Ananas

никакой обманки там не надо все легко и непринужденно отключается аппаратными средствами

Если в Москве, то в рэйсинг партс можно сделать: Дмитрий отключит каты, а на одном иэ этажей вырежут каты и поставят пламягасители

На данный момент в России мне не известен второй такой Эскалэйд как у меня. Если есть, то рад буду заехать. У уважаемого Александра - бюджет в несколько стоковых Эскалад...это не мой путь, но проект безумно интересный и буду и дальше следить. Магна в 525 сил - есть не на одной Эске, но как она едет с этим набором - мне не интересно...а 700 сил и 900 НМ крутящего - пока мест только у меня...у уважаемого Rulezoff по ДВС сделано многое, но такой энерговооруженности как у меня на данный момент - нет...как отстрою на стенде можно будет и заехать, дабы понять как едет машина с стоковым ДВС + чарджер и серьезно доработанным ДВС без чарджера с удовольствием заеду с Эскаладой в который вложены 15$ с большим умом

по цене у меня Stage 3 700лс Производитель: RP Описание: Увеличение мощности для моторов 6,2л. Включает: установку кованных поршней, компрессора TVS2300, выпускных коллекторов и выхлопной системы, настройку на dyno стенде. Цена: $14800

+120 сил это tvs 1900 6 PSI http://www.magnacharger.com/p-75-escalade-yukon-suburban-avalanche-60l-62l-2007-2008-radix-magnuson-supercharger.aspx у меня доработанный чарджер TVS2300 10 PSI http://www.magnacharger.com/p-107-jeep-srt8-61l-hemi-2006-2010-magnuson-supercharger.aspx Дмитрий у производителя заказывает 10 PSI, потому как в стоке у чарджера идет 6 PSI с первым машина едет понятно на ютубе видео есть мой же вариант пока есть вот в таком исполнении скоро отстроюсь на стенде и джи теком замер сделаю и все станет ясно

с мотора конечно

да в личку нечего и скидывать усиленные поршни поставили насколько я понял чарджер идет вместе с форсунками более производительными это и поставили

ну было заявлено 706лс при 0.7бар.

Сегодня забрал наконец-то Бегемота Был выполнен следующий комплекс мероприятий: 1) Установка чарджера + поршней - пока ничего сказать не могу, потому как разрешили крутить до 4000 оборотов...через 500 км обкатки на стенд и отстройка...до 4 000 крутил...машина едет, но ничего сверхъестественного...разницу с тем что было пока не ощутил... 2) установка стабов Eibach Anti Roll Bars - однозначно ставить...на круговом движении прохватил...как по рельсам 3) установка пружин SUV Eibach Springs Pro Kit — Front and Rear Set — Option 2 - 5 см перед упал и 7,5 см зад - машина теперь сидит в арках как и следует...что ожидал то и получил...в движении более собраннее на дороге - по мне стоит установить 4) установка усиленного тормозного кита SSBC Performance Brake Systems + колодки EBC Yellow Stuff Brake Pads + + Армированные шланги StopTech Stainless Steel Brake Line Kit - в результате педаль стала более плотной и ход ее уменьшился...тормозные усилия более дозированные, а тормоза более цепкие - по мне однозначно ставить 5) установили на АКПП более производительный радиатор 6) установили более глубокий поддон для АКПП Ну и фоток немного, что мастера сделали на обозрение: В работе Поршни Родной поддон АКПП Улучшенный поддон АКПП Поршни на месте Нагнетатель на месте Под крылом самолета PS: отдельное спасибо Александру за чехол для брелока

коллеги...ничего не забыл...машину еще не получил...как машина будет на руках и фото работ...все обязательно выложу...обещали к концу той недели...но праздничные дни внесли сумятицу...так что на этой неделе ожидаю

в последнее время слушать CD не представлялось возможным...постоянное заикание...решил пойти по пути наименьшего сопротивления и купил CD чистящий диск (для сухой чистки)...результатом доволен...один раз прокрутил и проблема ушла.

Вчера наконец-то дошла очередь и до меня. Отдал машину в работу. Через неделю обещают отдать в самом лучшем виде, а после 500 км обкатки повезу на стенд для настройки. Дмитрий обещал сделать фото производимых работа, поэтому по факту получения материала размещу полученную информацию

Вот это правильно! После установки чарджера замеряете на "G-tech" динамику и надеюсь, сообщите форумчанам. это я сделаю обязательно правда то, что мне будут ставить и настраивать к тому чарджеру, что в видео не имеет от ношение там 525 сил у меня 706

Самый главный вопрос- ЗАЧЕМ это все? Стоять в пробках с чарджером и супер-настройкой, или без них- а реальной разницой будет только бензовоз на прицепе... Он (бензовоз) вообще должен быть бесплатным приложением к чарджерам Если строить на самом деле спорт- езда по городу не выйдет на нем. Ехать не будет на малых и средних, коробка бить будет итд итп. И разорит на топливе. А если не спорт- для чего все это, убей бог не пойму...Москве вообще свойственно- денег так много, что уже не знаем, ну куда бы их деть.. Без чарджеров делается разгон около 5 секунд- но опять-таки ездить каждодневно на таком не выйдет... так вы сами и ответили 5 сек можно и без чарджера - но не на каждый день а с чарджером на каждый

да там как то все неубедительно и сыро...все дело в настройках...вот я чарджер скоро установлю и буду на стенде отстраиваться...а они там полуфабрикат какой-то закачали...да и в том, закачали ли, что надо и как надо...у меня большой вопрос

так что в сухом остатке какой сервис то нормальный клубный Дрим авто? а то надо будет Эску обслуживать...а снова методом проб и ошибок всю столицу в зад и перед проезжать не охота

спасибо буду думать вяло идет а когда Александр все же к Дмитрию пришел делать свой Кадиллак 1200 сильный то совершенно из ветки выпал насчет хирурга-тюнингиста тюнинг у нас полностью ложиться на плечи хозяина не знаю как на западе или востоке там не бывал... поэтому и спрашиваю совета у знающих форумчан но покам мест слышу лишь одно "Сам дурак" и на том спасибо

Я покупал свой первый кадиллак в 2005 году...это был Кадиллак СРХ. Купил его в Кларус-трейдинге, там и обслуживался пока гарантия была. Мастер Вячеслав Грамаш...очень толковый, также был там мастер, которого величали Платон...тоже не плох. После, стал искать свой сервис: шеви + пытались развести (по телефону одну стоимость работ назвали, а выкатили другую, но после разговора по душам, - вернулись к первоначальной); был следом в каком-то сервисе на 3-ем кольце (на американцах специализируется): ребята нерасторопные...договорился на конкретное время, а к машине подошли только через 40 минут...следом был в крайслер-клубе в гольяново...типичные гаражи...специалисты никакие, а цены как у ОД...потом поехал в Вита-моторс...там и обслуживал до момента продажи авто...тоже не все гладко...мастер по диагностике ушлый и конфликтный, а также пытается казаться много умнее , чем есть на самом деле...после его диагностики...окончательно решил, что там меняю лишь железо + ТО, а диагностирую у Грамаща...дальше больше...появился гул (Грамаш мне еще ранее говорил, что гул это скорее всего ступица)...эти же всем цехом собрались и приговорили раздатку...я поехал к Гармашу и мне приговорили 2 ступицы...после замены коих и прошел гул...далее установили мне рулевую рейку не так как надо...все это конечно сопровождается аргументами в пользу себя и ответом...сам виноват...были и еще мелочи...так что их услугами можно пользоваться, ежели менять надо железо...в остальном не к ним

В связи с тем, что совсем скоро мое авто ляжет на стол хирурга-тюнингиста в связи с проведением плановой операцией по увеличению энерговооруженности авто, хотелось бы от уважаемых форумчан, которые не верят в благоприятный исход сего вмешательства, а равно тех форумчан, кои обладают необходимыми знаниями, накидать комплекты усиления всего вышеназванного в шапке темы. Наверняка есть конкретные решения. Заранее спасибо. ЗЫ: надеюсь, сия тема не разделит участь темы о главном тормозном цилиндре http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=9028.0

коллеги так ежели 5.1 тормозуха запрещена что же лить более высокотемпературное, чтобы система не вышла из строя? решил кит усиленный установить от SSBC + злые колодки + армированные шланги жижу хотел залить 5.1 какой же ограничиться? dot4 - потолок?

ссылками поделитесь, пожалуйста

у меня пружины Эйбах + стабы пришли ставить буду вместе с чарджером поэтому вопрос про амортизаторы остается открытым...насколько я понимаю, на 1200 сильный Эскаладе стоят именно арнотты, вряд ли хозяин ставил их, зная про их валкость, даже в сравнении со стоковыми... пока у меня будут стоять аморты родные...нареканий нет, но, когда придет время, хотелось бы заменить на более подходящие к норову авто, поэтому уважаемых коллег и спрашиваю...желательно ссылочку сбросить, дабы предметно разговаривать... Что есть с обманками, дабы система не ругалась...но без магнетика, понятное дело, и более собранные...

так а что же у нас есть из более под спорт заточенных амортизаторов? чтобы не болтало и в комфорте сильно не теряло?

а что-то конкретное есть?

а там по ссылке нет номеров там комплекты под эск и на тахо тежи идут у них же. я о том, что передние одни...не ошибешься https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid634.html но на зад аж 3 варианта https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid595.html https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid596.html https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid819.html