pdi

просто телефон, не смарт: http://ru.aliexpress.com/item/2015-Fashion-mini-car-key-phone-Bluetooth-dialer-francais-espagnol-Russian-unlocked-small-luxury-mobile-phone/32357648310.html?aff_trace_key=eaaca2998dc54ae086d2ffc2e05a4809-1447058060001-01213-VnYZvQVf&dp=76e82aff8b7af03449c2fa08b2c47a8d&sk=VnYZvQVf:&cpt=1447058060001&cv=47843&adminSeq=202424901&aff_platform=aaf&shopNumber=720166&af=137788

Во-первых, хорошая вещь необязательно стоит дорого. Во-вторых, мой опыт эксплуатации показывает, что парится по поводу нагрева смысла нет - не так долго непрерывно они работают. При этом, все это на скорости происходит, так что охлаждаются нормально - после 15 мин непрерывного горения на скорости около 120 летом корупс фары просто слегка теплый. Это важно для говнолазов, которые по лесам неспеша ползут часами. В третьих, стекло это хорошо, но если разобьется... а поликарбонат можно просто каждый год менять - три копейки и десять минут. В четвертых, даже китаезы светики ставят нормальные. В моей, например, те самые 3-х ваттные кри. И даже по цвету все одинаковые. Однако, реальные измерения показали, что драйверы - их действительно меньше, чем секций - требуемый для 3-х ватт ток не дают. С одной стороны, недосвечивают светики. С другой стороны светикам так лучше ибо греются они меньше, а, значит, и прослужат дольше. Так что я за выбор оптимального решения в зависимости от условий эксплуатации. В моем случае: сейчас китайское что-то с доработкой, потом, м.б., путко - однорядные мне больше нравятся

Ригиды неплохие, но, имхо по завышенной цене. И стиль у них "промышленный". http://rigidindustries.ru/product/88621/, например. У Путко решения более симпатичные. Кроме того, у них можно и балку, и крепеж, и проводку подобрать. Цена соизмеримая с упомятутой тобой.

погодь до конца недели: выложу отчет - надо домой вернуться.

я заказал на али примерно такую же, на светиках кри. там же заказал и кронштейны. кронштейны оказались не очень подходящими, поэтому пришлось их немного модифицировать. а вот балка в оригинале - дерьмо. свет ни дальний, ни рабочий. пришлось и ее модернизировать - купил линзы с нужным углом рассеивания и внедрил. теперь крайние секции (по 12 светиков с каждой стороны) почти рабочий - до 300 м, а остальные - хороший дальний - около 1 км. общий бюджет около 18 т.р. + 7 моих человекочасов

это т о, что у нас ГРУ )))

Это ты про готовые лампы Н7 говоришь? Я вот устанавливал Osram D2S с колечками переходными на Н7 и блоками Hella3. В таком варианте фокусировка близка к идеалу. Освещенность равномерная и существенно лучше хорошего галогена. Но, есть пара ньюансов: 1. Объективный - сложности с герметизацией фары 2. Субъективный - мне не понравилось, что"радужка" на СТГ больше, чем у штатного ксенона.

Насколько я понял из объяснений торгашей и одного пользователя, с которым удалось пообедать-переговорить - так и есть.

ну, это, типа не совсем войаки, а ВР Эти денег не считают. Кстати, там еще один прикол: если у всех номерные знаки по евросоюзовскому типу с цифрами на двух языках, то на военном транспорте это такие 10-ти мм пластины из дюрали размером 40х30 см с выгравированными арабскими (не в нашем понимании) цифрами и гербом Ливана на черном фоне - типа, как на уличных табличках делают. В потоке такие авто сразу выделяются. И им сразу респект все торопятся сделать

У него диоды запитаны не через DRL. Да даже если бы были через DRL то как это может выводить из строя бодик если там все ровно идет развязка через реле в блоке предохранителей. Я писал уже - иногда драйверы диодных ламп так "шумят", что мешают электронике. Причем и по проводам и в эфире. Например, я ставил себе внешние ДРЛ Хелла и взял +12 с больщого винта на подкапотном блоке предохранителей, том, который предназначен для электроснабжения прицепа. Сразу же обнаружил, что появилось сообщение об отсутствии или неисправности датчиков давления в задних колесах, трэкшн и парктроника. также, еще какие-то ошибки повылазили - я не зацикливался, т.к. сразу поменял сами ДРЛ и схему подключения и потер все ошибки. Ради интереса пробовал просто подключить лампу накаливания на ту же клемму - никакого эффекта. А вот если подключить даже замененные ДРЛ - опять вылазят ошибки. Видимо, конфигурация проводки создают условия для резонанса того шума, что идет от драйверов ламп. Приятель мой на Сильве поменял все лампы на диодные, кроме головных. Обнаружил, что при включении габаритов резко ухудщается качество работы СиБи. Экспериментально выявил, что влияние оказывают 3 из пяти лампочек на крыше, одна из подсветки номера и одна из переднего габарита. При замене их на галогеновые проблем не возникло. Лампы были, в основном Филипс, какие-то МТФ. С электроникой у него проблем небыло в связи с ее почти полным отсутствием Поэтому я и предложил попробовать отключить лампы. Вдруг от них наводка. тем более, что настояшей развязки в наших авто нет - то, что некоторые элементы или узлы подключены через контакты реле это всего лишь токовая развязка. При этом, в конечном итоге, через эти самые замкнутые контакты реле все подключается к одной точке: клемме +

диоды в средней секции как запитаны: паралельно габаритам или через DRL? если второе, то вынь предохранитель DRL и проверь не пропадет ли проблема. иногда лрайверы в диодных лампах дают серьезные высокочастотные наводки в бортовую сеть. причем, бывает это и у именитых производителей.

у американцев в стоке ее, по-моему, тоже нет. она идет в комплекте с "двусторнним" брелком.

1. поищи, не установлен ли этот датчик и как дела с его проводкой. 2. если датчика не найдешь, надо ехать к тому, кто его из системы "выпишет"

А прошивку BCM при этом не меняют на американскую случайно? Если да, то привяжется.

Похоже, кто-то или случайно выставил наличие датчика удара, или действительно в нем проблема. Однако, кмк, если прошивка авто и блок сигнализации остались калининградскими, то, скорее, первый вариант. Мне пару человек рассказывали, что ни официалы, ни КЭ не смогли подвязать этот датчик на калинах.

Задняя левая стойка, под обшивкой картинка, например, здесь: http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/Escalade-(AWD)-2011/37629

А как, кстати, в этом случае с транспортным налогом дела обстоят? В Ливане его платить или тут? В Ливане. Здесь только ОСАГО.

Спокойно там. Ну, бывает, рванет где-то... Сейчас, конечно, стало по-хуже, из-за Сирии. Например, в Триполи с рязанской рожей лучше не соваться. Хотя там лучшие (имхо) на Ближнем Востоке сладости, отличная (морская) кухня и прекрасный базар. Ну и в Сайде около палестинского лагеря лучше не крутиться долго. Но там ничего интересного и нет. А мне деваться все равно некуда - надо отрабатывать гонорары

В GMEP входят те 12 опций, про которые написал. В последнем, 12-ом, кроме защит еще и литые картеры двигателя, коробки и раздатки, а также крышки мостов. Пакет доступен в ограниченном круге стран. Часть доработок выполняется в ателье при заводе, часть - в другом ателье, в Катаре. Не знаю, как в других странах региона, но в Ливане пакет доступен только гос. сектору - конторам, чиновникам и физикам. Наверное, это "пока" - там очень озабочены престижем всего, что "гос". Даже номерные знаки отличаются. Позже, думаю, будет доступно и для всех. По крайней мере, с предыдущим поколением Тах и Субуров было именно так. Стекла не просто изотермические, но еще и с встроенным подогревом, причем на люке тоже. В дополнение, можно было звказать не тонированные передние стеклопакеты, а стеклопакеты с переменной тонировкой, но это +$11 и я не стал. Высота подвески регулируется пневмобаллонами, установленными между пружиной и верхней подушкой. При максимальном лифте MagneticRide и Traction не работает.

Я, собственно, планирую с осени жить равномерно и в РФ, и в Ливане. Поэтому, машина нужна в первую очередь там. По крайней мере, на год-полтора. Потом привезу сюда (около $2 тыс.), правда, таможить в РФ пока не собираюсь - буду ездить с иностранными номерами. Если ты про длительное ожидание, то ближневосточный пакет ставится в ателье, а не на заводе. Они берут 4 мес. на работы. Если бы его не заказывал, то со всеми остальными опциями пришлось бы ждать максимум 2 мес. Или купить сразу платиновый, а все остальное дилер бы доукомплектовал по мере поступления. Последний вариант, кстати, выгоднее. Например, забираешь авто из салона на обычных дисках. Когда приходят заказанные кастомные, оригинальные остаются тебе, бесплатно. Там, правде, в этом необходимости нет - весь год на летне-всесезонной катаются. Но в наших условиях - бесплатный комплект дисков на зиму. Ценообразование в Ливане специфическое - пошлина небольшая. НДС на таможне не берут, а при экспорте из США вычитают. Плюс специальные цены для страны. В итоге, базовая полноприводная версия в Бейруте стоит около $63 тыс., с платиновым пакетом - около $67 тыс. Поскольку кроме платины я добавил еще всякого барахла (типа кастомных дисков и кастомного цвета) и ближневосточный пакет, получилось чуть больше $80 тыс. Для примера, платиновый Эск-коротыш стоит там $78 тыс. включая бесплатное ТО на время трехлетней гарантии (без ограничения пробега), которая включает в себя даже наполнение бачка омывателя бесплатно в течение тех же трех лет. А мустанг-кобра вообще стоит $54 тыс. на тех же условиях.

Во-первых, в платиновой версии салон почти такой же кожаный, как и в Эске. Кожа отсутствует только там, где пластик практичнее. При этом дерево - именно дерево, а не пластик. Кроме того, я выбрал комбинированный цвет салона - практичная штука, т.к. в местах, где обычно затирается и пачкается сильнее темная отделка, в остальном - светлая. Во-вторых, CUE у них одинаковый, называется он только в Denali по-другому. Причем в платиновый пакет входит полностью электронная панель приборов, а в базе, действительно, на приборной панели только центральная часть электронная. В принципе, согласен, что GMC позиционируется между чеви и кэдди. Но это в базе, в топовой комплектации они, практически, одинаковы с кэдди.

объективно, различия только в передней панели и "морде"/"заде". начинка же, практически, совпадает до мелочей.

Собственно, изначально собирался заказывать не в России. У меня есть возможность привезти по сходной цене, например, из моего любимого Ливана, куда я довольно часто наведываюсь. В последний визит специально потратил пару дней, сравнивая новый Эск и GMC Yukon Denali. И выбор пал на последнего: Решающую роль сыграли следующие факторы: 1) Кадиллак почему-то перестал продавать пакет GMEP - Gulf & ME Package. Причем только с мая этого года. Пакет это региональный, адаптированный под Ближний Восток, но полезен и у нас (ниже распишу). 2) В топовой комплектации в Эске нельзя заказать диван на второй ряд. 3) Внешне больще понравился GMC - брутальнее как-то выглядит. 4) Эски черных оттенков не покрыты лаком - только краска. GMC с лаком. В итоге, заказал короткого GMC Yukon Denali, набрал опций и пакетов, чтобы выровнять его с платиновой (американской) Эской плюс тот самый GMEP, в который вошло: 1) Виниловый трим бамперов полностью, а дверей/крыльев до молдинга. 2) Bi-LED головной свет. 3) Комбинированная черный хром/хром решетка радиатора со встроенной LED-балкой (комбо). 4) Изотермическое лобовое стекло с электроподогревом. Изотермическое тонированное заднее стекло с электроподогревом. 5) Боковые стекла - стеклопакеты. Задние тонированные как обычно. Передние тонированные всего на 18%. 6) Панорамный люк с изотермическим стеклом. 7) Улучшенная шумоизоляция салона. Климатическая установка производительнее базовой на 35% по теплу и на 45% по холоду). 9) Вентилируемые сидения второго ряда. 10) Регулируемая по высоте (-1.5/+3.0) и жесткости подвеска (с сохранением MagneticRide). 11) Полная одновременная пневмоблокировка всех дифференциалов. 12) Дополнительная защита картеров и днища. Получится тяжелее обычного на 120 кг. А по деньгам чуть дешевле платинового Эски в NewJersy. Для Эски, кстати, раньше было доступно то же самое, но без п.2 и п.3. Должны привезти в Бейрут в ноябре-декабре. А там уж на родину буду отправлять.

есть такой MODULE, ELEK COMPASS (ACDelco #20860277) но на 10-13 гдоду он стоит в правом заднем углу крыши

а ты уверен, что он существует в виде отдельной приблуды? он, вроде, встроенный в бубнитолу.