TuneStation

2005. Model Year

Пора уже изучить, с какими моторами живет 4L60. И с какими в стоковом исполнении не хочет жить 4L65.

Живой долгоиграющей б/у НЕ НАЙДЕТЕ. У этих трансмиссий при определенном пробеге (небольшом) наступает износ самой главной базовой ее части- картера. Потому тупая замена шила на мыло потрохов не ведет ни к чему, кроме траты денег. Только ремонт. Причем ремонт с обширным изменением заводского конструктива, и деталями далеко не GM

Интересное это занятие, подбор маслица. Чтобы типа его, масла, кушал поменьше. Между тем физика, о которой со школы все наверное уже забыли, гласит нам интересное. Расход масла будет тем больше, в полуисправном моторе, чем это масло качественнее. Чем лучше его смазывающие свойства, тем больше будет и расход через не пойми как работающие колечки. А вот в исправном моторе, что в него не лей, расход маслица равен нулю. От замены до замены по крайней мере.

Мы с Вами, насколько я понимаю, уже разговаривали. 

Вы упрямо не хотите понять. У Вас стоит НЕ ПОДХОДЯЩИЙ мотор. Ездить как есть сейчас НЕЛЬЗЯ. Далее два варианта, нет третьего. 1) Вы ставите свой родной L9H. Крайне желательно перешив ECM на сток, удалив тот бардак, что Вам там наделали. 2) Вы оставляете L92. Обвеска мотора при этом должна быть от L92. А не от Вашего родного.  И перешиваете ECM и TCM в Hummer 2008 модельного года. С сохранением Вашего VIN в EEPROM и ECM, и TCM. Хотя это не играет никакой роли для нормальной работы и мотора, и коробки. Скорее для ГИБДД

По обвеске. Тут смотря кто делать будет, кто будет программировать. Если чисто стоком- тогда обвеска обязана быть от L92. Если же найдете очень грамотного настройщика, то он, думаю, способен будет без проблем увязать обвес от L9H с мотором L92. Технически это делается.

Еще предупреждение. Попытки записи дилерским оборудованием софта от H2 2008 в ECM с софтом H2 2009 могут привести к неработоспособности ECM. Не однозначно для именно Hummer. Но на Esc это именно так.

Про свой никому никогда больше про 2008 год не говорите. У Вас автомобиль 2009 года. Запомните это !!!

2 часа назад, Evgen550 сказал:

5GRGN83219H101136

И установил от Esc абсолютно не подходящий ему мотор, на Hummer. Не изменив ничего в программе управления, не сделав ее для мотора L92.... Последствия наступили быстрее, чем ожидал владелец :):)

У него в первом сообщение VIN- 2007 модельный. При котором, как понятно, не может быть у H2 никаких L92/L9H итп. А старый добрый LQ4. И VIN этот НЕ ОТ Hummer.

Вы о чем писали ? Об H2 2009 модельного. Я не прав ? Так если о нем все-таки -НЕТ НА НЕМ НИКАКОГО L92. Второй раз для Вас- на Hummer H2 2009 года стоит мотор L9H. Ничего общего с L92 не имеющий. Это ДРУГОЙ СОВСЕМ мотор. Уж поверьте, есть огромная разница между программой управления Hummer 2008 с мотором L92, и Hummer 2009 с L9H. И если Вы пытаетесь стыковать программу управления от L92 с железом L9H, или наоборот, кончита будет очень быстро. Железу.

P.S. Русский VIN кроме как ГИБДД никому не нужен. Как и то что написано на разных не штатных табличках с русским VIN. VIN- под лобовым стеклом. Модельный год в нем- слева направо 10-ая позиция. 

2 часа назад, Evgen550 сказал:

Хаммер Н2 -2009 год 6.2 ,ДВС L92( без системы отключения цилиндров)

И это не L92, на 2009 модельном году Hummer H2. У Вас мотор L9H. Который есть L94 без DoD, но никак не L92, совсем иной мотор. Почему "уложили" двигатель предельно понятно.

Если живой б/у найдете, то отдельно. Нового оригинала нет.

Думаю, все верно в сервисе сказали. Сталкивался ровно с тем же самым. Начально звон был лишь при повороте. Но это лишь начало, скоро будет и при прямолинейном движении, и далеко не всегда. В чем дело у Вас, из-за чего, не видя авто конечно не скажешь. А у меня причиной был банальный заводской брак. На ШРУС, том что ближе к раздатке, резиновое уплотнение не было герметично, завальцовано было с дефектом. В следствии чего при езде по воде, в дождь, центробежной силой вода заталкивалась в ШРУС. И он банально сгнил. Пусть Вам те, кто ставил диагноз, разберут ШРУС на кардане. Возможно тоже самое- бракованное уплотнение. И будет там кусок ржавчины внутри, при таком небольшом пробеге...

 В USA 10-ти ступенчатая трансмиссия FORD-GM давным-давно на Cadi и не только. А для папусов- им списанная фактически 8-ми ступка. Так как желающий закупить IV поколение делать это будет в USA- ситуация кардинально отлична от папуасии. И на тему, что там исправлено тоже. Для рынка USA сильно иной автомобиль, и исправления там реально делаются и много. В отличии от авто для третьего мира  Хороший пример на эту тему- предыдущее поколение. Дефект самозакрывающегося дросселя в экспортных авто был исправлен ? Отнюдь. А на рынке USA его и не было никогда

Но кому все это надо-то, в нынешнем мире ? Теперь же авто выбирается по размеру диагонали салонного гаджета, наличия беспроводных зарядок любимого смартфона итд. А что там под капотом стоит, что там за трансмиссия- кому это надо в современном мире ? 90 процентов владельцев не знают НИЧЕГО по этой теме в СОБСТВЕННОМ авто. Не удивительно, что хочется лишь посмеяться, насколько идет деградация...

8 часов назад, Виктор_Беларус сказал:

Про сборку в России я понял, но я буду брать в США,

Все Esc собраны в USA. Посмотрите на VIN, с какой цифры он начинается. Только одни после этого разбирались, очень частично, и собирались заново. И одни для рынка USA, а другие экспортная модель для EU. И это очень разные автомобили, для разных рынков.

Лучше не брать 18 год, с дерьмовой неудачной (признано GM) и в общем канувшей в лету трансмиссией. Хоть где при этом будет собран автомобиль. Но, возможно, для кого-то зарядки играют конечно большую роль, тут дело сугубо индивидуальное.

P.S. А косяки- они никуда не пропали ни у какого модельного. Например, 18 модельный если чего- 

Так что красивые сказочки про чего-то там якобы исправленное- это лишь сказочки. Точно также ломает пружины, точно также отказывают внезапно форсунки, и хорошо если без гидроудара в моторе. Точно также предельно низкий ресурс шаровых и сайлентблоков верхних рычагов. Точно также сгнивает проводка итд итп, все не перечислить.

IV поколение- один большой косяк и есть.

Если я тебе записывал что-то ПОСЛЕ января 2020- то у тебя последняя версия. Если нет- завтра приезжай, сделаем.

Все делается в Москве, о чем Саша выше и написал. Звоните, до вторника все вполне выполнимо.

8 лет, и не меняю до сих пор. А что говорят, если присказка на эту тему

6L45 или 6L50 или 6L90 итд не имеют никакого значения. Как и не имеет значения, на каком автомобиле стоит коробка. Везде стоит один и тот же T43 TCM. Как и не имеет никакого значения VIN, даже есть он записан в TCM. Имеет значение модельный год. OS и калибровки имеют значение. И в диапазоне модельных от 2011 примерно и Plus, делается любой в любой. 

Проблема скорее всего именно в этом, в установленном TCM несовместимое программное. Нужно взять обычный MDI, и с сервера GM переписать какое должно быть. И все. Старый TCM не нужен даром для этого. 

21 час назад, zverradze сказал:

Дайте, пожалуйста, пример со скриншотами

Любой диагност их сам получит. Если начнет ориентироваться  на широкополосные датчики. Вот ими и видно, как влияет например работа заднего контура. Которая не отображается в тех стандартно-привычных значениях STFT+LFTF, которые все смотрят.

Я понимаю, что Вы и многие тут пытаются искренне помочь. Но проблемка в том, что все дилерско-мануальные методы мало чего дадут. Кроме потраченных денег и времени конечно же. Потому и делаю ставку, что все это закончится ровно ничем. А поменяют по советам очень много, увы....

2 часа назад, LxRussia сказал:

в момент  "идеальной работы " мотора-

Попробуйте вспомнить, о чем я Вам говорил. Начиная с количества методов измерения воздуха у Бошей, и кончая тем, что такое "глобальный параметр LTFT".  Простые логические рассуждения приведут Вас к тому, что эта "идеальная" работа мотора может быть лишь в одной какой-то точке по нагрузке, воздушному потоку итд. И что получается выше и ниже этой точки.  Мы же обо всем с Вами говорили, долго и детально. Вспомните о чем. Это в мануалах по ремонту не описано никак. И диагностам неведомо вообще. 

Именно поэтому все рассуждения всех, кто участвовал в этой теме может и верны. Но вот не для случая E77-E69. Общие-то принципы поиска причин плохой тяги может и правильны. Да только они все мимо совершенно...

Простой примерчик. Те, кто Вам сейчас диагностируют, видят например суммарную топливную коррекцию в 1 процент. И считают, что отклонение смеси от заданной есть 1 процент- ну так ведь ? А вот и НЕ ТАК. Реальная смесь в моторе может быть при этом 1 проценте и плюс 15, и минус 20 процентов от заданной... И на привычном диагностами диагностическом сканере не видно, что такое возможно.

Да, еще немного математики. 3,8/3= 1,27. 27 процентов- есть о чем задуматься

3 часа назад, LxRussia сказал:

Никогда такой хе@ни ни с одной машиной не было

А у Вас были во владении моторы, где LTFT есть глобальный параметр ? С такими только и сравнивайте. Иначе сравнение некорректно.

4 часа назад, Elesina сказал:

половина его решений либо куплена, либо получена от более продвинутых товарищей. Это не его личные разработки. 

Серьезно ? Не знал, не знал.... Отвечаешь за слова-то ? :):)

4 часа назад, LxRussia сказал:

Спасибо за совет, но как это делается?

Вами, Вашими диагностами, и всеми кто тут обсуждает тему- НИКАК. И мы же с Вами это все уже обсуждали, я Вам достаточно долго обьяснял про Bosch, что у него и как. Гляжу- ничего не запомнили, жаль.... 

Делаю ставку- поменяете сейчас полподмоторного. И ничего не добьетесь. Хотя причина на поверхности и Вы ее даже видите, цифры четко говорят. А еще вспомните, что я говорил Вам о заднем лямбда-контроле у Бошей. И постарайтесь понять- пока Ваш контроллер будет пытаться добиться правильного (с его точки зрения) режима работы катализаторов, так и будет то одна тяга, то другая, то третья... Данные о работе заднего контура между прочим в дате Tech2 есть для E77.