Akubov

мотор у меня LQ9 и у тебя скорее всего тоже, фазорегулятора у нас нет. 12560228 датчик коленвала 12561211 датчик распредвала давление на всякий случай померить механически, уж больно часто у нас умирают моторчики стрелок на приборной панели и показывают что хотят, но по факту работают. (я вроде штук 5 поменял)

не, это отдельно. Насос рулевой и тормозной не связаны

над редуктором рулевым это стоит гидравлический насос усилителя тормозов

номера попробую глянуть, но лучше с вином

можешь снять фишки и проехаться. Когда один из первых датчиков умирает, очень весело машина себя ведет, одну сторону мотора заливает, машина на холостых троит, четверит как попало. отключаешь и работает ровно (это для колхозной диагностики) закажи хоть elm диагностику для смартфона, дешего и сердито, хоть ошибки OBD считывать. У меня кстати такой же esv 2003 года

переднее левое крыло с повторителем поворота под решеткой

была ситуация, один в один, умер кислородный датчик. Обязательно затем проверь катализаторы, если много так ездил, забивает моментом.

сайленблоки в аморт существуют, меняли не раз, если найду ссылку, то скину. А так надо хорошо поискать.

компрессор работает только при включенном зажигании, и если память не изменяет, он качает максимум пять минут, дальше выключается и загорается ошибка (это если не может накачать или где то пропускает)

У вас ступицы в порядке? проверьте

брэмбо бу за 150 реально возможно. Есть на них и ремкомплекты поршней из нержавейки и сальников, на оба передних суппорта выходят в пределах 10 тыс. Роторы тоже существуют за гуманные деньги. В общем машина начинает реально тормозить

тема пройденная. Замены датчика давления, маслонасоса, маслоприемника ни к чему не приведут, понимаю, что плохо в это верится, но мотор в капиталку, лучше не доводить до плачевного состояния. Как правило, вкладыши распредвала, но были случаи потери давления на вкладышах коленвала.

могу ошибаться, но в этом кузове работает только с включенным светом. При ходовых огнях не моргает

У меня заклинил компрессор, я перед зимой собрал свою систему. Родной остался только осушитель с датчиком давления на родном месте, и шланги, что с осушителя на аморты. Купил компрессор на пробу попроще за 1500 руб. А остальные фитинги, трубки воздушные и клапан, это все Camozzi. Компрессор и клапан сброса давления поставил под капот, компрессор запитал прямо от реле компрессора (оно у меня под капотом слева) а трубку на осушитель и провода на клапан сброса, провел вместе. (клапан запитал от родного разъема сзади) В общем на удивление, вшивый компрессор справляется с этим делом нормально (в планах было на нем проверить, и поменять потом например на беркут). Система работает как родная, все отлично, и все ремонтопригодно.

обратный клапан это сам компрессор есть клапан сброса давления ( он перед запуском компрессора сбрасывает перед ним давление для его легкого запуска, и соответственно спускает систему если надо опустить жопу) сбросника нету, да и незачем, т.к. в осушителе селикагелевые шарики. Надо просто иногда его снимать, разбирать и обслуживать.

сам езжу на as-2708 те что с магнетиком и восстановленные, с 2014 года и полет нормальный, реально доволен. Привозил товарищу 2700, и на перед тоже с обманкой. Он 4 года ездил довольный и с ними же продал машину. Не очень понимаю разницу между 2700 и 2715 кроме того, что подушки разные, обманка снаружи и встроенная, ведь они оба с обманкой и без магнетика.

Не запаривайся, все нормально. Крутится то колесо, которому легче, работает межосевой дифференциал, блокировки в нем нет.

Я чет только по кондеям и отвечаю :D . Заправляйте лучше в специализированном месте, с предварительной вакуумацией, откачкой оставшегося фриона если он был, с закачкой точного объема фриона и добавлением масла. Объем как правило написан под капотом, который должен быть. Ну и конечно задаться вопросом, если фриона не было, куда он делся?

обычный эскалейд, есв это длинный. А по теме, проверьте систему на утечку фриона. Больное место, это трубка ведущая к заднему кондею, у правого заднего колеса.

По какой причине заправляли? Если фриона не было, без как либо манипуляций, то скорее всего у вас утечка, и соответственно его опять там нет, компрессор без давления включаться и не будет. Больное место, это трубка на задний кондиционер в районе заднего правого колеса.

Все верно, Безонасос или форсунки. Были случаи когда в баке у бензонасоса травила трубка бензиновая, и при стоянке она стравливала давление в системе. Это конкретно на двух эскалейдах встречал. А им приговаривали бензонасос. Лечилось заменой пластиковой трубки. А по форсункам (это из практики) Травят и спускают давление во впускной коллектор при стоянке.

Тут спрашивали про ура 200. Дк вот, на одном кадди стоит и еще на двух экспедиционных джипарях. Суть такова, что он развязывает два акума (в основном для питания доп устройств со второго акума на не работающем моторе, та же вэбаста, музыка, холодильник и что угоднно) и не дает заряжать дополнительный пока напряжение бортовой сети (соответственно основной акум) не поднимится до 12.8 и выше на несколько секунд (если память не подводит). Есть возможность паралелить акумы принудительно с кнопки (лебежение или просто сел основной) На кадди стоит просто для резервного акума, ничего не подцеплено, просто если сядет, то подключаешь и вуаля. Кстати на боевом уазе у меня стоит гена от кадди 3-его на 160 ампер, при лебежении напряжение не падает ниже 13 вольт

У меня тоже ESV 2003 года, и сообщение о низком уровне масла загорается на приборное панели. Масло в этот момент на минимальной отметке щупа, почти литр уходит до максимального уровня! В общем датчик уровня точно есть

По питанию на разъем, скорее всего предохранитель. Не помню какой, может и в салоне или под капотом. У меня сгорал. Да и вообще проверь их все прозвоночкой на всяк.

Да кстати, подключен к штатному усилителю и поставил доп маленький усилок под центральный бардачек на штатный саб. Играет прекрасно, передние динамики уже поменял, захрипели.