Vitevey

А можете привести пример обмана, процитировав конкретный фрагмент из этого текста? Если честно, я почти убеждён что там написана правда. И нет оснований этому не доверять, исходя как из общих соображений, так из ощущений от использования агрегата в различных режимах.

Вот кстати, в инструкции к третьему поколению:

Она (бедолага) насколько я понимаю, вынуждена адаптироваться постоянно, поскольку происходит износ, старение (а потом вдруг обновление) масла, изменение внешних условий, повадок водителя и тд и тп. Вобщем, это непрерывный процесс, даже при условии что водитель не меняется. На переключения ИМХО также могу влиять состояние таких систем как педаль акселератора, узел дросселя, датчик педали тормоза и др. Программное обеспечение там сложное и умное. Я так это вижу.

По моему скромному мнению это может быть просто износом или случайным фактором (топливо, температура окружающей среды и др.), есть вероятность что коробка скоро адаптируется, а эффект пропадёт. Испоганить агрегаты чудо прошивками никогда не поздно. Но сначала можно просто понаблюдать. Охотно верю, что действительно существует доля прошивок, сделанных компетентными специалистами. Но, к сожалению, эти лишь доля.

Ну, как, зачем. Потом будет: "мы оговорили работы по телефону, вы согласились, бесплатная часть - только по страховому перечню, который был вам известен, за остальное с вас всего лишь 150 тыр., но будет скидка! так что даже 140"

Спасибо, в целом то оно понятно, что не должно. Со своей стороны, замечу, что в природе и технике, не бывает ничего "стопроцентного". Не должно быть люфта более 1 угловой секунды? Не должно быть люфта более 1 углового градуса? А может быть 5 градусов? Когда был поднят этот вопрос, мы пошли с "ответчиком" к первой попавшейся тахе и подёргали руль. Люфт там был плюс/минус такой же, как у меня.

Всем привет! По поводу люфта руля на третьем поколении Эск кто-то может обрисовать, что можно считать нормой? Люфт присутствует, захотелось его ликвидировать. Слышал ранее про неудачное шлицевое соединение на рулевом валу. В двух местах мне при осмотре сказали примерно: "забей, на таком американце не будет упругого руля всё равно, никогда".

Я понял как раз иначе: 1) Скачки с углами - норма, угол достаточно изменчив при "интерактивном" (не круиз) воздействии на педаль акселератора. На круизе угол стабилен. 2) Возможно, там что-то с чем то боролось, но теперь эффект (детонация) не наблюдается, из чего сделан вывод о том что есть плавающий дефект смесеобразования (теперь я полагаю, исходя из того что смесь - это воздух и топливо, что надо лучше проинспектировать воздух, начав с очевидно уставшей детали - ДПДЗ, которая уже давала ошибку ранее). Пробег 240 (подтверждённый). Расход по трассе - 5 человек скарб и кондей -13 л. Агрегаты ранее не вскрывались. Отдача и расход мотора меня более чем устраивают (хотя допускаю, что отдача и снижена в сравнении с базовой). Лезть в цепь и муфту пока представляется преждевременным. Думаю что меня оповестят об этой необходимости методом "джекичана". Про присадку - подумаю. Спасибо!

В салоне на потолке есть "двухрежимная" кнопка, отключающая электропривод пятой двери (она же позволяет собственно подать и команду на открытие). Возможно её надо поклацать, и всё заработает.

Спасибо, я ещё допускал что состояние клапанов могло измениться после смены режима (ранее месяцами тошнил в пробках, без дальняков). Попробую поставить новый датчик положения заслонки. Ранее была ошибка 0121 (выход уровня сигнала за ожидаемые пределы) но она перестала возникать после чистки самой заслонки и обработки контактов.

Как по мне, так суперудобная опция - открыть окно отдельно, постоянно пользуюсь. У меня оно кстати закрывается весьма туго (возможно было доработано ранее) и не дребезжит (либо дребезжит, но звук теряется в другом более близком ко мне дребезге)

График изменения УОЗ вывел на бортовом компьютере. Интересно наблюдать в движении. Заметил вот, что в режиме круиз-контроля УОЗ устанавливается в диапазоне 40+ и держится там стабильно (если только не идти натужно в горку). Детонации кстати при этом не слышно. И вообще после прохвата по трассе 200 км исчез и мой вышеописанный эффект на "тошнящих" скоростях (то ли нагар поотлетал, то ли какая-то адаптация произошла, бензин не обновлял и не менял).

Так и есть, называлось оно "кардан-профи", Москва (посмотрел чек). У меня не было внятных каких либо симптомов. Было желание снизить шумо-вибрационную нагрузку, в качестве одного из мероприятий по этому направлен я выбрал балансировку карданов и ревизию крестовин. Когда снятый длинный кардан лежал на верстаке, мне показали что одна из крестовин люфтит (можно почувствовать люфт, шатая её руками). Балансировка валов и замена крестовины никого значимого эффекта мне не дали, кроме знания о том что там теперь всё ок.

Спасибо всем. Стало понятно, что надо подъехать к этим ребятам (или к похожим) и на месте потолковать про мой пепелац. Сомнения развеяны, опасения подавлены, надежды разрушены).

Ну, номер, понятно. Но он размером 10 см, я это место законсервировал несколькими слоями нескольких средств сразу после того как впервые увидел этот номер.

А с кузовом Вы что-то делаете в рамках этого масштабного мероприятия? Меня, честно сказать, больше кузов беспокоит, полы арки, двери, полости. Я как-то, возможно, под влиянием мифов нахожусь, но не чувствую рисков в отношении рамы. По-моему она у американцев толстая, и сгноить её до потери функционала на временном промежутке четвертьвека довольно таки трудно (при соблюдении разумных условий эксплуатации).

Это обнадёживает. Может и стоит решиться мне на это. Вроде бы на 117. даже как-то подозрительно дёшево. Напоследок:) :::

Да, как мне представляется, если и делать, то примерно так. Но здесь есть следующая проблема, это уже такой уровень вмешательств в авто, который мне также не нравится. Я не верю, что всё это будет собрано обратно без нареканий и проблем, в том числе отсроченных. Вон, например, слева валяется мост. Лежит, по-моему, на тормозных дисках, на каменном полу... ну хоть бы деревяшку чтоль подложили. Вот дилемма, либо решиться на превращение авто заводской сборки в конструктор, собранный кем-то очень торопящимся (конкуренция же) из деталей, поднятых с грязного пола, либо ждать пока пополам переломится от коррозии или ржавчина начнёт конкретно на ветру развеваться (и тогда придётся проделать примерно тоже самое + сварочные работы). Кстати, физически не очень понятно, как обработка поверх ржи может ускорить гниение... думаю, что всё таки не ускорит, но и не особо затормозит (я так понимаю, что нужно доступ кислорода и влаги перекрыть, тогда оно несколько замедляется).

Имеется подуставший автомобиль, а именно - 2008 г. Хозяева не баловали его обслуживанием. А я вот, несчастный, всё маюсь - что бы сделать? чтобы сделать? Думаю об антикоррозийной обработке. В каком ключе думаю - а нужна ли она? Спасёт ли она что либо в моей ситуации, или только затруднит последующие ремонтные операции. Внизу всё ржавое капитально, скажем так "лёд тронулся". На крыльях жуки, внизу дверей ржа и тд и тп. Будет ли толк от того, что на уже поддавшиеся коррозии поверхности на плюхают этой дряни (потом её ещё и нюхать полгода)? Да и проводка наверное пострадает, и сенсоры (например высоты кузова, с виду нежные). Оно, вроде бы, надо, но с другой стороны, уже и не надо. Уставшие агрегаты, шасси и раму антикорить особого смысла не вижу (за номером слежу отдельно, он кстати под остатками заводского антикора сохранился идеально). А кузов... кузов он уже наверное больше в ремонте нуждается, а не в антикоре. Кто что думает? Антикор - потом кузовщина? Или просто кузовщина, без этой химии? Заранее благодарен за ваше мнение.

Уж не вспомню какой именно сервис, но он специализировался на балансировке карданов, изготовлении карданов на заказ. Какое-то банальное название было типа "кардан-профи/люкс/баланс/сервис". Я туда приехал с просьбой проверить балансировку карданов, потому как меня были подозрения по этому поводу. Они сделали балансировку и показали люфт в одной крестовине (при этом, сказали что "ещё походит"). Но я попросил заменить. Если нужно, я найду чек, там будет название.

Мне меняли без проблем за ~5 минут на профильном сервисе по балансировке карданов.

Спасибо большое. А я, вот, грешил на какую-то из систем мониторинга (тот же ДПДЗ, или датчик детонации например). Теперь, когда стало понятно, что угол не хулиганит, всё, в принципе, встало на свои места (с учётом разъяснения о стариках). Смущает только, что угол возрастает скачком, резко. Попробую вывести график (вроде бы есть такая функция в мультитрониксе). Всем добра!

Приветствую корифеев! Заметил, что иногда еле еле слышу детонацию, чего не случалось ранее. Бензин 95. Понятно что лучше его не лить, но ранее приходилось заливать и 92, а указанного эффекта не ощущалось. Стал исследовать, и научился ловить этот момент, при определённой сноровке можно поймать достаточно уверенную детонацию. Выяснилось, что эффект возникает при движении с едва ли на четверть нажатой педалью газа на низких скоростях при минимальной нагрузке на двигатель (примерно так: вялый городской поток, начали плавно разгонятся, разгон прекращён примерно на третьей передаче, теперь газ практически отпущен, нужно только поддерживать скорость потока, и вот оно, чудо техники, детонирует). Ранее на других машинах я слышал детонацию, но она была именно под нагрузкой, на переходных режимах. А тут, пенсионерский стиль (я езжу очень плавно) вызывает этот эффект. Если изменить стиль работы педалью газа, то условий для детонации не наступает. Мне это показалось странным. Похоже на какую-то логическую ошибку. Во внешнем бортовом компьютере у меня есть параметр УОЗ. Я стал за ним наблюдать в режиме реального времени, его типичные значения у меня от 5 до 20 примерно колеблются. Оказалось, что моему эффекту сопутствует резкий выброс УОЗ до значений 40 и даже более. Я сделал вывод, что контроллер двигателя в этом моменте ошибается, устанавливает странный, неадекватный (как мне кажется) УОЗ, и мы имеем этот эффект. И дело здесь, получается, не в бензине. А в чём тогда? Что может побудить мозги установить УОЗ 40 градусов? Прошивка штатная (уверен в этом на 99%). Ранее была ошибка 0121 - выход сигнала датчика дросселя за допустимые пределы, на эксплуатации никак не сказывалась. После снятия, чистки дросселя и контактов ошибка перестала возникать. Эффект детонации был как до чистки дросселя, так и после.

Ну, в штатном устройстве, чтобы отправить сигнал на задние мониторы, нужно зайти в настройки распределения мультимедиа сигнала и "подать напор куда надо". Надо искать меню AUX или что-то подобное.

Проверка уровня масла в ДВС: проверяем на холодном двигателе, вынимаем щуп, протираем тряпкой, вставляем обратно в гнездо до упора, вынимаем, видим уровень масла, запоминаем уровень масла (на будущее, можно сфотографировать), вставляем обратно в гнездо до упора.