнение бывалых мотористов с Форума мотористов, которые советуют 10в60. Моторист, который мне советует 10в60, обещает через 10 тыс. км снять поддон и провести полную дефектовку, на предмет загущения масла, отложений, стружки, забитости маслянной сетки и так далее. Пока еще мотор не запущен, я с вами и советуюсь.

Вы прям как Татьяна, на письма Онегина реагируете. Я пишу в теме, мной же открытой. и советуюсь, с теми кто желает поделиться опытом, или знаниями. сколько дураку не объясняй... Я приводил выписки с Форума мотористов, и ответы АБ- инжиниринг. я то не компетентен, а они? Дураки?

Читал я всю тему про масла, знаю, что рекомендуете Вы вязкость 10W60, и что канал на германский ДжиБи у Вас закончился. Просто хотел спросить, что будет, с вашей точки зрения, правильнее - сполоснуться после ремонта 5W40, рекомендованным производителем, раз уж оно есть, с учетом теплого сезона, и потом уйти на 10W60, или сразу залить 10W60 для первых стартов? Ответ АБ-инжиниринг. Ну, несмотря на всяческие предупреждения мы все-таки налили в 2 Хонды с пробегом 22000 км этого самого Eneos 5W50. До этого там было некое дилерское масло (Statoil 5W40, которое мы все время путаем с Teboil ). Так вот, разница оказалась намного больше, чем можно было ожидать - моторы затихли . Оба . Они, правда, не были особо шумными, но сейчас их на малых реально не слышно, да и средних практически тоже . Что и требовалось доказать . Хотя время покажет, так ли все хорошо на самом деле...

Я ТОЖЕ В СОМНЕНИЯХ. Вот что пишет АБ- инженеринг. К сожалению, мы имеем несколько другой собственный опыт. Как-то не удалось за 10 последних лет увидеть ни задиры, ни плохую прокачиваемость нормального масла 5W50... А мощность в 196 л.с. на ВАЗовском 16-клапанном атмосферном моторе 1,7 литра объемом была нами достигнута на масле 10W60 (такую мощность далеко не каждый турбо выдаст ). И никаких сбежавших лошадей при этом замечено не было... Кстати, ученый муж приврал слегонца - на нормальном масле 5W50 зимой моторчики заводятся практически как летом - стартер и при -20 вязкости масла практически не чувствует . И еще он соврал, но не слегонца. Если разные масла имеют первую цифру одинаковую, к примеру, 5, то прокачиваемость при низких температурах у того масла будет больше, у которого 2-я цифра больше . Для этого достаточно нарисовать кривые вязкости разных масел, проходящие через одну точечку при 0 градусов . И еще ученый муж подсоврал . Задиры на поршневой группе при отсутствии перегрева поршня возникают исключительно на холодном запуске и последующей работе холодного двигателя вследствие: 1) большой вязкости холодного масла - оно не разбрызгивается, 2) смывания масла топливом при работе на обогащенной смеси, 3) отсутствия покрытий на юбке. Поскольку масло 5W50 имеет меньшую вязкость при низкой температуре, чем 5W40 и 5W30, как раз на нем-то задиры наименее вероятны . И гдей-то он задиры увидел, которые на горячем моторе образовались? Учен, однако, ох и учен... Дальше продолжать или достаточно? Так что покритичней относитесь ко всяким статейкам во всяких веселых журнальчиках - а то ведь соврут и возьмут недорого . Непонятно только зачем? _________________ С уважением, персонал Моторного центра АБ-Инжиниринг.

Вы прям как Татьяна, на письма Онегина реагируете. Я пишу в теме, мной же открытой. и советуюсь, с теми кто желает поделиться опытом, или знаниями.