den

Такая же хрень приключилась,завтра будем менять все по кругу,спецы руками расводят поменяю завтра два амортизатора,если не поможет поменяю пружины.Короче отпишусь,по любому исправят так как запчасти есть любые

Модуль комфорта это,при постановке на охрану закрывает стекла и складывает зеркала,если не нужен отрешь провода и все

Вообще не доливал ни когда на срх,не жрут срх масло тем более в таком количестве,и тапка в пол тут не причем

У меня такая хрень была,забился радиатор в первые полгода эксплуатации.Причем визуально все было чисто,но когда добрались до пространства между радиаторами был удивлен,между радиаторами был коврик из пуха.Так что я думаю нужно только почистить,хотя это не просто все разбирать нужно

Я за Минск

Вот что пишут по этой ошибке,где находится датчик я так и не понял,машина старая информации нет в электроном виде.По второй ошибке C1243.Такой ошибки для данного автомобиля не существует.По всей видимости диагностику делали не оригинальным прибором

________________________________________ DTC P0147 HO2S подогреватель производительности Банк 1 Датчик 3 Описание схемы Этот диагностический тест используется, чтобы определить, нагревательный элемент в кислородного датчика пост-преобразователь работает правильно. Кислородного датчика выступает в качестве аккумулятора, поскольку он создает свои собственные напряжения при достижении рабочей температуры. Это напряжение возникает при содержании кислорода в поток выхлопных газов отличается, чем в атмосфере. Нагревательный элемент находится под напряжением через ЦКТ 139 при включенном зажигании и позволяет датчика кислорода для достижения рабочей температуры быстро. Это, в свою очередь, позволяет PCM для ввода замкнутого топливного контура управления быстрее. Когда холодно напряжения, что PCM меры по HO2S высокий и нижний входы называется напряжения смещения. Если это занимает слишком много времени для HO2S меняться выше или ниже напряжения смещения в течение определенного времени с ключа на DTC P0147 устанавливает Условия установки DTC Условия испытаний • P0101 ДКН, P0102, P0103, P0117, P0118 и P0146 не установлено. • Температура охлаждающей жидкости двигателя упал по меньшей мере 10 ° C (50 ° F) с конца последнего цикла зажигания в начале этого цикла зажигания. • Средняя пост-конвертер подогревом кислородный датчик напряжения смещения между 352 и 546 милливольт милливольт. • Двигатель не срыв во время испытаний. Условие разрушения PCM мониторы пост-конвертер подогревом вход датчика кислорода, чтобы определить, когда его напряжение становится либо 151 милливольт меньше или 151 милливольт больше, чем в среднем пост-конвертер нагревается датчик напряжения смещения кислорода в течение 0,1 секунд. Если это занимает слишком много времени, DTC P0147 будет множество. Действия, выполняемые при установке кода • PCM загорается индикатор неисправности лампа (MIL) после двух последовательных поездки диска, диагностика выполняется и происходит сбой. • PCM записывает рабочие условия в момент установке кода. Эта информация будет храниться в Freeze Frame и неисправности. • Первая неудача этой неисправности будет храниться в последний тест не удалось, но не история. Условия очистки MIL / DTC • PCM получится MIL выключения после трех последовательных поездки диска, диагностика выполняется и не провалится. • Последнее испытание удалось DTC будет ясно, когда диагностика выполняется и не провалится. • История DTC будет ясно после сорока последовательных циклов нагрева без каких-либо сбоев любого диагностического теста. • Используйте диагностический прибор для очистки DTC. • Прерывание PCM напряжения батареи может или не может ясно DTC. Эта практика не рекомендуется. Обратитесь к посредничества диагностических кодов неисправностей Описание PCM и эксплуатации. Диагностическая информация Примечание: Не припой нагревают провода датчика кислорода. Пайка проводов приведет к потере воздуха ссылкой на датчик. См. Электрическая для правильного провода и ремонт методов связи. Прерывистый открыть в ЦКТ 139 или 250 может привести к DTC P0147 для установки. Кроме того, неисправно пост-преобразователя датчика кислорода нагревателя может быть причиной. Описание проверки Номер (а) приведенные ниже, относятся к шагу номер (а) на диагностической таблице. 2. Проверка надлежащего напряжения кислорода нагревателя датчика. 3. При запуске с прохладной датчик, сила тока должна начаться в 1,5 А и медленно падает до примерно 0,9 ампер. Это verifys, что нагреватель на самом деле производства тепла. 5. Проверка, если ошибка присутствует. Шаг Действий Соотношение (ы) Да Нет 1 Был Powertrain бортовой диагностики (OBD) Проверка системы выполняется? - Перейдите к шагу 2 К Powertrain бортовых диагностических (БД) Проверка системы 2 1. Повернуть ключ зажигания, двигателе 2. Отключите пост-преобразователь кислорода разъем датчика. 3. Использование DMM J 39200 измерить напряжение между клеммами С и D (обвязка стороны). Есть напряжение больше, чем значения? 10,5 вольт Перейти к шагу 3 Перейти к шагу 4 3 1. Jumper терминала D в терминал D (обвязка для датчика). 2. Место DMM J 39200 в серии между терминалами C до C (обвязка для датчика). 3. Мера силы тока в цепи. Есть силы тока между значениями, указанными? 0,9 - 1,5 А Перейти к шагу 5 Перейти к операции 8 4 Измерьте напряжение от терминала D (обвязка стороны) на землю. Есть напряжение же или выше, чем значения? 10,5 вольт Перейти к шагу 6 Перейти к операции 7 5 Использование Стоп-кадр данных, управлять транспортным средством на тех же условиях, при которых множество DTC. Ли сбросить DTC? - Перейти к операции 8 Неисправностей нет. Обратитесь к Диагностическая 6 Устранить разрыв в цепи заземления Сообщение HO2S. Закончен ли ремонт? - К Powertrain модуля управления диагностики для верификации Ремонт - 7 Устранить разрыв или замыкание на землю (предохранитель) в пост HO2S цепи зажигания корма. Закончен ли ремонт? - К Powertrain модуля управления диагностики для верификации Ремонт - 8 Заменить датчик кислорода. Обратитесь к подогревом датчик кислорода (HO2S) замена (Pre-и пост-конвертер) . Является ли замена полной? - К Powertrain модуля управления диагностики для верификации Ремонт - © 2011 General Motors. Все права защищены.

Машина то какая?

Вот бюллетени прислали с GM, оф ответ.Обещали сделать акаунт на форуме,и отвечать на подобного рода вопросы

воспользоватся стороним ресурсом

хост меняем,пару дней подождите все починят

Починят все на днях.На другой хост переносим.Пару дней в таком виде будет.

20 бери,если дороги плохие.22 умрут быстро вместе с подвеской,я езжу много по разным трассам,22 скинул прям в салоне при покупке поставил 20,пока целы.Если есть проблемы с реализацией 22,пиши в личку помогу

жесть.Скинул телефон в личку,если 9 напомниш посмотрю номер,а может и жгут целиком есть б\у

Не дорого это сколько?Новая запчасть стоит 18 т.р.Дорого это или нет решает каждый для себя Если что есть в наличии

причина ? в чём разница? когда абс сам будут кочать а давление остаётся тоже! непонимаю? поподробней ?просто хотел себе на эск поставить а он американец? расскажи пожалуйста! На эск не прокатит,главный через месяц умрет,по срх европейский главный немного другой держит большее давление.По вопросу давления абс,там контроля нет,абс работает на разнице оборотов.Вся эта переделка дает другое ощущение педали,чуть острей становятся тормоза.Глобально толку НЕТ.Чтоб получить реальный прирост надо изменить площать дисков и колодок. den, подскажи пожалуйста а если Эскалэйт ЕРОПЕЕЦ (шкала км\ч, прозрачные задние фары, оранжевые поворотники и т.д.), где сделан не знаю точно, возможно Канада, как обстоит ситуация с ГТЦ? Тоже хотел бы поставить армированные шланги. Тормозную систему, как я уже отписывал ранее, я поменял на Stoptech 6-поршней впереди, и 6 поршней ссзади, размер дисков не помню. При торможении в первые мнгновения, чувствую как шланг расширяется (торможение не внятное) и только после начинается эффективное торможение, хотел бы устранить этот эффект... Реально грешу на шланги. с эск ни че не получится.главный не расчитан на большое давление,потечет и причем очень быстро.Единственный вариант главный с трубками от 10-11 года,там несколько изменили тормозную систему трубки сделали шире на 1,2 милимметра.Тормоза стали внятные,ощущение резиновой педали пропало.Хотя не думаю что там обойдется просто заменной трубок и главного модуль абс тоже другой

За такие деньги можно только штатные сиденья второго ряда двинуть на 20-25 сантиметров назад,соответственно третего ряда не будет.А насчет типа кровати это другая категория цен.

Ради любопытства вопрос.А сколько,на ваш взгляд должна стоить переделка описанная вами?

причина ? в чём разница? когда абс сам будут кочать а давление остаётся тоже! непонимаю? поподробней ?просто хотел себе на эск поставить а он американец? расскажи пожалуйста! На эск не прокатит,главный через месяц умрет,по срх европейский главный немного другой держит большее давление.По вопросу давления абс,там контроля нет,абс работает на разнице оборотов.Вся эта переделка дает другое ощущение педали,чуть острей становятся тормоза.Глобально толку НЕТ.Чтоб получить реальный прирост надо изменить площать дисков и колодок.

поставь армированые шланги,и успокойся Эффект будет 100% сам проверял,но есть один момент,если машына калининградская то все ок,если американка то главный накроется очень быстро,начнет перепускать

диск и так перегревается,а с большей площадью убъется сразу

Станции и DVD перешиваются элементарно

Чтоб не повторятся http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=63.0;topicseen Ехайте к офицалам

60