Сергей SRX

Я сам не ожидал . Нет в заказе копий документов не было . Известно, что зовут Дмитрий . А симка стала после выезда не абонент . Сумма правда  приличная. Ну там парни пол тачки ему перебрали плюс запчасти. Сегодня вот будут писать заявление . И так далее .

Какая-то мутная история. Заказ есть, а данных документа нет. Вдруг клиенту стало дорого. С чего бы? "Вдруг" изменилась сумма к оплате? И эта сумма стала больше, чем калькуляция у дилера? Что-то странно как-то все.

Предлагаю назвать имя и адрес сервиса. В случае анонимности - модератору удалить этот пост. Ибо тогда неизвестно, какие цели преследует автор.

А по номеру адрес владельца пробить? Если наряд-заказ с подписью владельца был и копия свидетельства о регистрации с домашним адресом, то можно и домой к нему подъехать, поговорить, если деньги действительно большие. Либо официально заяву в полицию подать. Либо рукой махнуть - еще заработают, кидалово может быть везде.

Вряд ли такие случаи массово с Кадиллаками случаются - в основном владельцы Кадиллаков - приличные люди, по крайней мере SRX1 (со многими встречался, пока машину выбирал), но может создать блэклист для сервисов и клиентов? С номером, ВИНом, ФИО и т.п.

Диски меньше греются и быстрее остывают из-за бОльшего диаметра. И размеры суппорта в 2 раза больше - соответственно теплообмен интенсивнее происходит в окружающую среду, а не в тормозуху. Спорить не буду. Покатаюсь, посмотрю, почитаю о дот 3 и 4 и приму правильное решение. Если шланги менять - все равно жижу доливать. Можно и дот4 залить.

Нашел в инете инфу о тормозухе.

DOT 3 Точка кипения:205 С. Точка кипения

( старая / мокрая ):140 С. Вязкость при 40 Цельсия :1500. цвет: безцветная или янтарная Основа:полиалкиленгликоль

DOT 4 Точка кипения:230 С. Точка кипения

( старая / мокрая ):155 С. Вязкость при 40

Цельсия :1800. Цвет: безцветная или янтарная Основа: борная кислота / гликоль.

DOT 4+ Точка кипения: 260 С. Точка кипения

( старая / мокрая ):180 С. Вязкость при 40

Цельсия :1200 -1500. Цвет: безцветная или янтарная. Основа:борная кислота / гликоль.

DOT 5.1 Точка кипения:260 С. Точка кипения

( старая / мокрая ):180 С. Вязкость при 40

Цельсия : 900. Цвет: безцветная или янтарная. Основа:борная кислота / гликоль.

DOT 5 Точка кипения:260 С. Точка кипения

( старая / мокрая ):180 С. Вязкость при 40

Цельсия :900. Цвет: пурпурный. Основа:силикон

Кстати, нагрузку на тормозную систему я снизил. Больше поршней, больше площади дисков, больше плечо... Соотвественно, тормозной системе стало легче работать - греться будет меньше, поводов для закипания не будет.

Но насчет DOT4 - почитаю, подумаю.

слух ну задавая такие вопросы непонятно зачем ты ставил брембо на круг  по шлангам попробую привлеч в клуб человека, вот мои

Не твои ли наконечники я видел в субботу на Киевской? Точно такие.

Я ставил брембо, чтобы научить срыкс тормозить. Штатные тормоза у него - бутафория. За счет расширения колеи он теперь и чуть лучше поворачивает, но до ситиэса ему в любом случае далеко. Спортивных амбиций в кольцевых гонках у меня нет. По крайней мере на срыксе.

круто, след этапом мути шланги это маст хэв (у меня есть кстати человек под заказ делает) скоро себе поставлю и обязательно выкидывай проставки и меняй диски (ну если долго ездить собираешься ))) а так круто чо! Жижу то не дот3 надеюсь залил?

Жижу дот3 залил, конечно. А что с ней не так?

Думаю, что изменение в торможении, при замене жижи и шлангов я не почувствую. Это будет такой тюнинг "закрасату".

А почем твой знакомый шланги делает? И зачем/почем заливать другую жижу?

Лучше - не то слово! Небо и земля! Т.е. не на 10-20%, как тормозные диски и колодки EBC, а в разы! Теперь интересно провести сравнительные замеры тормозного пути с 60 км/ч.

Определяется качанием руля на скорости, как и с передними. Будет ощущаться снижение шума. И на срыксах обычно кончающиеся ступицы зажигают ошибку датчиков АБС. Сканером можно посмотреть.

На раскачку влияют не ступицы, а сайлент-блоки рычагов (вилять может) и убитые амортизаторы (подпрыгивать, переставляться).

Наконец завершилась эпопея с установкой нормальных тормозов на SRX-1. К сожалению, отчета о таком тюнинге нигде не нашел, поэтому пришлось быть первооткрывателем - собрал все шишки. Надеюсь, мой отчет поможет не наступать на грабли другим. Идеальный вариант не получился. Поэтому, кто хочет идеала - будет первооткрывателем идеала.

Что могу сказать - небо и земля, по сравнению со штатными. Дух захватывает, при торможении! Я теперь нажимаю на педаль тормоза без страха, что не успею затормозить. Машина останавливается, адекватно нажатию на педаль без усилия, с любой скорости, легко! Штатные тормоза перегревались после 10 мин "шустрения". На новых я проехал 30 минут в режиме газ-тормоз - эффективность торможения не снизилась, тормоза не перегрелись, хотя и были горячие. Пока свистит передний тормоз. Какие колодки стоят - не знаю, не вынимал. Поезжу немного, потом поменяю на хорошие.

Итак, часть первая, теоретическая.

1. На форуме есть пост den с фото брембовских суппортов и каталожными номерами деталей. С него и началось мое желание заменить тормоза. К сожалению, связаться с деном не удалось, чтобы уточнить детали.

Штатные тормоза - двухпоршневые, поршни с внутренней стороны, снаружи - скоба. Т.е. снаружи колодка прижимается к диску, притягиваемая скобой, при выдвижении поршня. Т.е. на 1 мм движения поршня колодка движется к тормозному диску на 0.5 мм. Суппорт Brembo имеет 4 поршня - по 2 с каждой стороны. Тормозной шланг один, присоединяется к внутренним цилиндрам, далее тормозная жидкость через жесткую трубку (на фото видно) поступает к внешним цилиндрам. Так как каждую колодку двигают свои поршни, на 1 мм движения поршня колодка движется на 1 мм. Т.е. в 2 раза повышается чувствительность тормозов. Тормозные диски от CTS-V больше по диаметру, чем срыксовские, т.е. плечо получается больше - останавливающий момент больше, даже без изменения параметров ГТЦ.

На SRX1 устанавливаются 4 вида колесных дисков - R17, R18 с вылетом 35 и 51, R20. R17, возможно, не налезет на брембы совсем. Да и экзотика это, на первых американских выпусках были такие колеса. В настоящий момент у меня есть информация только о 18-х дисках разного вылета. 20-е диски - неизвестно, если ли другой вылет. Докатка, видимо, тоже не налезет. Хотя, может на заднее колесо? Нужно купить спецбаллончик с герметиком.

Так как у Brembo цилиндры дополнительно снаружи есть - суппорт толще - вылет диска должен быть меньше.

Варианты уменьшения вылета - подбор диска с меньшим вылетом или установка проставки. Проставки есть готовые, можно выточить из алюминия по параметрам. Готовые под мою толщину и разболтовку не нашел, пришлось точить.

При установке проставок, длина шпилек может оказаться недостаточной. Поэтому может потребоваться замена шпилек на более длинные. Должно быть не менее 5-ти оборотов колесной гайки. Если 3 оборота - гайка срывается, не держит. На передних колесах у меня так и произошло. Причем интересный момент. На родной ступице GM с родными шпильками резьба сорвалась на гайках, на ступице Moog резьба сорвалась на шпильках, родные гайки остались целые.

Часть вторая, практическая.

2. Опишу мой комплект и его особенности.

У меня комплектация спорт, 2008 год, 4.6, диски R20. Вылет - не знаю какой.

Тормоза приобрел от CTS-V 2006 года, б/у.

Проставки выточил в группе РЛД на Волгоградке. Перед - 6 мм, зад - 7 мм. Сначала устанавливал задние. Выточил 7 мм – зазор остался достаточно большой. Поэтому передние выточил 6 мм. Но спереди цилиндр больше – зазор 0.5 мм между колесным диском и ребром суппорта. Плюс тормозной диск передний толще штатного – длины штатных шпилек не хватает.

Шпильки у нас штатные 12х1.5 D12.3 (или 12.5?) L57. При этом последние 9 мм – без резьбы. Озаботился поиском замены – более длинных шпилек вообще или хотя бы таких же, но с резьбой до конца. Нетривиальная задача оказалась. Тюнинговых шпилек длиной 70 не нашел в наличии. Нашел в одном месте, но всего 10 штук. От трейлблейзера в Лакки-сервисе мне выбили из сломанной ступицы – чуть длиннее наших, но крайняя часть резьбы сошлифована. В Кэмпе на витрине увидел похожую шпильку – от Шевроле Круз, резьба на 4 мм длиннее. Купил одну, заменил – 5.5. оборотов гайки – купил еще 11.

Резюмирую. Кому достаточно 5.5 оборотов гайки – покупаете шпильки от Шевроле Круз на переднее колесо. Кому хочется больше (или кому хочется проставку толще) – ищите в тюнинговых фирмах более длинные.

Шпильки _легко_ выбиваются молотком. Ни подшипник, ни подвеска/рулевое не пострадает. Съемники искать смысла нет. В щите тормозном есть отверстие под шпильку – только колесо нужно снять.

Тормозные шланги вишные не подошли. Оставил штатные шланги. Передние штатные совсем хорошо встали, задние – внатяг. Подогнул чуть кронштейн крепления, в котором тормозная трубка с тормозным шлангом соединяется – вроде нормально. Но на Киевской в М1D Racing увидел спортивные тормозные шланги – красивыееее, тоненькие! Делают за 20 мин по образцу и длине. Наверное созрею и задние себе заменю на тюненые. Нет пределов совершенству.

В итоге у меня получилось:

Передняя ось – проставки 6 мм, шпильки от Круза, зазор между колесным диском и ребром суппорта – 0.5 мм, гайки закручиваются на 5.5. оборотов, ступица достаточно выступает, чтобы колесный диск (20) сел своим ЦО на нее. После разогрева тормозов смотрел – не задевает. Зимой точно проблем не будет. Летом – посмотрим. Может напильником ребро сошлифую, когда красить суппорта буду. А может оно само сошлифуется, если сильно разогреется и расширится до соприкосновения. 

Задняя ось – проставки 7 мм, зазор между колесным диском и углом суппорта миллиметра 2-3, шпильки штатные, 5.5 оборотов гайки. Можно на миллиметр тоньше проставку поставить. Выступание ступицы достаточно для посадки колесного диска по ЦО.

3. Цены.

Тормоза (суппорта, тормозные диски, колодки) от CTS-V 2006 г.в. VIN 1G6DN57U660154474

Кому хочется новые – можно заказать по ВИНу. Кому б/у – искать на разборках или ебее (но тяжелые – 30 кг перед, 25 кг зад – на доставке из США разоришься)

Проставки готовые – 300-600 руб/штука. Я точил в РЛД за 1000 руб./шт.

Шпильки тюнинговые 120-300 руб./шт. Шпильки от Круза – 82 руб./шт.

Шланги тюнинговые 1200 руб./шт. Я пока штатные оставил – 0 руб.

Баллончик с герметиком - не покупал, не знаю.

4. Фотографии.

Обновления чего, прости, приходят? Конфигурации морского дна? Глубин? Так вроде только извержение вулкана или сильное землетрясение может эту картинку изменить.

Я на 200 ставил круиз в Германии на автобане. Заправка - каждый час - 60 литров. Но расстояния глотаются оооочень быстро.

Предлагаю автору взять в сервисе (хоть в Лакки-сервисе) снятую убитую ступицу из мусорки и надругаться над ней, выпрессовав подшипник. После этого штангенциркулем все замерить, подобрать подшипник, запрессовать, поставить на машину и покататься полгодика. И предоставить отчет.

Можно поставить 4 докатки, выкинуть вообще воздушный фильтр и тошнить 70 км/ч. Литров 7-8 должно получиться!

Ты точно измеряй. Потому что у меня на передних 5мм - задевать будут. При 6 мм зазор остается меньше миллиметра, что может быть критично при нагреве и расширении суппорта.

По трассе прокатись 100 км/ч на круизе, обнулив средний расход. И отчитайся. Думаю, что будет литров 12. Тогда успокоишься.

А убитые лямбды и забитые катализаторы прибавляют литра 3-4 к расходу.

На трассе Одесса-Киев, выезд из Одессы перед постом ДАИ - 200 по навигатору/220 по спидометру. Но дальше разгонялся с трудом.

5RIBS-1550mm - двухсторонний

5RIBS-945mm - односторонний

А где купил суппорта? Диски тормозные к ним купил? Они бОльшего диаметра, чем штатные.

Прикольно! Т.е. фото дэна действительная реальность, а не фотошоп!

Мне это в любом случае не поможет. 20-е диски идут только с одними вылетом. Но у кого выдающиеся диски - смогут поставить брембы без геморроя с изготовлением план-шайб и заменой шпилек.

Само стекло горизонтальное, шуметь не должно. У меня на 220 км/ч не шумит. Шуметь может накладка пластиковая, которая перед люком поперек крыши. Вот она шумит, примерно со 140-160 км/ч. Но это косяк неустранимый. Не шумит только монолитная гладкая крыша. Если наклеить на нее пластиковые накладки, да еще и с такими безумными зазорами, как у Кадиллака, то будет шуметь однозначно.

Не подойдут по двум причинам. 1 Их нет в наличии. 2. По фото качество этой шпильки вызывает вопросы.

Менеджер говорит, что на Субрау их брали и на Форд. Но нужно точно до долей мм знать посадочный диаметр запрессовки.

Не узнал. Некогда шерстить ФАКи интернет-автоклубов. Тем более, что шпильки - практически вечная штука, часто не меняются. Если чуда не произойдет, то я закажу в четверг по инету тюнинговые шпильки 12х1.5 D12 L70. На ВДНХ контора торгует, 120 или 150 руб/шт.

Пока на честном слове езжу. План-шайба 6 мм и гайки с сорванной резьбой на родных шпильках. Держат нормально только секретки. Езжу аккуратненько.

Ставить буду 7 мм план-шайбу и шпильки ищу 12х1.5 D12 L70. Как найду, поменяю - напишу отчет. Но гемор того стоит. Небо и земля тормоза, по сравнению со штатными.

так там есть отличия-есть вишка и есть брембовская вишка-у них и колодки разные..

Поясни свою мысль, плз. Мои тормоза - от разобранной вишки. Снаружи- V нарисовано, внутри - brembo выпукло. предполагаю, что там сток стоял, т.е. брембы для вишки. Но колодки мне покупать на нее примерно через год, поэтому не скоро еще узнаю правду.

Тоже подумал об этом  , но вскрытие не производил)

Может того, вскроешь для ясности? Эксперимент не завершен! (с)