Wurik

Кстати, Racelogic' ом не мерил? Почему то есть расхождение даже при калибровке тринити по размеру колес .. Может и не столь существенное, но все же

Дело не в севере и не в идеальных условиях. В идеальных условиях производитель меряет, пожалуй, только расход топлива что касается авто, то Алексей прав, исправное должно ехать на заявленные. Если не едет, и показатель отличается существенно, то нужно искать причины. Причин может быть вагон: хреновая компрессия, проблемы топливной, зажигания И так далее итп Загони на глубокую диагностику предварительно машину заправив хорошим топливом, на свежих свечах и фильтре. Это базис от которого будешь отталкиваться.

Леша же написал какие. Два типа полиматрикс. Зайди на сайт производителя и посмотри характеристики. Что касается где, то скорее там же где кит заказывал, можно заказать и колодки отдельно.

ПерФорация дисков в грязных(а это неизбежно) условиях, приводит к неравномерному износу самих дисков, паста из пыли колодок и грязи, которая скапливается в дырках, как хороший абразив дерут и диски и сами колодки. Повышенное количество этого абразивного говна в суппортах приводит к ускоренному износу. Сам По осени свои перфорированные со слотами, буду менять на чисто слотированные. Колодки тебе советуют ставить не стоковые, что идут в комплекте, а сразу заказать хорошие, которые позволят твоей тормозной быть более эффективной. Надеюсь так более понятно...

Я про логи последние ))) по любому они все писаны при тех же условиях с поддержанием около 2 тыс оборотов)

При таком движке точно сдохнет ) там момент 800-900 будет. Бублик просто разорвет сначала, потом и все остальное. М*ть его за ногу! Блин, приеду посмотрю как у меня он накрутил в последней прошиве тогда с тебя завтра новый график и замеры! Собраный-полный комплект с интейком итп, что то вроде такого, только под инжектор. http://www.crateenginedepot.com/LSX-454R-19257880-19260835-P17472C943.aspx Тебе же нужны будуТ еще топливные рейки, инжектора, катушки И так далее итп. Вот и набежит.

Наиболее распространенный Lsx 454 (7,4литра), собраный, порядка 700-750 сил на выходе - 15-18 килобаксов в штатах С установкой и настройку тут уже можно решить. Только готовься подумать насчет коробки сразу ;D вот она замануха то

По ощущениям, если не ошибаюсь, должно быть ощутимое затупливание, как если бы на воздухан тряпку накинул и снял. Но точно не пойму алгоритм и повод... Отличие по мафу почти вдвое Сейчас у меня уже ничего нет ты ж видел мой движок в хлам разобраный))

Это периодически проявляется? Просто как то совсем жестко

Проще тогда уж и правда, взять 8литровый LSX ) он по архитекторе получше будет изначально, да и покрепче. А с сервисом все просто, пусть меняют то, что положено, только в двигатель не лезут и масло в нем не трогают. И вообще, у тебя разве много стоковых узлов осталось, чтобы переживать о гарантии?

Ты про строкер скорее. Но если меняешь гильзы и поршни, то проблемы точно не будет. Это все подгоняется под нужные размеры с самого начала по большому счету из железок тебе нужны будут гильзы, поршни, длинные шатуны, новое колено под увеличеный ход, и распред чуть поострее. Хотя всю остальную мелочевку тоже уже проще поменять.

Лёша, он же на стоковой прошивке замерял )))) Ты под 98 шился?

Посмотрю посадоное фильтра и попробуй воткнуть k&n вместо того что в комплекте шел. И мне, чего то кажется что диаметр трубы небольшой какой то... Хотя скорее не так принципиально.

Басить стал, потому что в отличии от стокового камер-шумоуловителей нет. А то что в динамике потерял....хз. Не понятно. А что за производитель?

Ваше дело клиенту разъяснить. Его право решать, что с этим делать дальше. Не готов - пусть доезжает столько, сколько проедет. Последствия тоже можно разъяснить. Можно рассказать о том, что это заводской деффект, который встречается частенько. Если хочет, может делать независимую экспертизу и влезать в судебные тяжбы. Все зависит от целей человека. То что что больше парит внешний вид больше мотора...ну тут каждому свое

всё в порядке у меня порядок ! и даже тек второй есть а машинко и правда иногда разгоняется лучше, иногда-хуже Тогда очень неплохой результат для стоковой прошивы. Не помню, ты коллекторы менял? То что по разному, будет, так или иначе, зависить от воздействия внешних факторов, от текущей настройки итп. Посмотрим как это все отреагирует на жесткое вмешательство и сторонние мозги)

Косяк передаем по рядам, не задерживаем Я предполагаю, что это регулярно встречается, так что можно не удивляться. Единственное, как клиенту объяснить историю про необходимость капремонта, на движке не с гигантским пробегом...

Спидометр калиброванный?

Да не парься, всё лечится

Ндасс)) я еще возмущаюсь по поводу качества двигателя ) дохлый акк и сход-развал очевидный же косяк))

GM # 19172571 номер джиэмовской запчасти

Свист скорр останется, хотя скорее ты будешь слышать шум от зеркал и ветер задуваемый под рамку стекла и уплотнитель. Странно другое, оригинальная мухобойка со специальным вырезом под накладку на капоте, должна быть видна. Точно оригинал?

Ну да ) только если уж совсем сухой. А насчет стука, на горячую, можео и прибором послушать. Стук и правда останется хоть и будет тише. Отгильзовать можно, но это восемь гильз, плюс все работы обойдутся в 60-80 рублей Комплект хороших поршней с шатунами с доставкой порядка 50рублей + стоимость работ Все остальное можно оставить, но почему бы тогда не поменять все остальное?)))) как минимум поменять компенсаторы, клапана, распредвал. Все это дело уже нормально настроить)

А что там столь критичного в видео? Катание по снегу, причем не самое агрессивное. Под нагрузками вылазит быстрее. Все воткнуть правильное - очень дорого, но с другой стороны, точечно менять смысла нет, а тотальную переборку движка не каждый готов делать.

Думаю у многих. Просто у кого то не так явно выражен и авто эксплуатируется помягче ) может не обращают внимания на начальный этап. это стандартная сборка движка и судя по количеству обращений в америке давняя хроническая беда.