DUC

по поводу качества очистки можно поспорить ну вот поглазел видео как мастер дул этой хренью попадая и в магнитолу и дисплэй это просто пи.пи.пи.пи.п.и.... зразу получил бы в глаз,полностью согласен с тобой.Может если всё делать по технологии и более аккуратно то всё будет гуд

Напиши в личку, сколько будет стоить установка фильтра на Эску. в лс

и вот

вот какой фильтрстал после смены это с моей машины отездил на нём пол сезона это фильтр фрам угольный

не промоет, только дезинфекция, промывать только густой пеной или водой. Проверено на аналогичной технологии. а именно этой делал?

В соответствующей теме есть как самому прописать новые датчики.

согласен

Как там дела с ошибками ,разобрался?

Всё зависит от диагноста!Если тока знает как считать и стереть намекай не намекай всё равно получишь жопу

дилер боюсь этим не будет морочиться

Насос и пропуски не привязаны друг к другу,нет давления всё равно отработает зажигание.

В лс.

Зачем в салон то ,лучше к заднему мосту к трубке дренажной

А ещё знаю где дешевле есть

Могу перетряхнуть перепоять заменить мотор что по ссылке или вообще обманку сворганить.

8 не интересно никак посколько по 10 можно при желании найти новые оригинальные.

Не всё помню, но та часть катушки к свечке имеет высоковольтную часть которая на свечку одевается вот там тоже бывает пробой .Просто неправильно написал Ну да идёт всборе но есть гдеэта часть разборная и меняется отдельно.Ну а на эске до сих пор провода стоят.

Конешно!На серый силиконовый ставь обязательно.

провода высоковольтные остаются ещё может где шьёт проводка и вв

какая ошибка и чем читали

Клапан расположен у разных машин в разных местах, где под капотом в моторном отсеке где на моторе где рядом с баком где под днищем вообщем обусловлено конструкцией.здесь под днищем вот и слышно http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/D-68D-STS-2005/3149

А катушки зажигания кто нить смотрел?

А что это за такая система хитрая? Т.е. щелканье клапанов это нормально? Система улавливания паров топлива поглощает пары топлива и во время работы двигателя выпускает их в систему впуска, где они смешиваются с поступающей топливно-воздушной смесью. Система улавливания паров топлива имеет бачок, заполненный активированным углем, чтобы поглощать пары топлива. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары топлива перемещаются через вентиляционные шланги или трубки в угольный бачок. Крышка заливной горловины топливного бака оснащена редукционным клапаном в качестве защитного приспособления. При повреждении системы EVAP клапан выпускает пары топлива в атмосферу. Другой отсечный клапан (шариковый клапан топливного бака), установленный на топливном баке, регулирует поток паров топлива от топливного бака к угольному бачку. Пары топлива перемещаются через вентиляционные шланги в угольный бачок, рсположенный под кузовом автомобиля. Активированный уголь в бачке поглощает и временно сохраняет эти пары. Электронный блок управления (ECM) позволяет вакууму впускного коллектора переместить пары топлива из бачка во впускной коллектор, где они смешиваются с поступающим воздухом перед их сжиганием в воздушно-топливной смесью в камерах сгорания.Система контролирует поток пара с помощью соленойда вентиляции. Насос для обнаружения утечки, расположенный под опорой двигателя рядом с рулевым механизмом, автоматически определяет негерметичность системы EVAP. При обнаружении утечки электронный блок управления установит код неисправности. http://autodata.ru/article/all/sistema_evap/ Система улавливания паров бензина (EVAP - Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении. Пары бензина аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей. Система улавливания паров бензина имеет следующее устройство: угольный адсорбер; электромагнитный клапан продувки адсорбера; соединительные трубопроводы. Основу конструкции системы составляет адсорбер, который собирает пары бензина из топливного бака. Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые непосредственно поглощают и сохраняют пары бензина. Адсорбер имеет три внешних соединения: с топливным баком (через него пары топлива поступают в адсорбер); с впускным коллектором (через него происходит продувка адсорбера); с атмосферой через воздушный фильтр или отдельный клапан на входе (через него создается перепад давления, необходимый для продувки). Схема системы улавливания паров бензина Схема системы улавливания паров бензина Освобождение адсорбера от накопленных паров бензина осуществляется с помощью продувки (регенерации). Для управления процессом регенерации в систему EVAP включен электромагнитный клапан продувки адсорбера. Клапан является исполнительным механизмом системы управления двигателем и располагается в трубопроводе, соединяющем адсорбер с впускным коллектором. Продувка адсорбера производится при определенных режимах работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). На холостом ходу и при холодном двигателе продувка не производится. Система улавливания паров бензина По команде электронного блока управления электромагнитный клапан открывается. Пары бензина, находящиеся в адсорбере, продуваются за счет разряжения во впускном коллекторе. Они направляются в коллектор и далее сжигаются в камерах сгорания двигателя.

нет