Сергей SRX

Хорошо давайте посмотрим с такой стороны.Я купил автомобиль на заработанные деньги с которых я уже заплатил подоходный налог,а меня обкладывают налогом еще раз.Это разве не двойное налогообложение.По-вашему это справедливо?

1. Подоходный налог, транспортный, НДС - это все разные налоги.

2. Справедливо это или нет - вопрос второй. Дождь в праздник в МО с цементом - тоже несправедливо, по отношению к жителям МО. Но москвичи, почему-то, не собираются отказываться от разгона облаков.

3. Насколько разные ставки налога, в зависимости от л.с., соответствуют равенству - не подскажу, не юрист. Во многих странах многие налоги, включая подоходный, имеют прогрессивную шкалу. Лично мне прогрессивная шкала кажется несправедливой.

Покупая такие автомобили мы просто хотим передвигаться по дороге с комфортом и ВСЕ, ни на какие другие условия мы не подписываемся.Если я купил телевизор 50" я же не должен платить за электричество по тройному тарифу (раз телевизор дороже чем 32").Вот как-то так.

Если введут налог на телевизоры, в зависимости от диагонали, то будешь платить соответственно.

Покупая авто, ты заранее знаешь, сколько на него стоит ОСАГО, КАСКО, налог, какой у него расход бензина и сколько стоит бензин, сколько стоят запчпсти, ТО. И сколько стоит сам авто. И ты именно подписываешься на все это. Так что купил именно такой авто - плати. Хотел бы экономить - купил бы более дешевый и менее мощный.

Ты подумай, что ты теряешь в стоимости авто каждый год в разы больше, чем налог! Это тебя не парит?

1. Странно читать причитания кадиллаковладельцев о транспортном налоге. Не самая дешевая машина. И налог - не самая большая трата на авто в год. Может лучше протест в GM направить, чтобы новые Эскалейды по 300 000 руб. продавали и амортизаторы были по 100$, а по 700? Больше сэкономим, чем на налоге. А еще на страховые можно наехать, чтобы КАСКО по 10 тыр. стоило.

2. Транспортный налог привязан не к ущербу дороге, а к платежеспособности налогоплательщика. Понятно, что в Москве налогоплательщик более обеспечен, чем в Чечне, например. Поэтому московские налоги - на полную катушку. Такие налоги у нас уже давно. Поэтому, покупая машину, мы соглашаемся с оплатой топлива, налога, страховки и пр.

Жесть. Какое же г.но создали, причем за очередной народный ахулиард.

Толстый, кривой, в карман не лезет. И характеристики позапрошлогодней давности.

Когда выбирал себе машину, смотрел и в "автосалонах". Во всех - состояние и пробег не соответствуют заявленному, особенно грешит этим АТЦ "Москва".

Крайне НЕ рекомендую даже смотреть такие авто и терять время. Иначе после покупки потеряешь деньги.

Только с рук смотри. Гляжу, что только 3.6 смотришь. Посмотри 4.6. Цены и комплектации могут быть поинтереснее. И выбор больше. Например, у комплектации "спорт" с 4.6 - обычные амортизаторы, по 5 тыр за штуку (передние). А у 3.6 - только магнетик райд по 25 + компрессор. Т.е. на одной замене амортов ты денег потеряешь больше, чем разница в налоге 255/235 сил за несколько лет. А если еще цепи 3.6 вспомнить...

За 4 тысячи нормальный заводской Китай, 2 года езжу, пара сколов от очень сильных ударов.

 

А радио будет работать на китайском стекле?

 

Антенна для радио у нас на задних боковых стеклах. На лобовике только дополнительная для ТВ. Езжу со стеклом за 3500 руб. уже полгода - полет нормальный. Камень не разбирает, какое стекло бить: за 3 тыр или за 30 тыр.

Читал много о чип-тюнинге мотора и коробки, обучении и т.п. И мне стало интересно. Те ребята, которые чип-тюнинг хотят, пробовали срыкс в разных штатных режимах погонять? Неужели ни один не подошел?

1. Стандартный режим, когда селектор в D. Все устраивает, кроме движения на городских скоростях 60-80 км/ч. До 60 и после 80 - Ок. Проблема в шестиступости нашей коробки. Слишком много ступеней и комп слишком рано в спокойном режиме движения переключает на высшую. В итоге, если нужно ускориться, коробке приходится сбрасывать, не одну, а 2-3 передачи вниз - отсюда задумчивость и неприятные рывки.

2. Режим грузовой - нажата кнопочка "прицеп". 6-я передача отключается совсем, как я понимаю. Обороты переключения передач вверх повышаются. На скоростях 60-80, при добавлении газа, никаких рывков нет. Идеальный режим для города и спокойной езды.

3. Спортивный режим - селектор в Ds. Пока у меня были штатные тормоза, я только 2 раза попробовал этот режим - слишком быстро, остановить машину трудно. С Брембами я теперь периодически селектор двигаю в Ds. Машина подрывается, как ужаленная, от малейшего нажатия на газ, держит передачу, не перекидывает вверх, ... В общем, если есть чем тормозить, очень интересный и заводной режим для "погонять".

З.Ы. Ручными режимами не пользуюсь. На дорогах общего пользования это баловство. Полный привод и LSD в заднем диффе позволяет не заморачиваться на скользском покрытии зимой стартом со второй или третьей передачи, как на моноприводе. И так нормально стартует. Если захочется подрифтовать на льду или песке - тогда да, ручной режим пригодится. А на дорогах общего пользования применить его практически негде.

Проблема шестиступости бывает лишь тогда,когда коробка настроена наперекосяк.Считаю настройки явно неудались производителям.Из этих трех режимов ни один по-нормальному не подходит для "обычной",не нервной езды.В результате характер у SRX 4.6 "дёрганый",с излишне большим по этой причине расходом топлива.Через неделю я планирую настройку SRX в Москве как раз с целью придания режиму D комфортности передвижения.Спортивный режим тоже надо переделывать,слишком бешенный,нужно немного обуздать,чтобы можно было дозировать.Попрошу владельца потом написать об изменениях.

Так чем грузовой режим не угодил? В нем срыкс не дергается, едет плавно. Думаю, что срыкс настраивался для другого скоростного диапазона. В Москве мы ездим 60-80. Возможно, до 50 км/ч, как в Европах, он и не дергается.

http://www.avtosteclo.ru/lobovye_stekla_dlya_CADILLAC_SRX.html

Как пример.

Нет у нас на родном стекле никаких датчиков и подогревов. Есть допантенна для ТВ, но она в любом случае не помогает нормально ТВ смотреть. У меня и без нее ТВ работает.

1. "Оттюнингуй"  штатный выхлоп кувалдой и ломиком. Басы появятся. Ну или мангафлоу за бешеные тыщи.

2. Цены на стекла начинаются от 3500 руб. + стоимость установки. При стоимости оригинального стекла 20-30 тыр, стекло за 3-5 тыр можно менять хоть каждый год.

Желаю, чтобы все было Ок. Ремонт всей АКПП от 70 тыр - это именно от. Реально может стоить 100-150 тыр.

Читал много о чип-тюнинге мотора и коробки, обучении и т.п. И мне стало интересно. Те ребята, которые чип-тюнинг хотят, пробовали срыкс в разных штатных режимах погонять? Неужели ни один не подошел?

1. Стандартный режим, когда селектор в D. Все устраивает, кроме движения на городских скоростях 60-80 км/ч. До 60 и после 80 - Ок. Проблема в шестиступости нашей коробки. Слишком много ступеней и комп слишком рано в спокойном режиме движения переключает на высшую. В итоге, если нужно ускориться, коробке приходится сбрасывать, не одну, а 2-3 передачи вниз - отсюда задумчивость и неприятные рывки.

2. Режим грузовой - нажата кнопочка "прицеп". 6-я передача отключается совсем, как я понимаю. Обороты переключения передач вверх повышаются. На скоростях 60-80, при добавлении газа, никаких рывков нет. Идеальный режим для города и спокойной езды.

3. Спортивный режим - селектор в Ds. Пока у меня были штатные тормоза, я только 2 раза попробовал этот режим - слишком быстро, остановить машину трудно. С Брембами я теперь периодически селектор двигаю в Ds. Машина подрывается, как ужаленная, от малейшего нажатия на газ, держит передачу, не перекидывает вверх, ... В общем, если есть чем тормозить, очень интересный и заводной режим для "погонять".

З.Ы. Ручными режимами не пользуюсь. На дорогах общего пользования это баловство. Полный привод и LSD в заднем диффе позволяет не заморачиваться на скользском покрытии зимой стартом со второй или третьей передачи, как на моноприводе. И так нормально стартует. Если захочется подрифтовать на льду или песке - тогда да, ручной режим пригодится. А на дорогах общего пользования применить его практически негде.

Не заметил, что на картинке Эскалейд. Пичалька. А то я бы тоже себе плафончики махнул бы.

Керасе алгоритм

* себе поставил W5W  на японских диодах. 5 Ватт ровно. Свет ацкий. Но недёшево ниразу. Заодно и стекляшки обновил докучи.

А стекляшки ты где купил? В экзисте номер плафона отдельно не пробиватеся - только вся рамка целиком, как деталь.

Поставил себе тормоза от вишки на SRX. Так как б/у - все было в комплекте, включая колодки. Задние - отлично. Передние - пели, при торможении. Несолидно так свистеть Кадиллаку. Хотя, плюсы тоже есть. Прохожие разбегаются, если во дворе притормозить, охранник сразу слышит, что я к воротам подъехал и выходит открывать.

Так как были наполовину стерты, решил заменить. Экзист привез мне Friction Master за 1800 руб. Поставил вчера. И что-то мне кажется, что свист начинается опять. Пока еще не приработались - посмотрим. Но есть основания подозревать, что будут тоже петь. Прошлые свистящие колодки были Ferrodo (есть такие?).

Вишеводы, подскажите, плз, какие колодки на V-серии не свистят?

Сегодня менял передние колодки и обнаружились 2 проблемы.

1. Диск все таки задевает за суппорт. Радость в том, что диск тверже. Поэтому на самом диске изнутри - полоса. А грань суппорта стирается. Поезжу до лета, а там посмотрим. Может напильником эту грань еще немного сточу - будет зазор хотя бы 1 мм. Ибо увеличивать проставку более 7 мм - геморно. Нужны тогда тюнинговые длинные шпильки. И проставку придется делать уже с посадочной шейкой под ЦО диска, ибо ступица уже не будет торчать.

2. Родной тормозной шланг (металлический патрубок) стоит ровно напротив шпильки, которая держит колодку. Повернуть его нельзя, ибо конец у него в виде прямоугольного параллелепипеда, упирается в суппорт и становится только в этом положении. Чтобы заменить колодки, нужно открутить тормозной шланг. И ессно потом прокачать тормоза. Учитывая, размер дисков и колодок, подозреваю, что замену колодок нужно производить будет не очень часто, раз в год или раз в 2 года. Поэтому на проблему можно забить. А можно установить тюнингованные шланги с кольцевым оконечником. И тогда развернуть его, как нужно, чтобы он не мешал шпильке.

Сегодня кста, отняли права за три метра встречки, срезал поворот.

денег не даю по идейным соображениям.

времянку спрятал, езжу по документам другой страны

ибо идут эти твари найух.

Гражданин РФ может ездить по РФ только с правами РФ. С "документами другой страны" - все равно что без документов. Так что лишение на лишение - можно велосипед Кадиллак будет покупать, чтобы потом по штрафстоянкам не бегать.

У меня такая же хрень на 2008 4.6.

Периодически у меня бывает, что обороты падают. В основном на отпущенном газе. Связываю с некорректной работой системы контроля давления паров бенза в бензобаке. Симптом - при заливке до отсечки - из бака выливается бенз, резко плюется. И если заправить до такого плевка, минут через 10 на отпущенной педали газа движок может заглохнуть. Заводишь - проблем нет.

Не прогрессирует, поэтому не парюсь. Если такое случится на драйве - машина будет ехать рывками, ессно. Но коробка не при чем.

Теоретически, да, воздух практически из азота состоит, поэтому существенных изменений ожидать не следует. Но факт в том, что воздушная шина расширяется и сжимается, в зависимости от температуры, в очень больших пределах. Т.е. если накачал при +20 2.2, то при -10 останется только 1.5-1.6! Если чистый азот (или что там нам продают под видом азота) стабильно держит давление - почему не потратить 400 руб? А если еще и комфорт прибавится?

Кстати, гелием никто не пробовал качать? Заодно и неподрессоренная масса уменьшится.

Да все ок должно быть!

у каждой авто пару дюймов на запас есть.

я на тойоту прошлую, на сток 14" тапки, 18"е вкорячивал. правда профиль пониже, и жалел что не 19 =))))

Я тоже так думал. В том числе и после Тойоты.

На SRX рекомендованы 255/50R20. Мне захотелось помягче и повыше, поставил 255/55R20 - задевают передние колеса, при повороте за подкрылки.

Что-то подсказывает, что в 2013 году найти качественный планшет 7-8 дюймов с Андроидом не проблема. Цены - 5-20 тыр. Основная проблема - инсталляция и соединение с автоголовой.

У меня пока ржи нет снизу, 2009 фактически год, жила в Краснодарье. Московских зим видела пару месяцев. Может в этом дело?

Помню, как я первый раз приехал в сервис на 7-ми летней Хонде Стрим, только привезенной с японского аукциона с пробегом 60 000 км. Мастера посмотрели ее снизу и спросили: она новая? И за следующие 6 лет и 140 000 км состояние днища не изменилось, несмотря на преодолевания бездорожья и пр. российские прелести. Вот это приятно.

А с Каддилаками - что ж, грустно. Но ценим мы их не за это!

Такое же выезжающее чудо есть у Кадиллака CTS, года 2010, например. Может его и подружить легче будет? Или там тоже функционал убогий?

Жесть! Читаю и ужасаюсь, может я попал в конфу любителей АЗЛК-2141? Последний раз я антикорил новый реногор, тектил-цинокм, в 1998 году. После него у меня были японки, в том числе 18-ти летняя Камри. Никаких проблем с ржавчиной в Москве не было. То ли антикор в Японии хорош, то ли подготовка металла.

Мысли об антикоре пришли ко мне сейчас. Хочу снять заднюю часть передних подкрылков. И вместо них нанести мастику. Такой вариант по-моему менее опасен для кузова, чем саморезами прижиматьк  кузову локер, чтобы шина не цепляла, при повороте колеса.

Плюс можно подумать, чтобы проантикорить трубки кондея. Но опять таки, только локально, только трубки. Залепишь антикором датчики положения кузова - потом фары не будут понимать, куда светить.

Почему? Падение цены на авто - нелинейно, по гиперболе. В первое время - существенное падение, потом все меньше.