dragomir

Иммобилайзера в современном понимании в таких машинах конечно же нет, зато (хотя скорее к сожалению) есть его праобраз (VATS, если будете искать на форумах) и работает он довольно просто - в ключ вмонтирован резистор строго определенного сопротивления (это система у GM называется Passkey), а в замке зажигания есть для него контакты и машина не заводится (стартер может крутиться, а может нет) если сопротивление не соответствует ожиданиям. Соответственно чтобы избавиться от этого безобразия достаточно немного поработать с проводкой у замка зажигания и впаять соответствующий резистор туда. Что понимается под ремонтом ЭБУ? Какие вообще предпосылки к его ремонту? Насколько я понимаю ЭБУ там построен на обычных элементах поверхностного монтажа и в целом поддается диагностике/ремонту, но тут уж всё зависит от электрика.

Да ошибся, это салонный блок. Где сам имобилайзер находится вопрос сложный, но насколько я знаю есть несложный метод избавиться от Passkey (если у вас с ним заморочки).

Обычно где находятся подобные вещи прописано в руководстве пользователя, а его вцелом не так сложно найти и с такой машиной оно вам может ещё не раз пригодиться. Ищите под капотом коробку - реле насоса должно быть третье во втором ряду.

Вы бы хоть какой двиг написали, на 3,6 термостат не слишком удобно расположен в самой дальней части двигателя сзади примерно под впуском, на 4,6 в верхней части передней крышки - тут думаю сами сможете поменять.

На SRX рейка с встроенным электроклапаном регулировки усилия, вроде как сверху подача снизу обратка. Учитывая место течи думаю поможет только замена трубки, или нужен хотя бы концевик, чтобы вам изготовили новую линию обратки. Так же в этом месте должны быть уплотнительные кольца, возможно дело в них.

У меня одно не опускалось, а другое не поднималось, но с водительского пульта всё работало. Причина была в кнопках на дверях - там на маленьких платках дорожки куда-то деваются, восстановил их и всё заработало.

Точно не пластик, через него же вал проходит, скорее всего алюминий. http://allworldautomotive.com/view_Alum_Pan_GM_3_6L_V6_921_auto_part_photo_61676.html

Прямо сейчас есть в Emex за 3400, правда всего 1 шт.

Думаю 6-ой дэкстрон далеко не лучший выбор в ГУР, жидковат он, хотя работать будет. Думаю 3ий вполне подойдет, я лил Mobil ATF 320.

Опишите подробнее, если нет управления остальными стеклами с водительской двери, то проверяйте связь между блоками дверей, особенно водительской. Ну а если нет управления даже кнопками на той же двери где стекло пытаетесь опустить, то плюс или земля где-то потерялась. Нормальный электрик должен справиться в обоих случаях, схемы есть в интернете.

Если присмотреться к рейкам на рисунках и изучить подписи к типам трубок, то как это странно не звучало, но получается что 6E06-020 это праворулька))

Не обязательно именно с таким номером искать, их штуки 3-4 взаимозаменяемых. Я вместо 12588472 поставил 12592124 - всё нормально работало.

Чем мешает, мне тоже не ясно, но предположу что нужно отключить датчик нужный только трекшену - положения руля либо датчик боковых ускорений...

На дорестайле 3,6л после посадки аккума в ноль, скорее всего мозги двигателя под замену. Определяется обычно просто - после поворота ключа стрелки бензина и температуры не поднимаются ну или по коду отсутствия связи с ЭБУ двигателя. Пробуйте заводить замыкая реле стартера, после естественно проверки что это не какая-то хитрая сигналка.

Кажется я понял, либо у вас боковые фары неродные или средняя. Вам надо узнать какая у вас схема проводки и что там сделано лишнее, скорее всего поставили американские фары вместо европейских. Блок предохранителей под вторым рядом сидений в ногах пассажиров с водительской стороны, но раз что-то загорается в том числе третий стоп значит реле в порядке.

А какую часть вы считаете верхней? Выше грани изгиба чтоль или вы про третий стоп говорите? Если фары американские, то на поворот и на стоп работают одни и те же диоды, соответственно дело или в разъемах или в блоке, странно что сразу с обеих сторон случилось - не повредит всё-таки проверить коробку с реле/предохранителями заднюю. Если что третий стоп включается напрямую с реле, а остальные через отдельный блок.

Спасибо

Исключительно для личного пользования, очень хорошо фото вышли)

Номер 3, а можно выложить куда-нибудь фото в лучшем качестве?

Нет, у меня был SRX 3.6 2004 г. / 258 л.с. Машина едет нормально, но если неделю тошнить по городу, а потом решить навалить то будет примерно так же как вы описываете, за исключением того что лишнего жару не дает.

Помоему ещё с первого поколения коробки адаптивные были, а так на 3,0 и 3,6 одинаковые коробки - вряд ли есть значительная разница в данной ситуации. Что бы было так как вам нужно, тут думаю без сторонней прошивки и настройки не обойтись.

Тоже бывали трудности с ГУРом в дороге, не в дальней конечно, но решается такое довольно банально - снятием ремня с насоса (по крайней мере на движке 3,6 схема позволяет).

Если так происходит то пора чистить бачок или менять - там фильтр забивается. После чистки бачка менял жидкость, то крышку даже не ставил потому что не бурлит почти.

Ну вот значит датчик положения руля, так как на датчик боковых ускорений я не видел чтобы кто-то жаловался, если конечно под пассажирское сиденье ничего не проливали...

Скорее всего проводка от ступиц или датчик положения руля. Сообщения в этот момент не выдаются на подобии "Stability System Engaged" или "Traction Engaged"?