dragomir

DEXRON 3. В коробки сейчас наверное уже 6-ой льют, его тоже можно но нежелательно. Объем точно не помню, скорее всего чуть меньше литра, но лучше взять с запасом две литрушки.

Да наверное у всех бывало кто не первый год за рулем, поиск причин пропусков на любом двигателе практически одинаков. Сначала свечи, катушки, проводка форсунок и катушек. Потом можно и поближе к ГБЦ лезть - компрессия, эндоскоп и т.д. Скорее всего дело где-то в проводке, раз она у вас не в лучшем состоянии, хотя может и форсунка раз машина долго стояла...

Ну тогда это какая то очень уникальная приборка (или лампочка перегорела?), у меня по сути тот же год и американец был - км были. Звук в сырке вполне неплох в стоке и без BOSE, сабвуфер идет в базе. Если вам нужно лучше скорее всего придется серьезно вкладываться, проверьте все ли динамики работают и попробуйте настроить под себя.

Не бывает на этих машинах, что нет км. Просто два варианта разметки до 160 под Америку или до 260 под Европу соответственно, а уж вы потом в бортовом выбираете в чем вам удобнее чтобы показывало. P.s. Удачи в ремонте, радио тоже под Европу настраивается в 2 клика на Tech2, если интересно будет в будущем.

Ну да в таком случае походит на мозг, но только у всех с такой проблемой стартер не крутит... а если его покрутить принудительно, то машина заводится и ездит нормально. Так что думаю в этом случае в первую очередь вам нужно решить вопрос с подачей топлива. Ну и датчик температуры проверить, может он сам того за столько лет простоя.

То что в шапке написано всё одновременно происходит? Если нет, то отделяйте проблемы одна от другой - колонки и поворотник думаю с остальным всем никак не связаны. Как вы определили что температура не показывает, если машина не заводится нормально? Может и в баке пусто... В общем, если стартер крутит то вряд ли проблема в ЭБУ, скорее всего иммобилайзер или секретка какая от предыдущего владельца. P.s. Ступицы одинаковые, если конечно переднюю от заднеприводной машины не заказали. Там отличается только крепление фишки датчика абс, которое переставляется со старой.

На 2005-2006 годах был, поставлялся вместе с карданом (GM15225526), но при этом в каталоге есть уточнение "IF NEW PROPSHAFT HAS A CENTER BEARING HEAT SHIELD, REMOVE AND DISCARD", то есть ставить предполагается без него.

Да вряд ли, как он определит новый он или не очень? Я свой старый привязывал...

Лучше ничего не нажимать я считаю, двери наверно без разницы. При повороте ключа в ON загорается значек штатной противоугонки (с замком который желтый), после примерно 10 минут он гаснет и можно повернуть в OFF. Затем ждете секунд 5-10 и снова в ON поворачиваете. Ну и так три раза соответственно не доставая ключ, потом после 3его выключения в OFF запускаете двиг. Как вариант блоки не подружились почему-то... В интернете полно инструкций и подобных видео по запросу "GM 30 minute key relearn"

Дак как раз должно сработать, по крайней мере у меня получилось в свое время. Может что-то не так делаете... в конце после 3его цикла нужно повернуть ключ в OFF, а потом через секунд 5 завести.

Всё в целом правильно описано, 3 раза по 10 с половиной минут ждете, потом заводите. Но эта процедура подходит не для всех рынков, например на американцах точно работает, у вас вин с какой цифры начинается?

В регионах может быть всё что угодно, особенно на трассе, возможно в Москве и европейской части такого уже нет. Но раз люди сталкиваются с поломками топливной системы, то видимо не везде так дело обстоит. Про прямой впрыск это моё мнение, мне не очень нравятся такие моторы, считаю что переход на прямой впрыск на данном V6 дал меньше плюсов чем вызвал усложнений, но раз топикстартер из Москвы, то думаю подобные вопросы по движку при выборе надо учитывать в последнюю очередь.

Думаю будет лучше докинуть на вменяемый Эскалейд, чем потом столько в год тратить. SRX брать если только прям идеальный найдется. P.S. Не путайте обычную старую добрую 3.6 атмосферу и новую 3.6 с прямым впрыском на нашем бензине...

Не обязательно, с 2007г на первом SRX тоже вроде такие стали делать. А вот подойдет ли он на дорестаил вопрос...

Сначала нужно убедиться в исправности заслонки и её проводки, потому что поидее должно и так заработать без переобучения с оборудованием. Ошибки конкретные есть, хотя бы с самого простого сканера?

А что за разъем рядом с заслонкой справа лежит? На педаль не реагирует потому что положение заслонки не видит, ну или с датчиком на педали проблемы, результат одинаковый при этих неисправностях.

От ГБО не собираетесь избавляться? Как вариант пробовать подключать форсунки напрямую, без мозга ГБО, но поидее раз свечи мокрые значит дело не в форсунках... Надеюсь с подключенными катушками но без свечей в них не запускали двигатель за это время, катушки могут такое не пережить. Заслонка вроде адаптируется сама по прошествии 30 сек на включенном зажигании, попробуйте минутку-полторы подержать на включенном, потом выключить и только затем запустить. Проводку на всякий случай проверьте, там всего 6 контактов, вдруг пока с ГБО возились где-то задели.

Прошивается он именно под вашу машину, для этого вы должны выслать им свой vin при заказе.

Получается что примерно так, нащет номера под сервисным не уверен. На ebey можно взять прошитый, думаю это самый простой для вас вариант. Отзывы вроде положительные, но у нас вряд ли кто такие брал так как самим перепрошить проще.

Если вы так же как и imb не собираетесь или не имеете возможности его перепрошить то видимо да. Неужели у вас тоже в окрестностях нет Tech2?

Я рекомендую б/у, новых уже по-моему и не осталось, а если остались то за неадекватную цену. Ищите блок, потом ребят с Tech2 и переставляете, прошиваете и прописываете ключи заново, примерно так. С ебея вроде бы можно взять блок который не нужно прошивать, то есть уже частично подготовленный к такой процедуре. Проблемы возможны на этапе привязки/прошивки блока, но с дилерским Tech2 вероятность минимальная, если конечно блок рабочий. Так же этих блоков несколько версий, совместимость до конца неизвестна, но вроде подходят, если будете заказывать из штатов уточняйте у продавца. P.s. Админу возможно уже пора создать какой-нить FAQ на эту тему потому что за последние пару месяцев человек 5 наверное уже пытается узнать ответ на подобный вопрос...

Вам же уже в соседней теме всё сказали: на 3,6 до 2007г периодически не заводится и стрелки упали = 99,9% замена блока управления двигателем, каких подробностей ещё вы ждете?

Могу только пожелать удачи, так как я знаком с бескорпусными сборками и мне это идея в своё время показалась не очень удачной, да и про успешные случаи не нашел информации, если кому помогало то временно.

В принципе на таком ECM могут отваливаться любые датчики, но конечно лямды и датчик распреда это редкость. Стандартно это не поднимающиеся стрелки температуры и топлива, у меня ещё иногда были жесткие переключения коробки вниз с 3-2 и 2-1 (видел что вы тоже о таком писали). Думаю пока вы не поменяете блок дальше копать эти ошибки только время тратить.

Плюс на подогрев всех датчиков идет через реле и он общий, минус через ECM у каждого отдельно управляется. На два первых датчика предохранитель 15 А, на два вторых 10 или тоже 15, так что ток там приличный. По сопротивлению - меряйте все 4 и смотрите разницу, раз один вроде как рабочий. У двух вторых датчиков может плюс отвалился, а может и ECM уже спекся, с таким пробегом может быть всё что угодно. P.S. Указывайте какой двигатель в подобных темах или в подпись добавьте.