Kakdelac

Привет всем! Кто-нибудь пробовал приобретать и катать на AUTOSPECIALTY AR84102? Порывшись в интернете, посмотрев на большое количество фото, однозначного мнения не сложилось, но кажется что это не покрашенный клон Power Stop AR84102EVC. Один из продавцов, занимающийся импортом запчастей для американских автомобилей, подтвердил это и сказал что это обычная линейка Power Stop для среднестатисчических гражданских авто и что по всем параметрам, кроме покраски они схожи. Если зайти на сайт https://www.powerstop.com/products/ и вбить наше авто, то можно увидеть что в конце списка есть некие обычные диски, в описании которых присутствует слово "AUTOSPECIALTY", но картинка явно не в тему, так как на ней всего 5 отверстий под шпильки. При этом тот же rockauto.com знает про существование этих дисков, но не предлагает их к нашему авто, да и иконка на rockauto явно не похожа на PowerStop. В общем, в очередной раз запутался и больше вопросов, чем ответов. Вот, например, https://www.drive2.ru/l/612790541704265911/ - человек брал Power Stop AR84102EVC, а, судя по всему, получил Power Stop AUTOSPECIALTY AR84102 или AUTOSPECIALTY, про который знает rockauto. С его слов они очень быстро поржавели, в том числе и где он их красил. Вот сижу и думаю, что можно было бы взять не перфорированное и за нормальную цену? Кто как думает, есть ли смысл искать именно крашенные диски? Есть ли смысл красить диски самостоятельно?

Приветствую, каким образом ключ не подошёл? По количеству граней? Диаметр фильтра больше ключа? Или ещё как-то? Интригу Вы, конечно, для меня создали, хоть откручивай, снимай и пили. На текущий момент какого-то изменения не увидел, но с другой стороны я и не ожидаю увидеть каких-либо изменений, кроме как преждевременное почернение масла. Не так давно проверял, пока цвет в пределах нормы. Почему то мне кажется что это повсеместная проблема, и, с условного RockAuto, так же везут подделку.

Возможно кому-то пригодится, у кого режим вождения "пенсионер со стажем". Функция старт-стоп не работает при ручном режиме коробки передач, который можно активировать подрулевыми лепестками. Я когда вижу, что сейчас остановлюсь, то, грубо говоря, пускаю машину накатом и потом просто правым лепестком перехожу в режим ручного управления коробки. Потом если долго не переключаться, например на второй или третьей скорости, то машина либо самостоятельно переходит в автомат, либо я переключаю её в автомат селектором передач. Так появляется некоторая вариативность из разряда, если постоять на переезде или длинном светофоре, то пускай старт-стоп работает, если в пробке по 10 км/ч ехать и останавливаться, то вторая и первая передача прекрасно с этим справляются.

Кстати, всё хотел спросить, @qxyz, можете подсказать, почему в этом посте - Вы рекомендовали в качестве альтернативы Wix WL10255XP? Если посмотреть давление перепускного клапана в 22 PSI, то он является альтернативой PF63, который не подходит для нашего двигателя. Если смотреть на сайт https://parts-catalog.acdelco.com/acesCat.php, то там предложены следующие замены Это же подтверждает и rockauto и сайт Wix (https://www.wixfilters.com/Lookup/Applications.aspx?Section=1) https://wixfilters.com/OfflineCatalog/PassCarLightTruck/PassCarLightTruck_Catalog.pdf У WL10412 давление перепускного клапана 36 PSI, он более подходит для LGX, если верить, что у UPF63R полностью открывается перепускной при 32 PSI

Заканчивая тему моего поиска оригинального фильтра UPF63R прихожу к мнению, что не существует признаков определить подделка перед тобой или нет. Я посетил АвтоОлимп как и рекомендовал QXYZ вот в этом посте - В итоге мне вынесли два фильтра, такие же как я видел на синем маркетплэйсе. Внешний вид, вес, косяки с протёкшим чёрным клеем, да даже банально запах от фильтра, практически всё одинаковое, за исключением в одном случае таких мелочей как ориентации "ZZ", а во втором полоски на перепускном клапане. Хочу обратить внимание на фото ниже, где два распакованных фильтра из АвтоОлимп стоят вместе на весах, в частности на код и на время их производства - они абсолютно одинаковые. Как объяснить одинаковое время производства на обоих фильтрах, я не знаю, вероятно у всей партии фильтров проставляется одно и то же время. Со слов консультанта, данная партия была заказана на rockauto. Но самое смешное, что на синем маркетплэйсе я так же заказывал два фильтра и там была одинаковая дата, а время незначительно, но отличалось, как и направление "ZZ". Поэтому определить где подделка, а где оригинал не представляется возможным. Везде есть незначительные, но отличия. Так же удивило, что и в АвтоОлимпе и на синем маркетплэйсе я заказывал по два фильтра и их вес отличался ровно на один грамм между собой. То есть, в АвтоОлимп фильтры 21-го года выпуска весили 371 гр. и 366 гр., то на синем маркетплейсе 22-го года 370 гр. и 365 гр.

теперь понял к чему это Вы спрашивали, нашёл вот такой вот фильтр с имитацией перепускного клапана

Если речь про вот эту картинку то, опять же, я сделал вывод по блогу ACDelco - https://www.drive2.ru/o/b/600431481252233086/ а так же на видео где разрезают фильтры, он с другой стороны имеет пружинку, что говорит об его отношению к перепускному клапану - https://www.youtube.com/watch?v=Ony6IM6vORE В нажатом состоянии

Конечно, не охота подливать масла в огонь сарказма, но всё же, предполагаю, что главное чтобы ВСЕ, а не конкретный человек, могли приобретать оригинальные (не поддельные) фильтры по справедливой и адекватной цене. Пускай это по детски наивно, но хочется верить в лучшее. Я тоже не совсем согласен с @qxyz в части оригинальности всех Ваших фильтров, но судя по постам на данном форуме, его знания в технической части намного больше, по крайней мере, многих из нас тут присутствующих и заслуживают быть обдуманными. Это явно не мои гадания по фотографиям и роликам на ютубе. Если говорить про суть дела и мои "способности", то, лично моё мнение, если Вы пилили именно PF66 и PF63, то первый у Вас оригинальный, а остальные подделки. Скажу честно, особо не погружался в эти фильтры, пробежался по "верхам", так как они мне не интересны. Если принять, как и Вы, что в СШП только оригинальные запчасти, то об оригинальности PF66 я могу судить по отвалившейся металлической крышке фильтрующего элемента, которая так же отвалилась когда Whip City Wrencher резал и новый и старый PF66, плюс внешне они идентичны что на ютубе, что у Вас на фото. Ваш фильтр - Комментарий Whip City Wrencher: Так же оригинальность PF66 подтверждают Ваши слова про "призрачный" перепускной клапан, который судя по технической части на сайте производителя, там установлен, но ни Вы распилив фильтр, ни я просматривая как его же пилят другие люди, ни американцы на некоторых форумах по авто не нашли его там, знатно возмутившись. Возможно, именно поэтому сейчас он выпускается с абсолютно новой этикеткой и, вероятно, с перепускным клапаном (я не проверял это, просто предположение), но отзывных компаний я по ним не нашёл. Можно, конечно, предположить, что это такая конструктивная особенность и, как я выше сказал про прямоугольную пластину, сравнив её с термостатом, высказать мнение что это всё часть перепускной системы и это пример одноразового перепускного клапана, который открывает прямоток отрываясь от металлической пластины и так далее, или как американцы, что это особенный фильтр для особенных двигателей, у которых перепускной клапан расположен внутри самого движка, но, с неделю нагулявшись в интернете спрашивая у поисковых систем про масляные фильтры, ко мне пришла мысль, что всё выше сказанное больше похоже на бред и конкретно в данном случае, вероятно, производитель (не хочется говорить грубые слова), скажем, подставил своих покупателей, выпустив фильтр крайне низкого качества, уровень которого ниже поддельного с пакистанского филиала. Если говорить про PF63, то, судя по блогу ACDelco на драйве, роликам распила PF63 на ютубе и фотографиям на площадках продаж, он имеет металлические крышки фильтрующего элемента и перепускной клапан. https://www.drive2.ru/o/b/600431481252233086/ (названия фильтров на картинке ниже нанёс для обозначения, в оригинале их нет) Судя по Вашим фото, то что резали Вы явно не похоже на PF63 и больше похоже на PF63E: нет металлических крышек у фильтрующей кассеты, нет перепускного и именно поэтому есть уверенность что они поддельные. Хотя ACDelco в своей литературе приравнивает PF63 и PF63E и часто они второй называют как PF63, но у меня первоначально был установлен PF63E и я помню как на его корпусе на этикетке было написано именно PF63E. Сравнение PF63 и PF63E - Могу предположить, что неверное суждение об оригинальности фильтров могло возникнуть из-за неточностей допущенных в Вашей статье - https://www.drive2.ru/l/613511271576253113/, такие как: - на фото PF63, речь идёт про PF63E, а пилится вообще PF61 Но меня очень сильно напрягает и смущает вот эта явная круговая полоса и отсутствие перепускного она так же есть и у Whip City Wrencher, но не настолько явная. - по PF66 нет торцевой крышки фильтра, но понятно, что она просто не попала в кадр и лежит наоборот прижимная пластина, должно было выглядеть вот так P.S. Хочу обратить внимание, что тут не идёт речь, что Вам специально поставили или продали не оригинальные фильтры, тут идёт речь, что, как говорил @qxyz 8 из 10 фильтров поддельные и уровень подделок уже на столько велик, что их не отличить от оригинала. @karatel хотел Вам сказать спасибо! За то что не побоялись испачкаться в масле и попилили эти фильтры. Благодаря Вашим постам на драйве я открыл новый мир наплевательского отношения со стороны производителя, как со стороны качества товара, так и заполнения тех. документации. Познакомился с зарубежными филиалами ACDelco. В общем, было весело. )

Я как раз покупал у продавана с такими же картинками, поэтому и заказал второй фильтр для сравнения. Надежда ещё теплится, я наивный человек, хочется верить в хорошее. Из смешного, продавец (ИП), запаковал коробку с фильтром для транспортировки в коробку от электросчётчика на 220V со всеми наклейками (название, параметры работы и прочее). Я даже поспорил на выдаче, что мне прислали не тот товар и что вскрывать не стоит, но в конечном итоге мне сказали что так как там малярной лентой закрыто и я переживаю за продавца, то принесу новую, заклеим обратно. Вскрыл коробку, а там другая коробка уже от фильтра.

Черный фильтр считается более усиленным и рассчитан на плохие условия эксплуатации и большие пробеги. Вот в этом видео человек вскрывает оба фильтра - https://www.youtube.com/watch?v=1KUvYVj7lkI. Не обращайте внимание на синюю наклейку у UPF63R, так как внешне все элементы похожи на фильтр с золотистой наклейкой. Я не видел документов по PF63 по давлению открытия перепускного клапана, но как ранее говорил, на форумах встречал информацию, что PF63 конструктивно изменили и теперь, судя по видео и блогу ACDelco на драйве (https://www.drive2.ru/o/b/600431481252233086/), там стоит одинаковый или с небольшими отличиями от UPF63R перепускной клапан. Ранее он был интегрирован в фильтрующую коробку. Там же на блоге ACDelco маркетинговыми словами описаны другие их отличия. Так же отличие в сердечнике, у PF63 он пластиковый, а у UPF63R стальной. Со слов производителя, так же они отличаются материалом фильтрующего элемента, утверждается что upf63r с добавлением синтетики и поэтому лучше пропускает масло и более устойчивый на разрыв. Отличаются количеством складок фильтрующего элемента. Так же отличаются весом банок и крышек, у UPF63R они толще и тяжелее. Первоначально на наши машины предлагалось ставить PF63E, который ещё более упрощённый чем PF63, но потом вышел бюллетень в котором чётко написано ставить UPF63R. Оповещения, что вместо UPF63R можно ставить PF63 я так и не нашёл, но видел форумы, где у людей на 6L стоят такие фильтры. Я не знаю, можно использовать PF63 вместо UPF63R, но обычно кроилово ведёт к попадалову, поэтому я вот собираюсь поехать в олимп, так как у тритона только upf63rF и что-то мне подсказывает, что с синей этикеткой судя по цене.

Пришёл мне фильтр, заказанный на синем "маркетплейсе" за 2147 рублей. Хоть, рубрику гадания по фото открывай. В целом, выглядит как настоящий и внешне похож на те фильтры, которые пилил американец (Whip City Wrencher), за исключением замечаний на фото. На фото коробок стрелками отмечены грязные отпечатки, кто туда лазил и зачем, не особо понятно. Сама коробка выглядит добротной, к качеству печати и её изготовлению нет претензий. Если я правильно понимаю код даты, и фильтр и коробка изготовлены в марте 22-го года, что довольно таки далеко (принцип расшифровки даты смотрел тут - https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10066096-9133.pdf). Расположение "ZZ", последовательность и цвет полос на прокладке, как я понял, может быть разной, например, на видео у американца крышки букв "ZZ" смотрят на центральное отверстие, а на сайте AcDelco так же как на этом фильтре параллельны центральному отверстию, полоски так же отличаются с ютубовскими фильтрами. Жёлтая крышка перепускного клапана один в один как на видео в ютубе у американца. Вес фильтра, который пришёл, равен 370 гр, при заявленных в тех. документации 0.77 lb (349 гр). Хочу отметить, что в ютубе, где американец (Whip City Wrencher) пилит UPF63R, там тоже вес другой: то 362 гр, то 354 грамма. Видя на видео выше как детишки закладывают клей на производстве, возможно, мы с ним получили фильтры Пакистанского филиала ACDelco. В итоге, пока отложил фильтр и не стал забирать, потому что заказал ещё один фильтр там же, правда уже по цене 1991 рубль, чтобы сравнить вес и дату производства, на которой указаны минуты. Если на обоих фильтрах всё совпадёт, то это будет немного подозрительно, хотя и понимаю, что за одну минуту могут быть выпущен не один фильтр и тем более не одна коробка. Если даты будут разные, то склоняюсь к покупке, так как масложизнь ещё 100 км назад была на 0%. Просьба, если кто-то видит косяки и думает что фильтр, который ко мне пришёл не оригинальный, то просьба сообщить. В будущем, похоже, буду изучать вопрос доставки менее подделываемых фильтров из СШП, а сегодня вынужден довольствоваться чем есть. MC-10066096-9133.pdf

"За все годы владения Кадиллаком и возней с оригинальными з/ч я заметил такую тенденцию, что при любых изменениях в запчасти (даже вида оригинальной этикетки) GM изменяет её артикул" - в том то и дело, я тоже сталкивался с этим, а у этого не только артикул повторили, но даже штрихкод совпадает, это и было решающим, когда сдавал фильтр. Тут мне ютуб "в рекомендации на просмотр" подкинул фильм про новый филиал сборочной линии ACDelco в Пакистане и я как-то совсем приуныл -

Да, про доставку по СШП я забыл. Возьмём склад в штате Делавер (он вроде без налоговый), доставка туда мне будет стоить 7,99$ тогда получится такой итог: Если брать 5 фильтров - 42,5$ + 7,99$ + 38$ + 6,375$ = 94,865$ = 9486,5 рублей = 1897,3 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель. Если брать 2 фильтра - 17$ + 6,99$ + 19$ + 5$ = 47,99$ = 4799 рублей = 2399,5 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель. Или второй вариант: Если брать 5 фильтров - 42,5$ + 7,99$ + 28$ + 6,375$ = 84,865$ = 8486,5 рублей = 1697,3 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель. Если брать 2 фильтра - 17$ + 6,99$ + 14$ + 5$ = 42,99$ = 4299 рублей = 2149,5 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель.

Здравствуйте @сандалет! Извиняюсь за дотошность или глупость, но всё равно не понимаю как считается. "Минимальная стоимость доставки-19 долларов" - это включает Вашу комиссию или нет? Так же выше шла речь про 17$, "грубо получается 19\кило в РФ со сдеком и 17/кило в РФ с DPD" - она для маленьких заказов не предусмотрена? Я же правильно понимаю, что туда Ваша комиссия заложена? Чтобы было понятнее, давайте посчитаем на конкретном примере. Не знаю, можно ли тут считаться или нет, но всё равно хочу оговориться, что понимаю, что всё что здесь напишу я или Вы - это не оферта. Итак, я хочу купить масляный фильтр и воспользоваться Вашими услугами. Иду, на один из американских сайтов и вижу там: Чтобы было немного выгоднее, закажу себе таких пять штук. Сумма заказа чисто по фильтрам получается 8,5 * 5 = 42,5$ Согласно тех.документации и роликам на ютубе, фильтр весит 0.77 lb. Получается вес посылки будет 0,77 lb * 5 = 3,85 lb = 1,746331 кг. Согласно выше написанному, для меня нужно будет привести 2 кг, поэтому стоимость доставки будет 19$/кг * 2кг = 38$ Предположим, что Ваша комиссия идёт отдельно, и так как 15% от 42,5$ больше минимальной комиссии (5$), то стоимость Ваших услуг составит 42,5$ * 0,15 % = 6,375 $ Примем, что курс доллара у Вас 1$ = 100 рублей. Итог: Если брать 5 фильтров - 42,5$ + 38$ + 6,375$ = 86,875$ = 8687,5 рублей = 1737,5 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель. Если брать 2 фильтра - 17$ + 19$ + 5$ = 41$ = 4100 рублей = 2050 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель. Но из слов выше, мне кашется, что стоимость Вашей комиссии заложена в 19$ (14$ + 5$) и поэтому справедливый расчёт доставки должен быть таким: Если брать 5 фильтров - 42,5$ + 28$ + 6,375$ = 76,875$ = 7687,5 рублей = 1537,5 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель. Если брать 2 фильтра - 17$ + 14$ + 5$ = 36$ = 3600 рублей = 1800 рублей за 1 фильтр со сроком доставки от 2-х недель. @сандалет, подскажите, я правильно посчитал? Какой из двух вариантов правильный? Правильно понимаю, что данная сумма будет скоректирована в меньшую сторону, так как курс не тот, да и по доставке Вы писали "14\кило+сдек из Алматы или 14\кило +DPD".

Здравствуйте, я же правильно понимаю, что входной билет к вам от 500$ + 10%? Мелочёвкой, например, двумя масляными фильтрами и ещё подобными мелочами Вы заниматься не будете?

Здравствуйте! К сожалению, не соглашусь с Вами, мне не хочется верить, что в 21 веке большой производитель автозапчастей решил экономить на копеечных перепускных клапанах, подвергая риску своих потребителей, тем более в СШП. Из приложенной статьи с драйва я так и не понял из чего состоит фильтр и как он компонуется внутри корпуса, но то что он существенно отличается от тех, что я видел распиленными на ютубе, это точно. На некоторых американских сайтах встречал информацию, что в конструкцию PF63 были внесены изменения, и, типо, их теперь опять можно ставить на, аля, корветы или ещё куда-то, но так как у меня другой авто, то не погружался в эту информацию. Из того что вижу, могу предположить, что при определённом давлении, на которое настроена пластинчатая пружина, происходит её отщёлкивание, и клапан открывается на 100%, тогда происходит сдвиг фильтрующего элемента и всё масло пускается в обход его, грубо говоря, даже не заходя в фильтр, а иначе нет никакого смысла добавлять эту пружину в фильтр - экономить, так экономить. Для меня, это как на подобии термостата, который при определённой температуре отгибается и разрывает контакт. Ковыряясь на ютубе, я видел скрытый перепускной клапан, как, например, тут - https://youtu.be/LQeFiW4YXcU?si=6OGEtsC58FM-jtnr, но это, похоже, что не как у Вас. Повторюсь, лично я не верю, что ACDelco могло на машины, у которых подразумевается перепускной клапан, выпустить в серию фильтры без него, но это моё голословное утверждение, подтверждения этого у меня нет и подтверждать нет ни желания ни времени. Как я понимаю, клапан, в составе которого есть пружинка, рассчитан на постепенное открытие и поэтому в тех. документации указывается диапазон величин давления, например, как для фильтра FRAM XG10575 (Bypass Relief Valve Setting (Pounds per Square Inch) = 16-28). Судя по видео, где пилят UPF63R или подобные фильтры, там есть перепускной с регулируемой створкой открытия клапана. @qxyz спасибо по поводу "оранжевая смерть", смотря на фильтры FRAM у меня было предчувствие, что что-то с ними не так, хотя уже был мысленно готов купить их старшую серию, если они были бы в РФ и ценник на них был гуманный. По поводу WIX и Champ PH10063XL, глянул пару площадок, их нет в свободном доступе на территории РФ, либо я не там смотрю. Кроме как тащить из-за границы, я не вижу варианта возможности их приобретения. Просмотрев с десяток видео, где разрезают фильтры WIX, в целом создалось впечатление что они довольно качественные и, в целом, лично у меня есть доверие к продукции MANN+HUMMEL GmbH (вроде Wix им принадлежит). Если у кого-то есть лишние, то готов перекупить по гуманной цене. По поводу синей этикетки и запаха, честно, меня до сих пор мучают сомнения. Такое ощущение, что это новое веяние всё таки ACDelco и это просто фильтры либо из переработки, либо для "развивающихся" (бомж) стран. Фильтр приобретался у площадки, которая, вроде как является их, чуть ли не представителем, они то же сказали, что в оригинальности фильтра у них нет сомнений. Обнаружив другую этикетку, мне тоже сразу показалось что это нелепый контрафакт, но поковырявшись на ютубе я понял, что не всё так однозначно, так как и на американском континенте есть эти фильтры и там же их уже вскрывают и удивляются соотношению цены/качество не в лучшую сторону. Вот, например, судя из разговора, канадец, удивляется другим фильтром из синего семейства UltraGuard - https://www.youtube.com/watch?v=p-AMV1i470k. Но что удивительно, судя по видео вскрытия, которые я приводил в первом посте, фильтр что с золотой этикеткой, что с синей, визуально по составным частям практически одинаковые: дренажная прокладка, форма и выбитая маркировка колбы, форма перепускного клапана, одинаковые металлические края фильтрующего элемента, внешний вид и, практически, количество складок, при этом разница в их весе укладывается в статистическую погрешность. Так заморочиться с исполнением и прогореть на наклейке, не того цвета, и с непохожим расположением информации на ней, как то звучит из области фантастики и абсурда. Не знаю, у меня разные мысли по поводу него, тем более, что СШП, на сколько понял, внесли в список запрещёнки для поставки в РФ масляные фильтры. Заказал в другом месте, но уже UPF63R, вот, жду его с не терпением, но как-то веры особо нет, что придёт оригинал. По поводу "То есть он срабатывает не при давлении 16psi, а при перепаде на 16psi.", это понятно, у меня датчик давления на приборке DIC в большинстве времени показывает вертикальную стрелку на холостых оборотах, то есть 40 и более PSI. Чисто по ощущения, кажется что к концу масложизни, это давление немного падает и я думал, что может есть какой нибудь датчик или метод, которые могли помочь определить как работает фильтр, потому что откручивая фильтр при его замене я всегда вижу грязное масло в том числе и в сердцевине фильтра, а судя по рекламе, фильтр должен улавливать частицы более 25-30 микрон с эффективностью в 98%.

Привет всем! Видя цены на оригинальные масляные фильтры, решил немного погрузиться в данную тему и подыскать подходящую замену и тут "сел в лужу". Первоначально, открыв тот же rockauto, немного обрадовался, увидев возможности замены. Штатный фильтр UPF63R расположен в графе "High Performance / Heavy Duty", соответственно, смотрел из этой же графы фильтры. Вооружившись парочкой площадок по продаже запчастей нашёл дорогущий штатный UPF63R за около 3к рублей. Полазив на площадках запчастей, заметил, что в продаже есть ещё один фильтр, артикул которого очень похож на наш, только с буквой "F" на конце - UPF63RF, но с более низкой ценой. Полез на официальный сайт запчастей узнать в курсе ли ACDelco про этот артикул и оказалось что да - https://parts-catalog.acdelco.com/acesCat.php На сколько понял сайт ACDelco, то UPF63RF - это коробка с 12-ю масляными фильтрами UPF63R, так как картинки товара одинаковые, параметры тоже. Соответственно, найдя UPF63RF по цене 2 раза ниже UPF63R, я осознавал, что мне не придёт коробка с 12-ю UPF63R, и надеялся, что придёт один фильтр UPF63R из этой коробки, перепакованный в упаковку продавца, но пришёл фильтр с другой наклейкой, которая не золотистая, нет надписи Gold, но при этом штрих код, артикул и название совпадает с оригиналом, даже на крышке с входными отверстиями есть "ZZ". О похожести на оригинальный UPF63R я узнал позже, когда уже сдал обратно фильтр по причине, что этикетка не золотистая и жуткой вони от фильтра, которой не было у двух предыдущих, купленных мной UPF63R в индивидуальной упаковке из штатов. Поискав на youtube я не нашёл видео, где было бы однозначно понятно, что UPF63R Gold и синий UPF63R это одинаковые фильтры. Выглядит так, что синие - это дешман фильтры для "третьих стран". Например, в этом видео - https://www.youtube.com/watch?v=1KUvYVj7lkI, говорится что в синем 50 складок фильтрующего материала, а в этом - https://www.youtube.com/watch?v=tVhOMsqsfvc говорится что в золотом 51 складка, при этом судя по показаниям весов из двух видео, вес практически одинаковый, поэтому вероятно человек просто ошибся в первом видео, но опять же, если сравнить перепускные клапаны, то на синем выбита цифра 2, а на золотом 3, что порождает вопрос в одинаковости параметров работы перепускного клапана. Когда понял, что ACDelco купить будет дорого, решил посмотреть аналоги в лице Fram, Mobil и прочих. Сразу отмёл MOBIL M1212A, про который никто не знает, остался fram 10-й серии (XG10575/TG10575/PH10575 и прочие). XG10575 - нет в продаже. TG10575 - цена как у оригинала. Цена на PH10575 очень даже привлекательная, чуток более тысячи рублей, решил присмотреться к нему. Для меня основные параметры фильтра - это его габаритные размеры и применимость к авто, фильтрующий элемент и давление открытия перепускного канала. Захожу на сайт fram.com и смотрю какие фильтры он заменяет - это аналог ACDelco PF63 и PF63E, которые до бюллетеня 19-NA-020 (MC-10181678-9999.pdf) были штатными для установки на наши авто. Получается уже не подходит, но надежда всё равно осталась, иду дальше, смотрю параметры "Bypass Relief Valve Setting (Pounds per Square Inch) = 16-28 PSI" (такое же давление и у остальных фильтров 10-й серии). Ковыряясь в интернете на сайте https://www.cadillacforums.com/threads/1st-oil-change.1097909/page-2?post_id=17838144&nested_view=1&sortby=oldest#post-17838144, нахожу ещё один бюллетень - #17-NA-157 (MC-10137653-9999.pdf) для двигателя LGX, который, как я понял, запрещает использовать фильтры с давлением перепускного клапана 15 PSI и ниже, так как это может привести к отсутствию фильтрации, а в Fram PH10575 он начинает открываться при 16 PSI. Соответственно, задался вопросом, а какое давление перепускного клапана должно быть? На сайте ACDelco, естественно, никакой информации об этом нет, ответ нашёл только на американском форуме кадилаководов - https://www.cadillacforums.com/threads/oil-filter-choice.1090978/ Понимаю, что человек мог ввести в заблуждение, так как каких-либо документов, подтверждающих его слова, нет, но в бюллетене #17-NA-157 есть так же упоминание про 22 PSI. Кроме 10-й серии, сайт fram.com предлагает использовать и 12-ю серию, фильтры которой либо отсутствуют в продаже в РФ, либо продаются по цене около UPF63R. Более близкий по цене и доступности - это PH12750, но, как по мне, он так же не особо соответствует требуемым параметрам Bypass Relief Valve Setting (Pounds per Square Inch) = 22 Перейдя в категорию "Standard Replacement" масляных фильтров, так же ничего нормального не нашёл. WIX WL10412 - не нашёл, по MOTORCRAFT FL500S нормальной документации не нашёл (но, честно говоря, особо и не искал), но на пару сайтах видел значение в 16 PSI. Более дешевле даже не стал смотреть, так как эти фильтры не внушили доверия, даже с тем учётом, что пару из них видел в youtube. В итоге на маркетплейсе, который уже в каждом дворе нашёл аля оригинал за 2к рублей и решил испытать удачу, плюс, всё таки, ещё раз заказать UPF63RF и уже выбирать между ними. Вопрос и смысл текущего поста в следующем, кто что знает по данной теме? Как можно проверить, работал ли у меня ByPass или нет? Является ли синий UPF63R аналогом золотого? Есть ли смысл так заморачиваться с фильтрами или стоит крутить любой из предложенного списка rockauto или другого маркетплейса? Судя по тому что я видел в youtube, там есть относительно свежие видео и с pf63e и с остальными. MC-10181678-9999.pdf MC-10137653-9999.pdf

Про равенол писал @qxyz - https://cadillac-club.ru/topic/18959-to-xt5/?do=findComment&comment=424699 А кто-нибудь заливал себе в восьмиступку масло - ZIC ATF SP 4? На него вот прям привлекательная цена для полной замены если брать бочкой 20 литров, плюс есть рекомендация от @qxyz . @Zaharushka, вроде у Вас была полная замена на какое-то масло. На какое и были ли какие-либо проблемы после полной замены? Делали ли адаптацию? Правильно ли я понимаю, что у Вас сейчас залит ZIC ATF Multi LF? Кстати, @Freskov, а Шеви+ не делились аргументами, почему они неожиданно пришли к такому решению? Уровень как выставляли при частичной замене? Просто в руководстве написано, что при неправильном уровне коробка так же страдает, а официальные бюллетени, как я понимаю, рекомендуют как раз полную замену.

Здравствуйте, извиняюсь, что опять спрашиваю одно и тоже, но всё же, как я понимаю, все три масла подходят на замену, но всё же какое масло лучше залить при полной замене? Спрашиваю, потому что проще всего с доступностью у ZIC (https://zicoil.ru/products/transmissionnye-masla/zic-atf-sp-4.html), у него на сайте есть ссылки на крупные онлайн-магазины, вроде не заявлял об уходе с рынка РФ и по цене средний по палате из перечисленного, но смущает, в меньшей степени, что на этикетке нет заветной надписи toyota ws и в большей степени, то что на этикетке идёт речь про 6-ти ступенчатые АКПП. Так же у ZIC есть масло Dexron-VI, которое по описанию производителя должно нам больше подходить (https://zicoil.ru/products/transmissionnye-masla/zic-atf-dexron-6.html) и оно дешевле. А если воспользоваться подбором на их сайте, то SK вообще нам рекомендует третье масло - https://zicoil.ru/products/atf/zic-atf-multi-lf.html, где есть и dexron-VI, AW-1 и toyota-ws. У KIXX на сайте есть ссылки на оптовых поставщиков, но нет информации у кого можно купить в розницу, боюсь нарваться на контрафакт, да и как то не вызывают они у меня доверия. Судя по некоторым сайтам, их масло будет дешевле ZIC. Wolf же, как я понял, в "лучших традициях" решил в РФ не продаваться, то есть только серый ввоз или остатки. Так же, он дороже выше перечисленных, но там тоже есть toyota-ws, да и этикетка красивая ). Champion дешевле wolf, но тоже серый импорт. Motul ATF VI, Motul Trans ATF VI - правильно ли я понимаю, что их нам использовать нельзя и они были приведены для примера "которые указывают на соответствие стандарту Dexron-HP, сделаны не на базовом масле из газа (в данном, случае GTL), а на более дешевом базовом масле из нефти – HC" Итого, на текущий момент масла которые были упомянуты про коробку на дорестайловый XT5 (AWF8F45) : - zic-atf-sp-4 (правильно же я понял, что это оптимальное масло по соотношению цена/качество?) - zic-atf-multi-lf (рекомендуется сайтом sk lubricants, заливалось @Zaharushka, претензий к нему сначала не было, но потом не понравилось - https://cadillac-club.ru/topic/24334-transmissionnoe-maslo-akpp-aisin-xt5/#comment-432717, возможно связано с сервисом, так как @Борис80 менял там же на toyota-ws и получил такие же симптомы - https://cadillac-club.ru/topic/24334-transmissionnoe-maslo-akpp-aisin-xt5/?do=findComment&comment=483148) - Kixx ATF DX-VI - Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE / Wolf Officialtech ATF D-VI / Champion Eco Flow Multi Vehicle ATF FE (официально не продаётся в РФ) - Mobil 1 Synthetic LV ATF HP (нам заливать нельзя, так как она используется для другой коробки производства GM, плюс, официально не продаётся в РФ, плюс трындец как дорого) - Lukoil ATF SYNTH VI или G-Box (G-Energy) ATF DX VI - Toyota ATF-WS арт. 08886-02305 (жестяная канистра 4 л.), / Toyota-Lexus ATF-WS пр-во США арт. 289ATFWS (пластиковая канистра 0,946 л.) (много подделок) - Petronas Tutela GI/VI артикул: 1461-1619 или 76015E18EU (лучше всего подходит для частичной замены, дорого) - Idemitsu ATF Type TLS-LV пр-во США арт. 10114042B (пластиковая канистра 0,946 л.) или 30040096750 (пластиковая канистра 0,946 л.); 30040096953 (пластиковая канистра 4,73 л.) Так, что же оптимально залить в плане условной пользы для коробки на стоимость, с учётом масел, которые Вы ранее предлагали в другой ветке? Например, тут -

Здравствуйте! Подскажите, где меняли масло и выставлялся ли там уровень по температуре?

Хоть думаю что не актуально, но всё же, всё что я видел на забугорских сайтах - это Remove the transmission oil drain plug (1). Allow any fluid to drain. 1. Wait until the fluid first begins to flow as a steady stream and is within the specified temperature range, install the transmission oil drain plug (1). If no fluid comes out and the temperature is within the specified range, add fluid until fluid drips out as a steady stream, and then install the transmission oil drain plug (1). Use only the recommended automatic transmission fluid. Как я понимаю, что у нас на ХТ5 сливная пробка с уровнем, но вот правда метод выставления уровня для меня абсолютно не точен (см.выше), плюс нет компьютера где бы я увидел температуру масла, поэтому я на частичную замену ездил в один из клубных автосервисов. На сколько видел, там тоже выставляли уровень по инструкции выше (открутили пробку, потекло струёй, закрутили), только не заморачиваясь с температурой, аля, на глаз. Пробок никаких не меняли, прокладки (так называемые O-ring) тоже, хотя по мануалам это крайне желательно. Причём меня удивило, что заливные пробки менять не то что желательно, а, если судить по мануалу, строго обязательно, там выделили это отдельным предупреждением (Note) и жирным увеличенным шрифтом, чего не было по отношении к остальным прокладкам. The fluid filler plugs installed at locations 1 & 2 at the vehicle assembly plant are one-time-use. They have an interference fit and do not have Orings. Once removed, these plugs must be replaced. The service part (replacement plug) available in the Electronic Parts Catalog (EPC) comes with an O-ring. Lubricate the seal with AW-1 fluid and install the O-ring prior to installing the plug. At each subsequent service, the service part plug (replacement plug) O-ring seal must be replaced. It is a one-time-usepart. It is available separate from the plug in the EPC. Информация из каталога одной популярной сети автозапчастей по сливной пробке, как видно на картинке она состоит из двух частей с двумя прокладками Плюс есть вот такой скриншот

Кстати да, хорошо было бы его поменять. Кто-нибудь знает номер запчасти резервного аккумулятора и где он находится? Ранее была информация, давным-давно, от одного из клубных сервисов, что-там какая-то литиевая батарейка в ногах у переднего пассажира, но может что-то путаю.

Вот смотрю видео, и там при поднятых флажках и открытом окне он вдруг начинает пищать, у меня такого точно нет. Если я поднял флажки вручную, то он на сигналку не встаёт, но у меня стоит автоматическая постановка на сигналку, если водитель покинул водительское кресло, то есть выйдя из машины и нажав несколько раз на кнопку ручки я вручную прохожу через блокировку замков дверей -> постановка сигнализации -> разблокировка замка двери и снятие с сигнализации. По поводу снятия клеммы аккумулятора, то у меня он нормально это переносит, если передняя дверь физически закрыта, но не на замок (флажок поднят, то есть сигнализация снята), окно закрыто. Тогда при снятии и обратном накидывании он сигналку не включает. Снимаю клемму сразу с датчиком и только потом его отсоединяю. А так да, когда снимал в первый раз минусовую клемму при разряженном акуммуляторе, то не получилось отвести контакт и случайно обратно докоснулся до клеммы и потом сразу разорвал контакт, тогда у меня и сработала сигналка и резервный аккумулятор сдох, пока бегал за ключами от машины. Когда прибежал обратно оба аккумулятора окончательно сдохли и с ключа не снималась сигналка и он ещё некоторое время стоял и хрипел без основного аккумулятора.

Здравствуйте, уточните, пожалуйста, по результатам. Вот хотел тоже заказать через форвардера, но вижу что пишут "Товары, которые не могут быть доставлены в Россию и Беларусь, экспортные санкции от 27 Февраля, 2023 - Автозапчасти и аксессуары к ним (автомобили/мотоциклы/снегоходы/гидроциклы/коммерческие или частные самолеты) под санкциями, ввоз в Россию и Беларусь запрещен, вне зависимости от стоимости" Всё? Барыги наше всё? 😃 Так, конечно, печально, с пяти запчастей переплата в лучшем случае 80 % по отношению если тянуть через форвордера.

По инструкции, нужны парни (это не обязательно официалы) с GM MDI, онлайн или офлайн версией (вроде на 2016/2017 GM ещё можно с оффлайн версией работать). Возможно и другие сканеры это умеют делать. Выдержка из инструкции: NOTE: Always replace disc brake pads in axle sets. 1. Set the parking brake in Service Mode. 1. Install a scan tool. 2. Turn the ignition ON with the engine OFF. 3. Select Electronic Brake Control Module. 4. Select Control Functions. NOTE: Do NOT apply any brake pressure during this step. 5. Select Rear Brake Caliper Piston Retract. 2. Inspect the fluid level in the brake master cylinder reservoir. 3. If the brake fluid level is midway between the maximum-full point and the minimum allowable level, no brake fluid needs to be removed before proceeding. 4. If the brake fluid level is higher than midway between the maximum-full point and the minimum allowable level, remove brake fluid to the midway point before proceeding. 5. Raise and support the vehicle. Refer to Lifting and Jacking the Vehicle 6. Remove the tire and wheel assembly. Refer to Tire and Wheel Removal and Installation и дальше по классике.