TuneStation

Алексей тебе наверняка подскажет, по его словам достаточно 15-20ткм, чтоб закоксовалось все намертво.

Наш мотор без маслопомойки шлакует сам себя.

Очень скоро покажем фото, чего там реально. А так все верно, уже через 20-30 тыс км пробега НОВОГО автомобиля без маслоотделителя вернуть ему начальные параметры без разборки мотора НЕВОЗМОЖНО.

Но вибрация в основном не от этого, а от настроек в программе некоторых.

Вы опять кидаетесь цифрами вне контекста.

+24° - это базовый угол или конечный?

Если базовый, то как быть с аддитивными компонентами по температуре воздуха, охлаждающей жидкости и т.д.?

Какой размах выхода быстрой петли системы удержания холостого хода? +/- 15°? Т.е. в какие-то моменты возможен угол под +40°?

 

Теперь ответ на вопрос - я не знаю, возможно ли повреждение двигателя на Эскалейде при угле +24°. Пока этот ДВС не будет установлен на стенд, вкручены свечи с датчиками давления, не сняты кривые давлений под этот конкретный угол и на результаты замеров не посмотрит специалист по механике ДВС ничего уверенно сказать невозможно.

 

Абсолом близок, но иначе, чем сказал Сергей, я инженер по обслуживанию контрольно-измерительной части моторного стенда. Алгоритмами управления ДВС я не занимаюсь, а предоставляю инструмент для конструкторов двигателей, т.е. обеспечиваю связь модели системы управления в MatLab с реальным двигателем.

 

Насчёт углов, уточните, что значит "НИЖЕ ФИЗИЧЕСКОГО значения MBT"? Это понимать как до или после ВМТ? И как вы узнаете, что на холостых нет детонации? Только по звуку? Ведь при низких оборотах и глубоком вакууме в коллекторе система предотвращения детонации не работает.

Если человек не знает что такое MBT, путая с BMT, то разговаривать об углах зажигания вообще не о чем...

Система контроля детонации работает РОВНО ТАК КАК НАСТРОЕНА. Может и на холостом ходу, вопрос только циферок в программе.

Ваккум вообще на контроль детонации НЕ ВЛИЯЕТ в смысле возможного выключения из работы, работает на ЛЮБОМ вакууме. Обороты кстати тоже, контроль начинается с НУЛЕВЫХ оборотов.

Размах петли Adaptive spark зависит от режима работы мотора, от режима работы коробки, от величин ошибок по оборотам и с каким знаком итп итд. Потому какой-то одной цифрой никак не выражается.

Аддитивные компоненты угла при рабочих температурах ОЖ (или точнее от 70 до 100 С)и при температуре входного воздуха в пределах 10-100 С равны НУЛЮ для рассматриваемого LF1.

Ну и для ответа "возможно ли повреждение двигателя на Эскалейде при угле +24°" никакой стенд и анализ инженеров по моторам ДАРОМ НЕ НУЖЕН. Нужно только знать, какова величина физического MBT для этого режима. Ответ на вопрос "возможно ли" уже будет. А ответа на вопрос "а будет ли реально" если ответ на первый вопрос будет положительный НЕТ

Тебе чиповать надо, переходить на евро2 т.к. катов нет. А по вибрации это болячка у многих. Читай форум. Уже обсуждалась эта тема много раз.

НЕ У ВСЕХ болячки вибраций. Кто ХОЧЕТ чтобы их не было и делает для этого РЕАЛЬНЫЕ действия, а не обсуждения на форумах, их не имеет.

Машина уже на мне стоит, я с ним общаюсь уже после продажи. Мне уже поведал он что пробег скручен и еще несколько мелочей, а про это ему явно нет резона врать.

Какие же люди все-таки наивные...

И это вообще хорошо. Но плохо в том что наживаются другие на открытости и вере в добро людей...

Я просто к чему сказал про предыдущего владельца - у него эта же прошивка стояла и уже вырезаны были катки, он говорит машина в идеале была, без всех этих минусов что у машины появились за месяц продажи перекупом. Поэтому и волнует, может не там искать нужно.

Владельцы много чего говорят чтобы продать автомобиль. Стоит ли только бездумно верить во все что говорят?

То есть лямбды должны быть вообще отключены? И дело вовсе не в датчике?

В чем дело на сто процентов можно ответить только видя автомобиль. Форумы тут не в помощь никак, на них только погадать можно.

Но то что мотор с контроллером E69 Bosch никогда не будет нормально работать с просто вырезанными катами - тут уж поверьте на слово. Нужно не лямбды отключать, это ничего не даст и только хуже будет. Надо отключить правку состава смеси контроллером по данным задних датчиков и отключить все что связано с охлаждением катализаторов и их ускоренным прогревом. А также изменить значения теплового режима катализаторов.

0w40 и 5w30 не при разных температурах воздуха?

Или это не влияет?

0W-40 и 5W-30 могут иметь вообще одинаковую вязкость в холодном состоянии. Надо смотреть дата-шит на конкретные масла.

Приветствую всех!

 

Приобрел неделю назад CTS 3.6 2008 года с горящим check-engine.

В сервисе сказали что ругается на богатую смесь (что-то с контролем подачи воздуха).

+ авто заводится дольше чем нужно (сек 3-4)

+ упадок мощности, она вообще не едет

+ расход 21-22 литра

+ неровная работа двигателя на холостых

Лямбда-зонды проверили, сказали все с ними ок, работают. Катализаторы вырезаны, топливную систему и все датчики проверяли. Единственное что сказали возможно проблема с датчиком подачи воздуха, типа он может неправильно работать. Попробовали его отключить - автомобиль едет абсолютно также. Сервисмены лишь пожали плечами типа может он, а может и не он.

Предыдущий владелец (я взял у перекупа) сказал что он взял уже с вырезанными катками и прошивку не трогал. Соответственно он говорит что машина у него была в идеале, с расходом 13-14 литров.

 

На что можно тут грешить? Не знаю уже куда податься, в нашем городе никто не разбирается в таких машинах, одни говорят одно, другие другое, а диагностика-то баблишка стоит.. Заранее спасибо!

Вы сами себе ответили на все вопросы в Вашем посте. Конкретно - "с вырезанными катками и прошивку не трогал"

Пока не отключите задний лямбда-контроль не ждите ничего хорошего от такой машины. Вариантов у Вас два- ставить назад исправные катализаторы. Или работать в программе. Учитывая то что на этом Bosch сделать требуемого возможно всего одним редактором из всего что есть в мире.

Ну и MAF конечно же на замену в любом случае так как автомобиль 2008 года. Они столько не живут, характеристика уходит уже на 30-50 тыс пробега..

А ниче там не случиться с дрыгом который жрал 5-30 все это время?

Потерпите чуток. Очень скоро тут будет большой обзор по Di моторам GM, их проблемы и решения. В том числе и состояние моторов после "рекомендуемого" покажем.

Уважаемый! вы настолько уверились что кроме вас ни в чем не разбирается что  можете на основании  одного ответа делать вывод  о том что господин абсолом " предельно далек от темы обсуждения" ?Может быть надо было просто ответить  что - нет не снижали , нет не могло?

п.с.- многие контроллеры позволяют диагносту снижать обороты до 400 - и что?*

п.с.2- если я скажу что господин абсолом сильно близок к разработке  программного оборудования для работы  двигателей внутреннего сгорания- это что либо изменит? я то его хоть немного - но знаю

Для того и были даны цифры чтобы понять что "Да, ПОВЫШАЛИ УГОЛ". И что далее что повышали- смотрим на цифры. "Что" в том что снижение оборотов ДО 400 GM не считает режимом при котором возможен какой-либо урон мотору. И при которых мотор на ХХ уже фактически не работает. Со снижением оборотов разобрались? Теперь об углах.

Если уважаемый Absolom близок к тому что Вы говорите тогда простой вопрос к нему а заодно и Вам- может ли установка ЛЮБОГО угла НИЖЕ ФИЗИЧЕСКОГО значения MBT для этих оборотов и нагрузки что-либо повреждать в моторе, при условии что возникновения детонации нет?

Хорошо, а посоветуйте какая вязкость должна быть на моторах под 200 тыщ.?

И как правильней перейти на другое масло?

Чтобы минимизировать свои расходы во время прогрева мотора до рабочего состояния - 0W.

Рабочая вязкость 40.

Смена масла на моторах с гидротолкателями и VVT с гидроприводом всегда одинакова- слил, залил. Никаких промывок и никаких моющих масел!

Дык.

Что мешало точно так же ответить господину Абсолому? Он просто озвучил версию .Причем я имею опыт в ремонте и тунеке авто - его ведь тоже понял  .Он ведь всего лишь выдал предположение- что при тунеке ХХ был уменьшен и уоз передвинут в сторону отрицательных значений( не стал отрицательным) - что могло привести к разрыву масляного клина например .Ведь при уменьшении ХХ возможено снижение  производительности маслонасоса до критических величин. После этого достаточно например пару раз " вжарить" и тю-тю.Причем замечу - что  я этого не утверждаю - все это гипотетические предположения.

Как Вы относитесь к разным предположениям людей предельно далеких от темы обсуждения? Посты которых основаны не знаниях, а на "слышал где-то звон"? А зачем вообще что-либо писать, если не владеешь полностью всей информацией?

Господин Absolom вряд ли знал, что E39 позволяет диагносту снижать обороты ХХ до 400 и это ШТАТНЫЙ режим предусмотренный производителем. Правда мотор при таких оборотах уже почти не работает Потому не один в здравом уме человек не будет делать ХХ ниже заводских 550 у мотора LF1.

Тем паче что на углах существенно выше MBT да еще и при оборотах предельно малых моторы просто глохнут, и произойдет это куда раньше мифических разрывов гидроклинов

мля..

я уже запутался кто и кому отвечает.

Как понимаю TuneStation- это очередная реинкарнация алексадиага?

Разбаньте его уже тогда - пусть пишет с одного ника.Ибо как б к нему не относились - специалист  он годный.

В  словах абсолома  есть зерно.Дмитрию или кто там под этим ником - действительно надо было  не кидаться на задавшего вопрос ,а растолковать свою позицию .

Так же замечу - что кидаться абсолютными цифрами знания углов на ХХ- просто смешно.Ибо вопрос звучал иначе- был ли изменен ХХ и углы зажигания на нем( во всяком случае я так понял) .

Я сказал.

Чтобы было понятно. Дмитрий это живой человек который работает с Алексеем. Из Новосибирска. Не бот Старый ник никто восстанавливать не будет, да и бана не было а был уход с форума по собственному желанию.

Цифры нужны, так как они и говорят что можно сломать и что нет, относительно заводских цифр. Тюнинг это ведь вообще вытаскивание наружу скрытых резервов, очень часто ориентируясь на цифры производителя в ДРУГИХ аналогичных моторах.

Дорого продаю т.к. жалко продавать если честно, это любовь) Да и даже пока в продаже весит, за авто все равно слежу и хочу что бы все было в идеале.

Звоните Диме и с ним договаривайтесь, Ваши проблемы скорее по его части. Тел на нашем сайте.

Тоже вопрос к Алексею(ну или подскажите к кому в личку стукнуть) безкатовая прошивка сколько стоить будет? Как многие ее называют евро2, но как я понял это не фига не она)

Что там у Вас сделано и что нет можно Вам показать в редакторе. Сами все и поймете. Но для этого надо бы автомобиль видеть вживую...

Вообще на ЛЮБОМ Bosch с Euro-II много больших засад. Bosch имеет контроль состава смеси по задним (после катализатора) датчикам. Потому там не решают вопрос работы без катализаторов никакие "обманки" и никак не решают вопрос установки кодов ошибок разных на Disable. В Bosch кстати вообще бесполезно ставить в блоке бортовой коды на Disable, так как это только отключает запись кода и зажигание Check. Но НИКАК не влияет при этом на все алгоритмы контроллера по такому коду. То есть- Check не горит и ошибок в памяти нет, а все аварийные режиме в контроллере могут быть включены.

http://xenum-auto.ru/motornie-masla/xenum-vx-5w30-5l

Кстати а про это масло есть что сказать?

Как бы так правильно.... Вязкость 30 при рабочих температурах, особенно в не очень новых моторах и когда люди на них ездят не как пенсионеры после 70-80 лет- на мой взгляд от лукавого.

Alexdiag примите моего ситика на обслуживание?) По электронике надо почин сделать, флешка пропадает как у дуста и хард тоже вылетать стал на кочках.

Вы же его продаете? Или себе оставляете?

По теме для Absolom, и может других.

Итак утверждается, не понятно правда на какой технической основе, что тюнинг с установкой раннего зажигания на холостом ходу способен  продавливать какие-то пленки и потому у людей валы стучат.

Итак раскладка по циферкам. Заодно будет понимание, что такое понятие "раннее" в рассуждениях Absolom.

Мотор LF1 в стоке имеет в прогретом состоянии ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (то есть ПОСЛЕ ВМТ) угол

Как кстати и мотор LLT/LFX на CTS-SRX.

Тюнингом устанавливается ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ угол в +3/+5

Но предок мотора LLT- LY7 который имеет ТАКОЙ ЖЕ ТОЧНО ВАЛ и владыши имел в стоке с завода угол +9+12. Как и мотор LP1.

Вопрос к Absolom. Способна ли установка тюнингом угла зажигания для холостого хода НИЖЕ некоторых заводских значений в моторах V6 GM что-либо испортить в них? И какая шапка на ком горит?

Моторы Esclade L92/L94/L9H имеет в стоке с завода угол на холостом ходу +14+18. Такая установка угла сделана заводом вообще не для работы мотора правильной, а для получения того самого "булькающего" звука выхлопа. Так как угол такой слишком ПОЗДНИЙ. А один из вариантов заводской настройки аналогичного мотора L99, который имеет почти одинаковый с L92/L94/L9H вал и вкладыши- угол на холостом ходу +22.

Вопрос к Absolom. Способна ли установка для Escalade угла в +23+24 что-либо испортить в моторе?

Ждем ответов.