Риддер

U0073-Ctrl Mod Comm Bus Off P0700-Tran Ctrl Sys Error U0109-Lost Comm With Fuel Pump Ctrl Mod

18 апреля, на дороге в городе видимость 150-200 метров.

Продолжение не заставило себя долго ждать...(очень хочется поясничный подпор! годы берут свое!) Получил от сварщика пластину. Закрепил мотор-редуктор на место. А вот тут подкралась свинюшка... Когда вытаскивал пластину, она была сломана примерно пополам. С трудом, но я половинки вытащил. А вот сваренная целиком входить не хочет! Пришлось отстегнуть крепления воздуховода обдува (4 штуки) Пластина пошла! Установил пластину на направляющие. Зацепил пружину снизу. И в натяжку сверху. Закрепил наконечники тросиков, которые перемещают пластину вверх и вниз. Соответственно снизу и сверху. (оплетки тросиков одна черная, другая белая). Вставил наконечник оплетки белого тросика в опору (пришлось попотеть). Теперь тросик, который изгибает пластину пропустил в опору. И отверткой поворачивая рычаг (для растягивания пружины) закрепил наконечник троса. Вот теперь все собрано, проверено, РАБОТАЕТ! Закрепил на месте воздуховод обдува. Закрыл спинку. Цена вопроса - 1000 тенге сварщику.

Отдал пластину на сварку знакомому сварщику, а пока решил разобраться с мотор-редуктором. Ну не могут изготовители не подкинуть чего-нибудь интересненького! Так и на этот раз - винтики под квадрат! Рабираю...просто выскочил наконечник тросика. Вставляю все назад (аккуратно!!! там на крышке три лепестка концевика! не сломайте) Сорри, крышку что-то не сфоткал... Как всегда после сборки - проверка. Все ОК!

Потому что я купил с такой же резиной, и ничего странного не обнаружил.

Может субъективно, после замены?

Ну вот, так лучше. Только вместо фото №12 должно быть это

Блин! Тупанул с Радикал-Фото! Выбрал не тот формат. Сейчас переделаю

Если вы думали, что я успокоюсь - напрасно... По уже накатанному разобрал обшивку сиденья, отстегнул крепление разъема (там вместе с ним крепится воздуховод) <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://d.radikal.ru/d24/1904/bd/f213a551c083.jpg" /></a> Затем отжал фиксаторы (3 штуки) наверху воздуховода <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://c.radikal.ru/c40/1904/14/db185f3276f0.jpg" /></a> Получилась такая картинка <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://b.radikal.ru/b29/1904/73/027ddf1b034e.jpg" /></a> Снял сверху возвратную пружину <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://a.radikal.ru/a00/1904/5a/78ebeaee2d2f.jpg" /></a> Снизу вывел из зацепления фиксатор тросика, который выгибает пластину <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://a.radikal.ru/a22/1904/1b/56698688bb3a.jpg" /></a> Затем вытянул тросик из опоры <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://c.radikal.ru/c10/1904/5c/d935c55784f4.jpg" /></a> Вот такая картинка с тросиком <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://c.radikal.ru/c23/1904/f3/1db878ca81d5.jpg" /></a> Затем чуть разжимая желтые вкладыши вытаскиваю пластину из направляющих <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://d.radikal.ru/d18/1904/78/4d8a2f6319e8.jpg" /></a> Потом немного танцев с бубнами и кусок пластины в руках <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://a.radikal.ru/a11/1904/69/4a3f0f4c7009.jpg" /></a> Вот тут хорошо видно место излома <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://b.radikal.ru/b14/1904/16/31fbe10aba43.jpg" /></a> Затем повторяется процедура с желтыми вкладышами с нижней части пластины <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://b.radikal.ru/b41/1904/41/f5b88b3ba22c.jpg" /></a> Опять немного танцев и вторая половина пластины в руках <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://d.radikal.ru/d29/1904/1d/f04e166fc625.jpg" /></a> Убираю тяговую пластину <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://d.radikal.ru/d30/1904/f0/be0870d50e49.jpg" /></a> И вот вторая часть сломанной пластины <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://d.radikal.ru/d34/1904/e1/cfb1e8a29100.jpg" /></a> Обе половинки <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://a.radikal.ru/a21/1904/70/1856842dbed7.jpg" /></a> Как говорится беда одна не приходит, попутно выясняется, что моторчик который деформирует пластину жужжит, а тросик не двигается! <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://d.radikal.ru/d41/1904/02/8a7309cc5f8d.jpg" /></a> Моторчик закреплен трубкой-заклепкой <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://a.radikal.ru/a04/1904/2c/ddb9a873b4e9.jpg" /></a> Нашли чем напугать! <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://b.radikal.ru/b42/1904/85/48a9d5dd33b3.jpg" /></a> В результате моторчик у меня в руках <a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://a.radikal.ru/a04/1904/fd/f1df868bfa48.jpg" /></a> Продолжение СЛЕДУЕТ...

Если что - я тоже заинтересован

Вы хотели сказать "со стационарными"? И стационарные и выдвижные - это штатное оборудование машины. Зависит от комплектации.

Может и отдаст ...да кто возьмет ?

Перестал работать поясничный подпор (еще по зиме). Но тогда было холодно, а сегодня на улице +20, да и время позволяет. Короче - решил разобраться. Для начала снизу водительской накладки вставил плоскую отвертку и отжал крючки, вытаскивая одновременно накладку на себя (с двух сторон) Затем сдвинул накладку вниз И освободил верхние зацепы Затем отверткой сбоку накладки Отжал боковые крючки Они вот такие (их по два на сторону) Вот так выглядит снятая накладка Пытливому взору открывается вот такая картина При детальном рассмотрении обнаруживается печалька... Лопнувшая упругая пластина, которая по идее должна прогибаться под воздействием тросика Как говорится: разбирали - веселились, посмотрели - прослезились. Благо сборка прошла гораздо быстрее

Да это понятно, просто кто-то что-то где-то пропустил, а потом на глаза попалось - вот и начинаются слегка запоздалые вопросы.

Это, примерно как "Изменение прав доступа на форуме" от 2012 г.р.

Очевидно, хочет что-то заказать...

Да, Толя, про пробки голосом не предупреждает. Там окраска предполагаемого маршрута разными цветами показывается. Есть возможность выбора альтернативного маршрута. Перед перекрестками (если есть знаки) на экране показывает направление движения по полосам.

Да, едешь, никого не трогаешь, а она (женская озвучка): "Камера в светофоре, лимит скорости..."

Даже не только в РФ, в КЗ тоже.

2gis адекватно работает не только в Москве.

Европарламент и члены ЕС намерены дать бой смертности на дорогах. И готовятся радикальные меры! Еврокомиссия обеспокоена ситуацией на дорогах Евросоюза — ежегодно там погибает около 25 тысяч человек. В связи с этим чиновники активно обсуждают с автопроизводителями и профильными ведомствами различные меры снижения смертности — планируется, что с 2024 года будет внедрено еще несколько обязательных систем помощи водителю и контроля за движением. Кстати, словно предвещая некоторые из них, компания Volvo недавно объявила, что в салонах их машин будут установлены специальные камеры, определяющие не только усталость водителя, но и степень его алкогольного или наркотического опьянения. А все автомобили марки Volvo получат ограничитель скорости на отметке 180 км/ч. Так или иначе, власти будут требовать от всех машин, которые продаются на территории Евросоюза, наличия систем автоматического экстренного торможения, удержания в полосе движения, контроля усталости водителя. Кроме того, автопроизводители должны будут проектировать рулевые колонки таким образом, чтобы появилась возможность установить так называемый «алкозамок» — перед пуском двигателя водитель обязан будет дыхнуть в него. Но тут, конечно, много непонятного. Кто будет поставлять тестирующее «выхлоп» оборудование? Как часто обяжут водителей проходить тарировку этих приборов? Как это увяжут с законодательными нормами? В конце концов, что будет, если водитель, к примеру, попросит дыхнуть пассажира, а сам начнет движение? Впрочем, введение «алкозамков» чиновникам пока еще предстоит обсудить, а вот установка специальных регистраторов (по примеру авиационных бортовых самописцев, «черных ящиков») в автомобили — дело уже решенное. Они будут нужны для более точного установления причин и виновников ДТП, что облегчит жизнь и правоохранительным органам, и страховым компаниям. А самая нашумевшая инициатива — это автоматический ограничитель скорости (ISA, Intelligent Speed Assistancе). Он будет считывать показания системы контроля дорожных знаков и показания GPS-приемника. В случае, если водитель превышает скорость, ISA сначала будет подавать ему сигналы и при отсутствии замедления начнет... самостоятельно замедлять автомобиль! Так и до восстания машин недалеко! Но ожидается, что водитель будет иметь приоритет над электроникой — например, на случай экстренных ситуаций. Интересно, как скоро ISA начнет передавать информацию о «нарушениях» в соответствующие органы? «Сладкая жизнь» наступит уже совсем скоро — для новых моделей, которые пока еще не сертифицированы и не продаются, это 2022 год. А для тех, что уже выпускаются, сделаны поблажки — 2024 год. Конечно, цели и задачи у Европарламента благие, но насколько водители захотят такого тотального контроля?

Можешь в этой строке написать "нет"

Посмотрите...повздыхайте... Среднемоторный суперкар Chrysler ME Four-Twelve так и остался концептом. И это не то чтобы удивительно. Спасибо, что хотя бы сам проект появился, ведь перед глазами у Крайслера был уже был пример схожей попытки, и всего на пару лет раньше. 2002 год. На территории Евросоюза в обиход входит евро, а сборная Бразилии выигрывает чемпионат мира по футболу. Недавно представленный Lamborghini Murcielago — первый Lambo, созданный в кооперации с Audi — постепенно расходится по всему миру и становится главным ориентиром для суперкаров нового тысячелетия. Однако не все спокойно было «в датском королевстве» — в Lamborghini всерьез переживали, как бы в серию не пошел автомобиль, показанный в январе 2002 года на Детройтском автосалоне. И этим автомобилем была не новая Ferrari — представленный в том же году Enzo был слишком дорог и слишком «лимитирован» по тиражу — а американский Cadillac. Точнее — Cadillac Cien. Впрочем, называть Cien сугубо американским автомобилем нельзя — его дизайн был разработан в британской студии GM Advanced Design Studio. Что не мешает «Сиену» выглядеть, как чистопородный Cadillac: тут и трапециевидные прорези на передке, образующие массивную фальшрадиаторную решетку, и местами перетяжеленные пропорции, чтобы казалось, будто автомобиль «прилипает» к земле, и, конечно, характерные, узкие задние фонари, отсылающие к плавникам Кадиллаков середины прошлого века. Как признается дизайнер концепта, Саймон Кокс, при создании образа он вдохновлялся внешностью истребителей F-22 Raptor: «С Cien мы пытались создать яркое, мощное выражение самой сути дизайна и технологичности». И признал, что больше всего автомобиль ему нравится при взгляде сверху. «Концепт Cien совмещает мощь V12, выдающиеся пропорции и современный дизайн, в котором безошибочно угадывается Cadillac. Этот концепт — лучший способ воздать дань прошлому Cadillac, настоящему и, что наиболее важно, будущему», — дополняет Кокс. Фраза про наследие Саймоном Коксом сказана не случайно — собственно, имя Cien в переводе с испанского означает «сто», а сам концепт является подарком компании самой себе на столетний юбилей. К созданию прототипа подошли со всей ответственностью — несмотря на футуристичный вид, машина была полностью ходовой. Лишь некоторые ее электронные примочки существовали только на бумаге. Двухместное среднемоторное спорткупе типа тарга было построено с привлечением специалистов из британской компании Prodrive — той, что строила раллийные Импрезы и лемановские Aston Martin. В основе Cien лежит карбоновый монокок, который обеспечивает легкость и жесткость шасси. Кузовные панели также изготовлены из углепластика. В то время Cadillac принимал участие в гонках на выносливость с прототипами LMP01 и LMP02, поэтому обилие гоночных технологий не было неожиданным. Хотя Cien весил всего 1400 килограммов, за спинами пассажиров располагался могучий 7,5-литровый XV12 Northstar. Полностью алюминиевый мотор с двумя распредвалами на ряд и непосредственным впрыском топлива развивал 750 лошадиных сил и 610 Нм крутящего момента. Несмотря на то, что суперкары тех лет редко обладали экологическими «примочками», двигатель Cadillac имел запатентованную систему деактивации половины цилиндров (система Active Fuel Management или DoD — Displacement on demand, «рабочий объем по запросу»). Что помогало «Сиену» быть не таким прожорливым. Подвеска у концепта, как и полагается суперкарам, была на сдвоенных поперечных рычагах спереди и сзади, а коробка передач — роботизированная, с подрулевыми лепестками и на 6 передач. Тяга, традиционно для суперкаров, поступала на заднюю ось, а с нее на широченные шины Michelin размерностью 335/30 R21. Передние катки были ощутимо меньше — 245/35 R19, зато тормоза спереди были больше на 30 миллиметров — 390 против 360 сзади. Карбон-керамические диски и тормозные механизмы были изготовлены компанией Brembo. Точные динамические характеристики супер-Кадиллака неизвестны даже General Motors, но предполагалось, что до «сотни» Cien мог бы выстреливать примерно за 3,5 секунды, а максимальная скорость превысит отметку в 350 километров в час. К сожалению, все предположения так и остались на бумаге — в середине 2002 года General Motors признались, что с финансами у них сейчас не все гладко, и что если концепт пойдет в серию, то будет стоить около 3 миллионов долларов за штуку. Ну а в августе и вовсе сообщили, что Cien так и останется концепт-каром — слишком уж дорогое удовольствие для компании выпускать столь сложный суперкар. Сложность заключалась не только в двигателе с отключаемыми цилиндрами. Цифровая приборная панель, камеры заднего вида, система ночного видения Night Vision, адаптивная система стабилизации StabiliTrak, система голосового управления Communiport — все это требовало длительного «допиливания» во времена, когда даже полифония была далеко не на каждом мобильном телефоне. Зато часы Bulgari на торпедо работали без проблем с самого начала. В общем, проект свернули и поставили на полочку. Однако внешность Cien оказалась настолько «вне времени», что он принял участие в съемках двух фильмов — «Остров» 2005 года (события в котором, кстати, разворачиваются в 2019 году) и «Трансформеры: Эпоха истребления» 2014-го. И стал нетленным в играх, вроде Midnight Club 3, Test Drive Unlimited, Gran Turismo 4, 5 и 6, а также Asphalt 9: Legends. Жаль, что мы потеряли такой автомобиль. По-настоящему уникальных Кадиллаков сейчас не хватает. источник: https://motor.ru/amp/stories/alfacadillac.htm

Который первый (горизонтальный) - калина, второй (вертикальный) - амер.