dizzel

Со 2 августа вступила в силу первая часть поправок в закон об ОСАГО, которая содержит два основных пункта: обязательное обращение к "своей" страховой компании за возмещением убытков и повышенный лимит при оформлении ДТП по европротоколу. Под прямым возмещением убытков подразумевается тот случай, когда пострадавший в аварии обращается за выплатой в свою страховую компанию, а не компанию виновника ДТП. До сих пор прибегнуть к этому способу можно было только в том случае, если пострадали две машины, оба участника аварии застрахованы по ОСАГО и нет пострадавших. Тогда автовладелец сам мог выбрать к чьей страховой компании обращаться. Некоторые страховщики, пользуясь этой свободой выбора, мелкие убытки оплачивали своим клиентам сами, а за крупными суммами отправляли клиента к страховщику виновника. Чтобы избежать этой ситуации, выбора лишили как водителя, так и страховщика - теперь пострадавший должен обращаться за выплатой к своему собственному страховщику. Исключение делается в тех случаях, если в ДТП есть пострадавшие или в аварии участвовали несколько машин – тогда пострадавшим придется по-прежнему обращаться к страховщику виновника ДТП. Данный пункт касается не только новых договоров, заключенных со 2 августа, но и уже действующих контрактов. "Данная норма будет распространяться и на договоры, заключенные до 2 августа. Введение безальтернативного прямого возмещения убытков должно повысить качество сервиса по ОСАГО, поскольку каждая страховая компания, безусловно, заинтересована в том, чтобы обеспечить своим клиентам наилучшие условия. Кроме того, сами страхователи будут более взвешенно подходить к вопросу выбора страховщика", - прокомментировал "Российской газете" президент Российского союза автостраховщиков Павел Бунин. По его данным, при прямом возмещении ущерба количество жалоб на страховые компании сокращается в разы. Второй пункт вступивших в силу поправок касается так называемого европротокола – упрощенного оформления аварий без вызова инспектора ГИБДД. Лимит выплат по этой схеме вырос с 25 до 50 тысяч рублей. Напомним, европротокол применяется только в тех случаях, когда в ДТП участвовали только две машины и кроме "железа" никто не пострадал, оба участника застрахованы по ОСАГО, у них нет разногласий по обстоятельствам ДТП. Кроме того участники должны быть уверены, что стоимость ремонта полученных повреждений не превысит установленного лимита выплат. При соблюдении этих условий участники могут самостоятельно, не вызывая на место аварии инспекторов ГИБДД, оформить извещение о ДТП (прилагается к полису ОСАГО) и разъехаться. Этот пункт распространяется только на договоры, которые заключены после 2 августа, отмечает издание. "К сожалению, на сегодняшний день российские водители достаточно неохотно оформляют ДТП самостоятельно, предпочитая часами дожидаться сотрудников ГИБДД. Доля убытков, урегулированных по европротоколу, составляет лишь около 9%. Такой низкий показатель объясняется в том числе и тем, что участники ДТП часто сомневаются, хватит ли установленного лимита для полноценного ремонта. Мы надеемся, что увеличение страховой суммы в рамках европротокола будет стимулировать большее количество водителей самостоятельно оформлять ДТП и позволит более эффективно решать проблему дорожных пробок", - прокомментировал Бунин. Эксперимент, в рамках которого лимит выплат по европротоколу будет повышен до 400 тысяч рублей, начнется с 1 октября. "Работать" он будет на территории лишь 4 регионов РФ - Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Такая отсрочка введена из-за того, что лимит выплат по ОСАГО в 400 тысяч будет действовать именно с этой даты. Напомним, что в рамках эксперимента участники ДТП должны будут в течение 5 рабочих дней со дня аварии предоставить своим страховщикам данные об обстоятельствах аварии. Кроме того в обязательные условия данного эксперимента входит то или видеосъемку автомобилей и их повреждений на месте происшествия, а также данные, зафиксированные с применением глобальных спутниковых систем.

Как, интересно, сабж у ТСа?..

Доступ нормальный? Или полмашины сперва открутить нужно?)

Уводить может из-за ступиц. Даже на 180-190кмч на обычной (не автобан) трассе держит всё отлично и на R22, и на R24.

Несложно меняются?

В основном работы по подвеске и ходовке. Кастомный вариант Алекса. Все детали и модули уже куплены. Ну и по прошивке апдэйты. И что даст? Я про подвеску? А это уже после тест-драйва но новой подвеске смогу обозначить.

Как дела, ТС? Машин-то поехал?

В основном работы по подвеске и ходовке. Кастомный вариант Алекса. Все детали и модули уже куплены. Ну и по прошивке апдэйты.

Ээээ? Ага, Саш, очень хочу попасть к Алексу. Останется получить его "добро" и состыковать наши с ним календари. Вчера ему набрал, но он, видимо, занят был(( График на два месяца у мну просто пздц, а по холоду потом ехать уже не по фен-шую. Вот и думаю, мож просто завезти ему машину, а сам туда-сюда самолетом... Так и под ногами путаться не буду и рахговорами не отвлеку...

Евроавтобан?

Дык что там нанержавело в итоге?)

Ага, у мну тож была, но во время мойки улетела((( Новую не нашел((

Прикольная инсталляция. От меня плюсик. Сам пользую вот такую хрень в тамошее гнездо прикуривателя.

У нас были бы пренепременно спи##ены на первом же паркинге А так, доля рациональности есть в штуке на госномер...

Имхо Мексика да Техас Имхо стремная тема в первом - "баговом" - модельном годе.

Следующее поколение Cadillac SRX будут собирать в Китае Китай становится все более важной частью мирового автопрома. Многие автокомпании уже организовали локальную сборку своих машин в Поднебесной и все больше производителей переходят на китайские площадки. Так, Cadillac может перенести в эту страну сборку кроссовера SRX. Модель Cadillac SRX после дебюта в Китае в 2009 году демонстрирует более чем успешные продажи – в стране любят дорогие и высокие автомобили. Так что решение о локальной сборке модели является вполне логичным. Американский производитель рассматривает возможности организации китайской сборки следующего поколения кроссовера, чтобы избежать высоких импортных пошлин и соответственно сделать машину более доступной для местных покупателей. Как заявил The Wall Street Journal вице-президент General Motors по продажам в Китае Джон Стадвик, SRX обеспечивает 40% продаж бренда в Китае. В текущем году результат модели вырос на 23%. "Это автомобиль, который вытянул нас – мы перестали быть маленьким нишевым брендом", - отметил представитель пресс-центра Cadillac Дэвид Калдвел. До его выхода на рынок компания продавала в Китае чуть более 20 тысяч машин в год. Благодаря успеху кроссовера продажи удалось увеличить до 50 тысяч, а в текущем году Cadillac надеется продать 60 тысяч машин. Калдвел добавил, что окончательного решения о сборке SRX в Китае пока не принято, но кроссовер является ключевой моделью в Поднебесной. Если его сборку все же начнут, то машины местной сборки будут реализовываться только на внутреннем рынке.

Такшта мона жужжать.

Чтобы не болела голова ни у меня, ни у автомобиля, я б взял оригинал.

Корвэт приколючий. И фары тоже. Но за пачтишто схожие бабки возможен ситик вишка несколькими годками плсвежее имхо... Один клубень обзавелся челенджером , тоже ниче такой как масл. Но каждый день двигаться на работу или с семьей на том корвете не вариант, а ситик хоть обычный, хоть Ви - имхо вполне...

Первую половину этой фразы и написал владелец на том форуме. Пиар по тому флруму пошел. В Джиэм начинают пред'являть.

Красил низ дверей, всех четырёх, причём не смотря на установленные брызговики - были сколы от камней из-под колёс... На следующий же день закатал в бронеплёнку... Ещё слабое место - стык крыла с бампером (у Эска это нижний стык) и он к 70ти т.км. стал и у меня себя малость проявлять

Добавил фоты в 1й пост

В общем, янки на янкифоруме, купившие новый Эск, жалуются на ЛКП. Детали недокрашены, края в грубых потёках. Из стыков светится некрашенный металл.

Два варианта оригинального штампа

Внутри на каждом оригинальном диске есть штамп GM На каждом оригинальном колпаке такой же штамп