Wurik

Да простят меня дамы, конечно, НО происходящее КУЙНЯ АЦЦКАЯ! Народ, вы чего погрызлись все в хлам? Давайте так, мухи отдельно, котлеты отдельно: должны быть: 1.ОФИЦИАЛЬНЫЕ клубные встречи, которые а) инициируются и проводятся администрацией клуба б) фиксированные дни недели или дат в) с минимальной, но все же программой 2. И должны быть ФАКУЛЬТАТИВНЫЕ встречи клубней по желанию. День, место и время оговаривается коллегиально. правда бардак уже пару недель, надоело.

Серега прав, повторная балансировка после первой обкатки нужна. Также как и рекомендация повторной протяжки болтов после 100км на новых дисках.

Лучше пляши не от других клубней, а от мощности генератора. Потом подберешь акк под максималку.

Поздравлямс 26 канеш не юбилей, но все же) а насчет предательства...все делают ошибки)) нужно уметь вовремя исправиться :

"Это значит любовь, Маугли"(с) Весна однако

Сигналка какая?

Да шучу я )) ок потестим)

На деле?))) ты имеешь в виду три раза подряд оттормозиться со 160?)))))))

Это то как раз понятно мы ж в движке кораемся не только для поднятия мощности) в целом для оптимизации ))

Биение могут проверить незатейливым датчиком. Это если есть перекос по геометрии. Но с другой стороы, ты бы чувствовал не только при торможении но и при наборе скорости

Тогда исключи пошагово. Бить могут: колесные диски, тормозные диски, привода.

Вопрос же не только в количестве поршней. Вопрос и во фрикционном составе колодок, составе, профиле и диаметре самого тормозного диска. У меня стоят 410мм против 330/345 в стоке. Поверь, останавливается весьма бодро. С кайеном сравнивать не возьмусь, к своему стыду не ездил

На крайняк лампочку джекичена из приборки выкрутят пусть накатает первую тысячу-полторы, а там уже можно будет логи разворачивать. Глянул тот софт для доводки ситиков, что я присылал?

Если уж совсем невмоготу ей будет, подумаем как поднять давление в системе или мож гидрач другой подобрать удастся Надо глянуть что там за железо

Как "радиолюбитель" не советую в этот участок тормозной в кручивать хоть что. полезность под вопросом, поскольку фритюр у тебя в самом суппорте и нагревание поступающей жидкости происходит практически мгновенно. И не дай Бог, разорвет этот "охладитель" или его фиттинг, остановить на дороге трехтонный сарай на большой скорости сможет только сарай потяжелее. Тормозная это не повод для сомнительных игр. Если ты поставил какую то хрень вместо стандартного бензонасоса или мегатурбомафсенсор, беда небольшая. Вылезет джекичен или на худой конец не заведется. Но тормозная, блин, сюда либо влезать с глобальной перестройкой, либо прекращать отжигать на стоке. Я становлюсь занудой и пишу об этом в очень многих темах: СТОК НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОТЖИГА. Он для обычной городской эксплуатации, где нет регулярных ускорений за 5 секунд до сотни, нет частых оттормаживаний со 160км/ч, шашечки тоже не есть базовый стиль вождения. Если решил что этого не хватает, загоняй машину на доработку. Экономить с риском для жизни и здоровья, крайне неосмотрительно.

Кривые или дебалансированные колеса бьют до сотни дико, так что вряд ли. Попробуй заехать на проточку и поприсутствуй сам. Прежде чем точить, они проверят биение прямо на ступице и внешку и внутреннюю часть. Все станет на свои места

Леш, на ситиках это должна быть норма. Руль же типа с более спортивной, нежели внедорожной заточкой. Прежде чем лезть в рейку, езжай в салон, погоняй тестдрайвовую

Диски у тебя стоковые. Керамикой перегрел сверх нормы, влетел в лужу, их и повело. Можешь попробовать проточить, но может и под замену.

Причем если при выставлении развала не хватает хода регулировок, докупается регулировочный комплект(allignment kit) Игры с регулировками клиренса вещь не простая и одними проставками или короткими пружинами не обойтись.

Диски крохотные, нагрузка при торможении колоссальная. Керамика лучше остнавливает чем сток, но, опять таки, чудес не бывает, путем большего нагрева диска и суппорта. Стоковый суппорт в силу конструктивных особенностей, дико перегревается, создавая в этом отрезке тормозной вспенивающуюся суспензию, которую, понятное дело, ты и продавливаешь . Смена тормозной ничего не измеит.

Какой фан, граждане? Подвеска занижается для снижения центра тяжести. Более короткий ход подвески улучшает управляемость, убирает крены как боковые, так и фронтальные при разгоне и торможении. Stance к этому отношения не имеет никакого. Для этого машины кладут на пузо, что точно не то, что на фото. Такой же вопрос можно задать и относительно мотора. Почему большинство из вас ездит не на минимальных движках, и все пытаетесь улучшить характеристики? Не проще ли купить subaru wrx sti которая даже в стоке будет ездить и рулиться лучше? PS а насчет шоссейника... Серега в свое время, дрючил в снежных карьерах крузаки на своей эске. Причем нифига не подготовленной к оффроуду...это так, к слову. PPS каждый делает машину под себя....

Можно попробовать

Я б и сам с удовольствием, но в наших условиях такое занижение чревато оторванными бамперами. чтоб было качественно, меняются стойки по кругу, пружины, стабы, два рычага, задняя поперечина и тяжки стабов.

Точно. Причем судя по посадке Belltech 3/5

Вопрос к глубине тюнинга. Если чип- это обманка на маф, а замена выхлопа только части после катов, то результат и будет никакой. По правильному будет как минимум замена распредвала и хедкама, пружин клапанов. Потом ручная правка прошивки под параметры железок