TuneStation

Потерпите чуток. Очень скоро тут будет большой обзор по Di моторам GM, их проблемы и решения. В том числе и состояние моторов после "рекомендуемого" покажем.

Для того и были даны цифры чтобы понять что "Да, ПОВЫШАЛИ УГОЛ". И что далее что повышали- смотрим на цифры. "Что" в том что снижение оборотов ДО 400 GM не считает режимом при котором возможен какой-либо урон мотору. И при которых мотор на ХХ уже фактически не работает. Со снижением оборотов разобрались? Теперь об углах. Если уважаемый Absolom близок к тому что Вы говорите тогда простой вопрос к нему а заодно и Вам- может ли установка ЛЮБОГО угла НИЖЕ ФИЗИЧЕСКОГО значения MBT для этих оборотов и нагрузки что-либо повреждать в моторе, при условии что возникновения детонации нет?

Чтобы минимизировать свои расходы во время прогрева мотора до рабочего состояния - 0W. Рабочая вязкость 40. Смена масла на моторах с гидротолкателями и VVT с гидроприводом всегда одинакова- слил, залил. Никаких промывок и никаких моющих масел!

Как Вы относитесь к разным предположениям людей предельно далеких от темы обсуждения? Посты которых основаны не знаниях, а на "слышал где-то звон"? А зачем вообще что-либо писать, если не владеешь полностью всей информацией? Господин Absolom вряд ли знал, что E39 позволяет диагносту снижать обороты ХХ до 400 и это ШТАТНЫЙ режим предусмотренный производителем. Правда мотор при таких оборотах уже почти не работает Потому не один в здравом уме человек не будет делать ХХ ниже заводских 550 у мотора LF1. Тем паче что на углах существенно выше MBT да еще и при оборотах предельно малых моторы просто глохнут, и произойдет это куда раньше мифических разрывов гидроклинов

Чтобы было понятно. Дмитрий это живой человек который работает с Алексеем. Из Новосибирска. Не бот Старый ник никто восстанавливать не будет, да и бана не было а был уход с форума по собственному желанию. Цифры нужны, так как они и говорят что можно сломать и что нет, относительно заводских цифр. Тюнинг это ведь вообще вытаскивание наружу скрытых резервов, очень часто ориентируясь на цифры производителя в ДРУГИХ аналогичных моторах.

Звоните Диме и с ним договаривайтесь, Ваши проблемы скорее по его части. Тел на нашем сайте.

Что там у Вас сделано и что нет можно Вам показать в редакторе. Сами все и поймете. Но для этого надо бы автомобиль видеть вживую... Вообще на ЛЮБОМ Bosch с Euro-II много больших засад. Bosch имеет контроль состава смеси по задним (после катализатора) датчикам. Потому там не решают вопрос работы без катализаторов никакие "обманки" и никак не решают вопрос установки кодов ошибок разных на Disable. В Bosch кстати вообще бесполезно ставить в блоке бортовой коды на Disable, так как это только отключает запись кода и зажигание Check. Но НИКАК не влияет при этом на все алгоритмы контроллера по такому коду. То есть- Check не горит и ошибок в памяти нет, а все аварийные режиме в контроллере могут быть включены.

Как бы так правильно.... Вязкость 30 при рабочих температурах, особенно в не очень новых моторах и когда люди на них ездят не как пенсионеры после 70-80 лет- на мой взгляд от лукавого.

Вы же его продаете? Или себе оставляете?

По теме для Absolom, и может других. Итак утверждается, не понятно правда на какой технической основе, что тюнинг с установкой раннего зажигания на холостом ходу способен продавливать какие-то пленки и потому у людей валы стучат. Итак раскладка по циферкам. Заодно будет понимание, что такое понятие "раннее" в рассуждениях Absolom. Мотор LF1 в стоке имеет в прогретом состоянии ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (то есть ПОСЛЕ ВМТ) угол Как кстати и мотор LLT/LFX на CTS-SRX. Тюнингом устанавливается ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ угол в +3/+5 Но предок мотора LLT- LY7 который имеет ТАКОЙ ЖЕ ТОЧНО ВАЛ и владыши имел в стоке с завода угол +9+12. Как и мотор LP1. Вопрос к Absolom. Способна ли установка тюнингом угла зажигания для холостого хода НИЖЕ некоторых заводских значений в моторах V6 GM что-либо испортить в них? И какая шапка на ком горит? Моторы Esclade L92/L94/L9H имеет в стоке с завода угол на холостом ходу +14+18. Такая установка угла сделана заводом вообще не для работы мотора правильной, а для получения того самого "булькающего" звука выхлопа. Так как угол такой слишком ПОЗДНИЙ. А один из вариантов заводской настройки аналогичного мотора L99, который имеет почти одинаковый с L92/L94/L9H вал и вкладыши- угол на холостом ходу +22. Вопрос к Absolom. Способна ли установка для Escalade угла в +23+24 что-либо испортить в моторе? Ждем ответов.