Padawan

здесь описывались случаи замокания системы управления абс. форсирования водных преград не было?

проскальзывание наверно определяется по датчикам абс - наверно с абс что-то, либо колеса сильно разных диаметров?

Александр, у нас походу машины почти идентичные, твоя помоложе, сделана 20 сентября 07. По моей дата выпуска не пробивается, только 7 год

Привет! у американца, который успешно это поставил, год выпуска 7й (нету дырок на крыльях). У меня в "утеплителе" капота сделана (выдавлена) типа канавки под эту штуку. По 5-6 м годам там (у американцев) негатив - капот не закрывается нормально. Думаю, можно официалов спросить о применимости детали к заданному году. Я просто завелся проверить не была ли деталь ...утеряна в процессе жизнедеятельности моего авто. Получается, вроде нет. Целесообразно ли ее ставить - можно обсуждать. Упоминается позитив и негатив.

в американском форуме чел ставил на STS 7го года, только непонятно мейк или модел. Прочитал также, что распорка ставилась стандартно в составе performance suspension FE4. у меня FE3 sport suspension

выкурил американский форум - код детали 25889925. по ус-ауто.ру пробивается.

Разглядывание разных картинок двигательного отсека в мануалах (нарисовано с распоркой) и отчете К-бата (у него она есть) родило вопрос: на всех ли моделях STS бывает распорка передней подвески? у меня на модели 6DW29 ее живьем нет. Для модели 6DX29 нашел код запчасти 15275362. по-английски она называется FRONT SUSPENSION BRACE или Strut Tower Brace. Как обстоят дела с этим на живых STS?

Как говорит по схожим поводам один мой приятель: "Насрать пишется слитно".

это жизнь. месяц назад мыл с разборкой. На Максимке тоже имело место. В Москве с тополями перебор.

к вопросу о форсировке: Nissan VQ35 330hp/3.5L (Infiniti G35x) работает, работает, работает... Удивляюсь от генерала мотора - обнаружили проблему либо цепь из "вольфрама" сделайте шоб не тянулась никогда, либо весь двигатель с производства снимите шоб не позориться на весь мир. Вместо этого они его и в перспективные машины пихают в том числе в состав гибридов.

спасибо. я типа не теоретик, хотя должен признаться - двигателя V6 3.6L от ГМ лично у меня никогда не было - возможно он совсем особенный. Судя по названию топика действительно особенный. На классических жигулях цепи грм бывало переживали сами машины.

" НА такой жаре лучше 92-й лить. 95-й они всегда не любили." Больно такое читать. На такой жаре лучше лить 98-й ИМХО (или уставной 95-й), попробую обосновать: 1. система управления современным ДВС при старте старается установить максимально раннее зажигание (максимальное опережение) для поднятия КПД. 2. После этого используя данные датчика детонации она сдвигает его в более позднее 3. Более позднее зажигание понижает КПД и существенно повышает тепловыделение, что в жару не есть гут 4. Использование бензуса с октановым числом повыше приводит к (1) более раннему зажиганию (2) повышению КПД, (3) снижению термонагрузки 5. Якобы негатив от высокооктанового бензуса - меньшая скорость сгорания (типа может привести к прогаранию выпускных клапанов - одна из страшилок газового оборудования) - компенсируется более ранним зажиганием (автоматически) - и все попадает в такт. 6. 92-й бензин - позднее зажигание, низкий кпд, склонность к перегреву извините что многа буков

47

Nissan Maxima A32 2L -> Nissan Maxima A33 3L - в сумме 9 лет - 0 поломок, только регламентное ТО

у меня так же. якобы автотор произвел.

Это ипедемия? http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=3890.0

Банкир, вопрос риторический? освещался в теме http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=3143.0

Как всего этого достигли? еще ведь и радиатор того... Мотор к (по порядку Вашего упоминания) усилителю тормозов, рулевому управлению, замку рулевого вала, системе стабилизации не имеет прямого отношения. Гадать бесполезно - к дилеру на дилерский сканер для диагностики.

Все так и есть. Радиатор под замену. Как можно скорее, пока ож и атф не смешались. До замены следить за уровнем, доливать атф (Dexron VI).

"Трещит" скорее всего, не гур, а рейка. в крайних положениях у нее (в шестеренчатом зацеплении) люфты больше, чем в среднем. "гудит" насос гур в неприятном для себя (крайнем) положении - так на многих машинах и не кади тоже. во-первых не расстраивацца, во-вторых контролировать уровень жижи в бачке гур, чтоб не как у Табаски.

Незачет. жижа акпп персекается с охлаждающей жижей только в радиаторе. Коробление головки двигателя (ож в масле двс) не в тему. Вопрос тока в какой сервис? к официалам или неофицилам-коробочникам. На форуме есть некто Инди - намекал, что имеет отношение в последней группе. Он заводил отдельную тему про АКПП. Можно его поспрашивать напрямую. Если коробку вскрывать, заодно может и фрикционы заменить.

Что делать - в сервис на эвакуаторе. Менять радиатор, мыть коробку, все заправлять. ездить низя.

Кибер, мануал - это матовая черная книжка толщиной 25мм (541 страница). Может Вы "сервисный буклет" читаете? Он тоже черный матовый - только он у других марок сервисная книжка называецца.

"Ну вы блин даете!" (с) 1) В этом мануале найдите гл.4 Ремонт и техническое обслуживание. в ней есть раздел "Рекомендованные жидкости и смазочные материалы" - в моем стр 440. 2) Расшифруйте свой VIN (на сайте есть ссылки как и где это сделать) - поймете какая у Вас коробка 3) 5-ступка (5 ступеней вперед, 1 назад) - Dexron III, 6-ступка (6 ступеней вперед + 1 назад) - Dexron VI. 4) Чтоб остановить домыслы о смесях минералки и синтетики в автоматической коробке: в природе есть 2 основных вида (семейства) АТФ (ATF - automatic transmission fluid) Ford Mercon и GM Dexron. Mercon применяется в Фордах и некоторых фордообразных, Dexron (нас интересует только он) - практически во всем остальном мире автоматических коробок (за искл специальных жидкостей под конкретную навороченную коробку конкретной фирмы типа БМВ). Dexron и Mercon смешивать нельзя. Разные Дексроны между собой нежелательно, но несмертельно. "Минеральный" Дексрон можно найти сейчас может в каком музее или в очень старом авто. Начиная со 2го (давно не выпускается) - все синтетика.

для 5-ступки требуется Dexron III. 6й наверно тоже неплохо, но дороже. Для Кади существуют следующие типы мануалов: 1. Shop manual. Shop - по американски в данном случае не магазин, а рабочее место. Это руководство по РЕМОНТУ, состоит из 4 томов, ессно на аглицком, стоит в Штатах около 400 грин. По нему учат ремонтников, по нему же они и должны ремонтировать. В принципе можно заказать. 2. Service manual - вопреки логике названия является официальным руководством пользователя. Существуют 2.1. на аглицком - глянцевая черная книжка 2.2. на русском - матовая черная книжка, можно купить у дилера. Мы его и цитировали