SRX 2010 Не заводится, по кнопке не выключается

[SergeySP]

2 часа назад, Joker сказал:

Масло в двигателе по уровню? Давление механически замеряли? 

Масло по уровню, механически не измерят. Не их уровень. И причем тут масло?

[Akubov]

17 часов назад, SergeySP сказал:

Ездил на сканер. Китайский, обычный. Пытался глохнуть всю дорогу, но доехал. Симптомы прогрессируют. На сканере показало единственную ошибку по МАФ-сенсору, но она у меня уже давно. Номер не запомнил. Также показало ошибку по низкому давлению масла, собственно, пока я ехал машина глохла на ходу несколько раз и бортовик пиликал сообщением OIL PRESSURE LOW, поэтому неудивительно. После стирания ошибок, она удалилась, остался только МАФ (или МАП). По итогу, сканер ничего не показал. Как я и писал ранее.

Плюс к имеющимся симптомам, стал глохнуть при интенсивном нажатии на тормоз, несколько мощных качков и обороты падают на ноль. Теперь может заглохнуть при верчении руля на месте, не помогает даже поднятие и удерживание оборотов на 3 тысячах. Ощущение, что не хватает топлива. В одну из таких манипуляций, когда двигатель заглох выхватили ошибку Р0641 - Опорное напряжение датчика А - обрыв цепи.

Однозначных выводов сделать не удалось. Напряжение на ДМРВ, около 4,6 В (на одном из пяти пинов). Хотя вроде питание осуществляется в 5 В. Двигатель потряхивает, как будто один из горшков не работает (по утверждению электрика). По моим ощущениям - тоже работает слегка не ровно. 
Электрик предположил, что :
-это могут быть форсунки;
- даёт помехи генератор (у меня на нём стёрты практически под основание токосъемные кольца на роторе) и от этого сбоит по всем датчикам;
-либо это коротыш в проводке. 
Я считаю, что виною является всё же ДПКВ или ДПРВ. Ну и генератор. На последний уже вчера заказал кольца и щетки. На следующей неделе поменяю.
Как-то так. Предположения, коллеги?

решите проблему с действующей ошибкой, возможно подсос воздуха.

[SergeySP]

Ну, в общем, вопрос вроде как решился. 

Бедолагам, которые столкнутся с подобной проблемой посвящается....

Что было сделано кроме описанного ранее:
- снят и промыт впускной коллектор.
Как оказалось, он был посажен на герметик, старая прокладка давно уже приказала долго жить, новые прокладки под впуск стОят за десятку с лишним тысяч рублей, к чёрту, посадил на герметик;
- сняты и отмыты ДПРВ и ДПКВ, ничего криминального не нашлось;
- прошёлся по проводке под капотом.
Вот тут-то и порылась свинья, судя по всему. Найдено три протёртых до металла проводка в косе, которая идёт на форсунки и катушки с датчиками(короче поверх впускного), в районе красной коробочки с плюсовым проводом, сразу за генератором, справа снизу. Один из проводов коротил на массу, два других я так и не понял обо что тёрлись, возможно о сам генератор.
- сняты форсунки, отмыты снаружи. Не прочищал, каюсь, негде, да и дорого это.

Собрал позавчера. Два дня тест-драйва проблем с автомобилем не выявили.

Как-то так.