Devish

+1 Едиственный правильный ответ. Я только когда забрал машину "услышал" непосредственный впрыск. До этого упустил эту деталь (не ожидал от америкосов) читал тут и офигивал, как это 11.0 степень сжатия и 92 бензин. Теперь все встало на свои свои места. Непосредственный впрыск позволяет свести детонацию почти к нулю. А значит, нет критических откатов углов зажигания и сдвига топливных карт мозгом при низком актане. Соответсвенно ездить без ущерба можно и на 92, хотя для навала 98

120+доставка+ламинирование...Проще целую решетку купить Если у дилера 900 баксов, то поискать на том же ебае можно вполне бюджетно.

таз в данном случае собирательное понятие. В каждый стране есть свои "тазоводы". Для каждой машины есть своя грань между колхозом и тюнингом. Выпуск - сделать красивую конечную часть и приятный негромкий звук - для кадди это тюнинг. а вот сварить орущий стрейтпайп на одну сторону без резонаторов, пламягасителей, который звучит помоечно и будит всю округу, зато добавляет на 10, а 15 лошадей - это колхоз. Точнее это решение из чистого автоспорта, но здесь оно не уместно. Также и с подсветками. Сделать белую подсветку для освещения зоны высадки из авто, работающую от открытия конкретной двери - для Кадди это тюнинг, а сделать новогоднюю елку, которая колесит по городу - это колхоз. Точнее опять же - для какой-нибудь Селики,которая стоит демокаром - это оправданный тюнинг, она привлекает внимание и этим выполняет свою функцию, но не для кадди. С дисками тоже самое - диски - это тюнинг в целом. Но, например 23-24 диски со спинерами будут смотреться нелепо и колхозно. В тюнинге надо все время чувствовать тонкую грань. Все что я написал - это конечно ИМХО, не более. Но человека, который связан с тюнячкой давно и плотно

ИМХО, привет от тазоводов.

RR - колхозная тачка? кстати, у кого какого цвета подсветка интерьера? у меня вроде белая.. видел голубую.. от года выпуска зависит что ли? никогда не видел РР с подсветкой днища и торчащими диодами из дефлекторов и жабр!

подсветки в экстерьере, да еще и из жабр, ИМХО, такой же колхоз, как синие писалки и брызговики цбарко

Обязательно потестирую на дино стенде, как получу машину. За одно пойму, что можно поправить в прошивке ЭКУ и есть ли смысл.

Говорю же, если быть очень настойчивым, везде можно найти аналоги. Уж клипс везде навалом) К тому же, чтобы ломать 9 из 10, надо быть совсем непряморуким и лучше отдать машину в мастерскую) Для оптимизации лучше купить съеминик клипс. Очень удобный инструмент. По поводу стекла, кроме шуток, официалы Митцу для съема крыши на ЭВОлюшене срезают заднее стекло. Иначе оно не вытаскивается без заломов. Ребята под перетяжку потолка загибают один уголок и с бубном и танцами вытаскивают через дверь. Но залом можно себе позволить только если потом будет перетяжка. А так на сток поверхности останется складка.

Я как раз имел ввиду, что американцы в авангарде новых систем, притом у них она работает))) ЗЫ 3.6 на 92 - бедный мотор. Мозг углы откатывает и заливает мотор как может, чтоб машина не детонила

на той же тойоте тоже есть пистона по 10 баксов за штуку. Но можно найти и неоригинал. В любом случае первый съем не пройдет абсолютно гладко. Даже если поломать 1-2 пистона - ничего страшного в этом не вижу. Но как вытащить крышу из салона все равно не знаю))))))))

Все машины в ПТС указаны с мощностью с маховика. С колес мерят только тюнеры. 300 колесных лошадей на полном приводе - это меньше 5 сек до сотки с таким весом)))))))) Да и нереально для завода. Иначе машины с разными коробками, приводами, колесами имели бы различные мощности. И было бы трудно продать "менее мощный АВД" или "менее мощные 19ые колеса" Суть различий ТТХ - Разница в эквиваленте л.с. относительно реальной мощности в Японии, США и РФ.

Салоны разбираются по наитию, переодически оглашая машину проклятиями после отломанной защелки или шпильки. И вообще, снять потолок не очень сложно. Скорее всего (по опыту других машин) надо отстрелить все боковые стоечки, а предварительно открутить ремни безопасности, потом, если имеются сдернуть клипсы на потолке, открутить светильник и потом уже аккуратно снимать по краям с креплений. Это как раз меньшее из зол. А вот как не помяв потолок вытащить его из седана - вот это основной ребус))))))))))

98-ой у нас гадкий же, и двиглу все эти присадки для повышения октанового числа хуже 92, разве нет? А сильнее жать на тормоз, кстати, напрягает. Нежный я. Привык, что можно ногу к педали тормоза так легонько прислонить и не париться. В Мск давно уже 98 нормальный на том же Лукойле или ВР. Кстати, полностью поддерживаю 98 в 3.6. У мотора степень сжатия 11.0, для 95 многовато.

Аналог дизельного коммон рейл. Я очень удивился, что америкосы впереди планеты всей) Молодцы!

Я просто не знаю, на каждом форуме свои правила. Еще за рекламу посчитают. В общем контакты: Сайт такой http://www.shod-razval.net/ У них несколько точек. Именно я был вот в этом филиале. Москва, Юго-Западный АО, Коньково, ул. Профсоюзная, д. 130, к 4, тел. 762-17-29

есть контра в Теплом Стане, там один мужчина уже в годах делает сход-развал. Стенд достаточно продвинутый, параметры на многие редкие машины есть. Там часто дрифтеры и прочие люди с нестандартными запросами по сход-развалу заезжают. Себе там делал СТИшку, когда под кольцо развал выставлял. Дядька действительно грамотный. По крайней мере я с ним на одном языке общался и он был в курсе, как настраивать регулируемые опоры стоек, развальные болты и регулируемые рычага. За все про все берет 1600 руб если в рабочее время, ночью 1800. По предворительному звонку работает круглосуточно.

Не нужно путать заводской китай с кустарным. Заводской Китай исполнен на уровне и мало кто из производителей афиширует эти производства. Так что возможно Вы на него и смотрели, кто знает По Магнафлоу говорить не буду, т.к. доподлинно не знаю. В целом мы используем для производства выпускных систем компоненты Магнафлоу. Качественный продукт, но не венец совершенства. Та же Канадско-Тайваньская Нвидия по исполнению фланцев и швов мне нравится чуть больше. Суть разговора у нас не в этом. Лучше скажите, есть запись звука 3.6 с выпуском от катов Магнафлоу?

не знаю, чего там разделяют пиндосы, но у наших 3,6 штатный выпуск одинаковый http://unitcars.ru/catalog/parts_cad.php?model=6&year=24&partition=4&parts=71 отличается только по типу двигателя LLT и LY7 (который к нам не поставляют) Ну и отлично) Так даже проще)

Давно разобрался, потому и говорю. 90% брендовых вещей делаются в китае. В том числе и такие именитые как ХКС, Гредди, Траст, Карбонетикс, Куско и т.д. Да на современных заводах, но в Китае. А уж в США, где ебай заполонили выходцы из Тайваня, тащащие оттуда контейнерами продукцию - и подавно. Вы сами себе противоречите, "один из лучших и наиболее продвинутых в мире производителей выхлопных систем" не может в заводских услових изготовить кондуктор для производства РОВНЫХ выхлопов. Нестыковка какая-то.

Коробки в обычной эксплуатации греться не должны. Значит в коробке есть дефект, вызывающий повышенное трение. Установка радиатора - это устранение следствия, а не причины. Хотя он всегда не лишний.

То, что китайско-американское гуанище приходится по месту подгонять - это-то понятно. Я имел ввиду глобальные нестыковки. Значит таких не имеется, спасибо за информацию

Я сначала на Ебае посмотрел, там везде РВД, потом пошел на сайт Магнафлоу - там в продактах тоже только РВД. Пиндосские форумы пока не шерстил, увидел, что тут народ есть на Магнафлоу АВД.

В чем разница по выхлопу между АВД и РВД. Машину пока не забрал, посмотреть не могу, но любопытсвтво раздирает. Почему пиндосы четко разделяют выпуски 3.6 РВД и АВД. А Та же Магнафлоу в каталогах на АВД вообще не указывает ни одной модели.

под 18ые колеса лезут 352мм торм. диски под 6 поршневые суппорта с пыльниками. Это ОЧЕНЬ много. Этого хватает на 1.5тонные машины на кольцевой трассе. Можешь проще взять тот же кит АР рейсинг и соорудить установочные проставки под кулак кадди?

Когда следующая встреча будет?