Wurik

Будучи бывшим сотрудником отрасли, сначала написал большое послание ) но производственные детали с прямогонами, мтбэ, мма итп выглядят как набор аббревиатур, поэтому все стер и пишу некую рекомендацию. В целом - заправляйтесь на хороших АЗС. Но не франчайзи, а реально принадлежащих ВИНК. Будет звучать комично, но заправляться тем, что позиционируется как топливо по норме Евро4 и выше. Экто, ultimate итд. Оно стоит чуть дороже, но оно максимально приближенно к европейскому. Могу уверить, что доходность по такому бензу почти нулевая, а на лукойловском евро5 вообще отрицательная. Это для нефтянников с одной стороны маркетинг, с другой-инструмент работы с дифференцированным налогообложением. Разницу в бензине не всегда сможете почувствовать, но в коротком периоде сложно оценить вред наносимый движку. По аналогии с водой: кто из вас выпив стакан воды поймет, что эта вода ему полезна, а вот эта, из за высокого содержания солей, вредна суставам, почкам итд? И та и другая выпилась, чтобы утолить жажду. В лучшем случае оцените "вкусно-не вкусно". А как оценить полезность? Сорри, за философию, но просто тема из обсуждения проблемы повышенного потребления, переросла в обсуждение производства бензинов в РФ ))

Сорри, но кто из нормальных НПЗ делает 92? И из чего делают? Формализованные цифры октанового числа - в пользу бедных. Можно сколько угодно спорить о переработке, фракциях, присадках, только мы не в штатах и не в Катаре. Можно, в принципе, напоить эску и 76-м с присадками поднимающими октан до 84. Будет ли ехать? В целом да, чихая и кашляя но ехать. Правда не факт что долго. Давайте поговорим о причинах выбора 92 или 95-го. Почему? Потому что рекомендует дилер? Потому что дешевле? Потому что по ощущениям едет лучше? С дилером понятно, 92й скорее рекомендуют те, кто в техничку не заглядывал, и по памяти 90-х годов помнит, что американцы 92м заправляются(и пофих что это не наш 92й) Дешевле? Ну ок, на полтора рубля максимум, которые вкупе с повышенным потреблением низкооктанового бензина, сводят на нет эту экономию. Едет ли лучше?...вот это очень субъективно конечно же...

Шурик, я им позвонил, они говорят, что на Эскалейд у них дисков никога и не было ). Че-то не так спросил? тебе нужны просто heavy duty серии 4000 или 5000 диаметром 410 мм. шляпу тебе тут выточат. Если нужно, скину в личку все

Это хорошо, нарядно, но блин, в РФ ваще никак ))) Это и там всего лишь шоукар ))

Парни, энтузиазизм, конечно, приветствуется, но разбор обычной фары, цена которой вполне вменяемая, и разбор ЛЕДовской не одно и то же ) "Если один челвек собрал, другой завсегда разобрать сможет"(с) Это и тут работает. Разобрать не сложно. Учитывая работу системы охлаждения внутри самой фары, теоретически, можно даже запотеваний не бояться, но ЗАЧЕМ?? Чаще всего америкосы разбирают и красят внутренности, когда меняют галогеновый свет, на ксеноновую линзу.

Около того. Вопрос скорее в стоимости доставки

Главное чтоб на труселях лого спереди а не сзади было ))

Штатный коробас до 600 переварит вроде. Но лошадок с моментом хочется побольше, да и ездить на пределе ресурса не в кайф. Будет громче из-за коллектора. И температура скорее подрастет под капотом. Попробую с термолентой поиграть. Ее все равно надо брать для труб вокруг запаски(если надумаю ставить).

Любопытно, что успел поставить по железу Вывешивай списочек )Просто выхлоп, обычно, в первом эшелоне замен. А нагнетатель дело хорошее, но тоже обычно влечет за собой апгрейд трансмиссии

Ууу, батенька, эвоно как Вас..) эстетство - пагубная практика. Когда увидишь, сколько всяких "вкусняшек" есть, составишь большой список Ну смотри. по правилам, после установки длинного колектора, требуется перенастройка двигателя. Можно, конечно и без, но для пущей эффективности - желательно. Если пока не готов углубляться в двигатель, можно обойтись и без длинного коллектора. можешь собрать комплект из коллекторов gibson, хай флоу каты от magnaflow, dynatech или kooks. А до задка тянуть corsa, borla, magna и тд.

))) Я еще тот злодей )) смотри сам, если к тетке в деревню пару раз за лето и там в дождь может быть месиво, то 420 не пойдет. С другой стороны в месиво на эске....не думаю. Думаю у тебя как у больштинства, случаи съезда с асфальта пара раз за сезон. Поэтому взять лучше то, что больше подходит как шоссейный вариант. Тише, с нормальной устойчивостью к аквапланированию итд

Вопрос риторический )) Это как кому то Бентли, а кому "двенашек" пучок для раскачки на те же деньги ) Интересно дорабатывать авто, доводить под собственные нужды и стиль езды. Да и в целом прикольно когда сарай обладает нешутошной динамикой и отличной управляемостью/ Понимаешь, от корчеподобного авто и так ожидают определенных показателей, а тут сарай трехтонный

Если из штатов резину возишь, диски это разве проблема? )))) ну если без основательных говен тогда нормуль/ Только вот не уверен что тихие они..

Тогда понял ) но ежели в говна выбираешься то и дюна не очень подходит. Хотя выглядит, бесспорно, нарядно ))) На такие выезды лучше держать отдельно комплект на других дисках чего-нить более грязевого

Нитто отличная резина, только не пойму Дюну ты зачем брал? На лето 420s надо бы.

Там ценник на доработку, если не ошибаюсь, 108 американских рублей. Я понимаю, Хеннеси это круто, но вдвое дешевле будет собрать девайс вокруг джиэмовского же шотблока на 1200 лошадей с тотальной заменой трансмиссии и тормозов. Тут уж на вкус и кошелек... )

чего меня ждать то? Стучаться надо ) С чего хоть мысли то появились о тотальной замене? просто исходя из этого стоит озадачиваться предметом. Обобщенно по теме: кит есть, пожалуй, только у Magnaflow. Мне не очень нравится у них коллектор, но каты и пайп на 3,5 весьма неплохи. Хороший вариант, если дальше следует раскачка движка. Для компоновки есть ведро других производителей. у меня выхлоп после катов стоит Corsa на 3" пайпе, поэтому кит было уже не резонно заказывать, взял отдельно коллектор с хайфлоу катами

Эврика! Не выгорит история с присобачиванием запаски, можно дополнительный бак поставить на ее место ))

http://www.armand-cadillac.ru/cars/escalade/techinfo/ и не знаю кому что дилер рекомендует...

Парни, было бы желание. Площадку несложно сварганить. Либо оемовскую от другого авто с похожей конфигурацией пола посмотреть или, в конце концов, подправить угол банальной пластиковой вставкой. Если не хватает боковой поддержки - обращаемся в контору, что салоны шьет, вам добавят и обощьют боковины.Коробка туповата, но зато прошивается на раз и запас прочности прощает периодические издевательства над ней.

Странно как то. Какой дилер может моветовать лить 92-й если он по техничке должен заправляться 95-м? И, если не ошибаюсь, на лючке бензобака тоже про 95-й написано. Я с дня покупки заправляюсь 95-м не было джекичанов. Приосто контроль качества бензина и октановое число - не одно и то же. Заливайтесь на хороших заправках. экономия рубля на литре с заправкой на сомнительной АЗС того не стоят.

Это не фильтр, это индикатор загрязненности фильтрс

Тогда понятно

Вот в этом прав на все 100. Не проблема в окрашенных деталях. В москве сложно встретить авто старше года, избежавшего различного рода притертостей, камушков, тычков, вандалов итп. Всякая фигня бывает. Иногда смешная. У меня прошлое авто поцарапали на официальном сервисе и там же очень быстро покрасили. Но хоть и было немного негатива по этому поводу, я был рад тому, что мастер заминаясь пробубнил что-то про "случайность". А ведь не решись он сказать, я бы тоже при продаже мумукал с круглыми глазами, не понимая почему у меня дверь крашеная ) Но по большому счету, если в остальном машина хорошая, я бы не обращал особого внимания на такие вещи

Есть ) Ой) А она раздельная (для левого и правого)? Да, для правой и левой части. Пропорции дивана 60/40)