rewers22

Интересно .. На эскалейде и втором ситике мы это программно включаем без проблем.

Вместе то оно хорошо... Мы обычно физически отключаем блок блокировки колонки и переконфигурируем систему.

Можем прописать специальным прибором.Оно даж самые мудреные случаи осиливает.

последних 3 лет это 10-13?

На НС первых поколений резьбы болтов крепления головок и коренных крышек с оч . не удачным шагом - просто мелким.. Никаких легенд про непригодность - просто тупо дорого .Надо нарезать в блоке 20 резьб с одной стороны и 20 с другой, вкрутить футорки - всё. Блоки с 99 по 04 год ремонтировать опасно - они и без рассверливаний трескаются по внешней стенке.НС девижен сэкономил - уменьшили вес блока на пару кг- его стало "рвать" - по сути отрывая пастель КВ от блока.. С 04 года - нет вообще никаких проблем кроме ломаюшихся болтов .Но это просто - удалить обломок и ввернуть новый болт .Шаг резьб изменен на более крупный.Как многие говорят что это уже не болты, а крупные саморезы 11 шаг 2.

Я тебя удивлю - но если внимательно изучить расположение радиатора , его конструкцию и расположение трубок - то все станет ясно. У меня где то был фотоотчет - я там как раз и разбирал конструкцию и радиатор распиливал - если найду опубликую.

Вероятность этого мала.Эт по опыту. Обычно на сриксах и ситиках этот набор признаков говорит о забитом радиаторе .Изнутри забитом. Промыть мне удалось только 1 раз . В основном - замена.

соленоид EVAP чтоль?

А чо ты и куда сувать собрался?

Мне иногда кажется что у Алексея даж зрение черно - белое ,с минимальным количеством оттенков ) Естессно придется чаще применять мозг чтоб не порвать трансмиссию .

Замена радиатора печки это.

Разница в организации привода. У гМа традиционно партаймовые РК без дифа внутре РК .При включении полного привода просто подключается передний кардан - связь между приводами жесткая. На эске авдешная РК - с дифером внутре.При условии открытых дифференциалов внутри мостов - в каждый момент времени приводится только 1 колесо.То есть если систему рассматривать с точки зрения механики то при любом вывешеном колесе машина уже никуда не едет.У партайме при прочих равных будет крутиться еще одно колесо на другой оси.

Это всего лишь шаг навстречу потребителю за его же счет . Эт сродни тому что увеличивают сроки замены масла - просто потому что гарантию оно отъездит, а потребитель будет рад реже ездить в сервис.

Эт ты не прав. Везде где есть ксенон и шторка- мигать фарами из выключеного положения не получится. Ксенон сильно не любит включений выключений.

НЕ.Партайм всеж лучше.И лучше с включаемыми блокировками моста. Мост - это мост.А РК-это РК.

Александр! для экспедиционника нужен парт-тайм.С эскалейдовским авд в грязь не сунешся- в первой луже застрянешь )

Ну Андрюхе тож превед!

неа. Это вообще не программируемое

Опять к Роме отправлю.Перешей панель под русский язык , насколько помню заодно добавится вольтметр как один из пунктов меню . https://www.drive2.ru/l/7819489/

Ну вольтаж и панель приборов показывает. А про температуру оно и само напомнит если чо - воплями про перегрев )

Ну это тож я думаю что програмируется. Просто задачи такой не было. Оно еще круче на стс2 смотрится и еще больше не ясно нахрен нужно

Скорее всего проблема с прибором отображения- панелью.У меня тож мальца глюкавит на прогреве.

Мне кажется что для начала можно отвезти в не гарантийный сервис - для разбора полетов.Но думаю что если нет мех повреждений проблем с гарантией не будет.

Это просто реализуется одноконтактной лампой просто перепрошивкой

https://www.drive2.ru/l/7963672/ Я думаю что Рома может .Не в таком объеме - но включить сможет.