Wurik

Это только список по железу, без работ БЛОК Чугунный блок LSX от GM Performance Коленвал Lunati под 416ci Шатуны Lunati Поршни Wiseco Демпфер ATI Вкладыши Clevite Шпильки ARP ГБЦ Распредвал CompCams .588/.588 Клапана впуск/выпуск Ferrea Пружины двойные Lunati Усилители рокеров CompCams Толкатели CompCams Компенсаторы GM Performance Прокладки Cometic Шпильки ARP Тайминг-шестерни с усиленной цепью TrickFlow Вкладыши Durabond ТОПЛИВНАЯ Насосы 2*BOSCH 044 Регулятор давления AEM Топливные рейки FAST Форсунки Injector Dynamics 1000cc Противоотливной бак custom Трансферный насос walbro 400lph Алюминиевые магистрали 12мм НАДДУВ Компрессоры пара Vortech V-2 SQ SCi-Trim Шкивы Vortech BOV'ы TIAL 50mm Жидкостные кулеры и пайпинг custom ВЫХЛОП Коллекторы Dynatech Термолента ThermoTec Приемная custom Резонатор Corsa Хвост custom ECM MOTEC M800

Лёш, давай уж до конца тогда любая сверхнормативная езда(стиль езды), приводит к преждевременному износу. И проблема ведь не только в кривоватых настройках дьяблы. Улучшенная реакция акселератора провоцирует давить на него чаще и резче Можно привести параллель между прошивкой дьяблы и более быстрой кончиной колодок ) Я могу тут вывесить полный список всего того, что меняю только в двигателе, дабы было понятно СКОЛЬКО всего нужно менять, чтобы эксплуатировать машину жестко

Эммм...это хорошо или нет?) Да это очевидно письтон слэп как обычно если нужно будет, у меня будет ремкомплект для него Поршни mahle, K1 шатуны, прокладки GMPP. Все под стоковый размер мож еще чего наковыряю

СРТ он знает очень неплохо, и топовые по мощности СРТ в россии, собраны им. Но поверь, там даже речи не идет о том, чтобы хоть что то оставлять стокового. Максимум бошки, да и те дорабатываются.

Под 900 момент коробку не успеет испортить он бублик просто скрутит на старте. Далеко ходить не нужно. Если есть желание, могу вывесить фотки крепления бублика тремя махонькими болтиками. Это в случае если болтиков хватит на старт, чтобы свернуть крыльчатку Могу вывесить фотку своего рассыпавшегося чудо-поршня(только без пошлостей). Это без наддува. Ну не бывает чудес. Тюнинг это всегда некий комплекс при допустимых нормативах. Ну никто в зале не качает только бисепц левой руки? Хотя...))

Мне то знать просто силы людям куда проще понять нежели момент а учитывая обычно вполне ровное соотношение, не важно чем оперировать)) Говорю как есть: стоковое двигло к хорошему наддуву не готово. Поэтому максимум который допускается к установке tvs1900 Все остальное вываливает в мусорку содержимое мотора довольно быстро. Поршневая вообще не предусматривает наддув как таковой.

LSA не проектировался под массу в полтора раза больше ) да, настроить можно, но чтобы все развалить, 600 сил маловато )

Кита не бывает. Даже хеннеси просит отдать им машину на установку и настройку. Штатное железо не выдержит хорошего наддува. Поэтому речь пойдет о двигле в сборе. Мозг скорее предложат настраивать родной. Но с наддувом не более 2кг. А насчет согласования чуждого мозга с родными системами...попозже тебе скажу сращивается или нет.

Кстати ооочень неплохая идея )) модульные авто ) простая замена от дизеля 2.0литра на каждый день, до 10литрового двигла на чистом метаноле для покатушек )

Либо сразу загонять на постройку нового движка на хорошем блоке, качественном железе и с правильным впрыском )

На американских форумах пишут, что он и будет. Один в один

Странно, если б он не выдавал свои 160, у меня бы оба акка были в полуголоде... А они не были

Ну насчет эск не уверен) при генераторе на 160 ампер, почему не воткнуть с запасом?)) я ни разу не пожалел, что два гелевых по 70 поставил почти в самом начале эксплуатации. А насчет ситика...в багажнике еще удобнее спарку сделать

Лёш, может по эсковски, на два аккума сделать? Второй в багажник закинуть. Что там с генератором на ситике,?

Под американскую прошивку есть блок приёма и брелок с двусторонней связью для увеличенной дистанции.

Нитто уж куда лучше всяких континенталей. Конти куда больше внимания уделяет износостойкости и сопротивлению(евротренд блин), нежели сцеплению. Если уж речь идет о резине для себя, то мне ближе управляемость в целом, нежели количество сезонов на которых отъезжу на одном комплекте. Нитто знаю по сликам и полусликам. По отзывам амеров по части грэплеров, тоже можно судить о качестве бренда в целом. Гражданскую 420s в жестком режиме поэксплуатирую уже по весне. Но одно могу сказать уже сейчас: весьма качественный состав, очень жесткий борт, что при правильном давлении улучшит курсовую устойчивость. Безусловно, есть куда более крутые шинные производители(ценник тоже другой) вроде hoosier, mikki thompson. Но типоразмера нужного не бывает.

Есть нормальный прибор Racelogic. Для земеров всех ускорений, сносов итп. Поэтому часто используется на дрэге, дрифте итп С этим не сталкивался

Тут уж каждому свое ) для меня машины всегда были неким конструктором для игрищ. Поэтому может "большая и роскошная"...ну пусть так, но хочется чтобы она ездила лучше. Внешний тюнинг? Ну вот спорно, в стоке с платиновой мордой, выглядит уж крайне законченным с точки зрения стилистики. Разве что с дисками всегда поиграть можно. Мягкость хода? Да, можно, но смысл? Стоковая подвеска и без того достаточно мягкая. Доводить камаро или купе проще, безусловно, но не так увлекательно. А раскаченный эскалэйд, с хорошим двиглом, всегда будет радовать водителя)) ведь приятно утопить педальку, и почувствовать это ускорение и плевать на его массу.

Нормальные мальчуковые увлечения. Спортивный интерес, как Бендер сказал. Ну не бухать же во дворе?)) И кто сказал про убивание двигла и коробки? Если речь идет о доработках, то как раз они и дорабатываются. Если речь идет просто об изменении классической связки впуск/выпуск/настройка, то ни о каких убиваниях и речи нет изначально. Относительно едет/не едет...байк еще могу понять, но вот эфикс...доработанный эск, только без обид, едет куда лучше эфикса в стоке. Хотя критерии хорошо у каждого свои. Лучше где? По прямой на максимальную динамику? По серпантинам горным? В общем это все очень и очень условно. Если уж речь про отжиг и динамику, то все будут курить у специально подготовленного раскаченного и вусмерть облегченного авто с мега сложной подвеской

Комплект неплохой, хотя стабы не лучшие по характеристикам. В целом хорошо меняет управление и занижает авто на 2-2,5 дюйма. Единственное не знаю как это будет работать на стандартных амортизаторах, не будет ли глючить service suspension

"Мопед не мой..."(с) Парни, информация от человека не из клуба. Просил узнать прежде чем в полицию обращаться. У него самого машина была угнана, и с уже полгода стоит у мусоров, без каких либо обозримых возможностей забрать. Вот он и спрашивает. Просто дешевле и реальнее хозяину самому забрать нежели с органами нашими связываться.

В подмосковье, в месте похожем на глухой отстойник, стоит эск. Европеец, черный, диодные фары, не электроподножки, тонирован по кругу наглухо. Без номеров, практически в кустах. Никто не слышал об угоне похожего?

Ну вот странно. В личке вроде общались. Объяснил, что спейсер барахло, и джетмаф редкостное Г которое не калибруется толком. Все равно поставил...загадка

Картинки глянул! Впечатлил если честно это уже финал или еще тестируешь? А вот с отстройкой...дай мне уже хоть железо собрать ) привез свой новый чугунный блок на проточку с хонинговкой в единственную контору в москве, которая за нее взялась. Уже неделю с ней трахаются но обещали в четверг отдать. Там снимать порядка 5мм перед хонинговкой )

Дразнишь однако ) про труды граждан из США все понятно там достаточно поверхностно же. А насчет момента: машина же не для трека, поэтому в твоем случае прирост максимального момента не так важен, а то что вытянул средние куда интереснее. А вот работа на низах мне особо интересна. Хорошо бы конечно затестить в боевых условиях...