TuneStation

Так у меня так же до 4000 крутит. но потом как будто отсечка и не пускает дальше. я думал так должно быть. Значит я так понимаю нужно сам бензонасос смотреть а не рампу?

Вы меньше тут пишите, больше ДЕЛ лучше делайте. Меняйте НАСОС. В сборе. Смотреть там НЕЧЕГО, Вы ничего не определите особенно с Вашими познаниями на эти темы. Просто ПОМЕНЯЙТЕ.

Что значит не проверяют?!!! Если давление в рампе как должно быть, то зачем его менять! Значит причина будет в другом.

Давление в рампе будет. Как и проблемы примерно как Ваши тоже. Не меняйте, ездите тогда как есть и вопросов больше не задавайте.

Поменял свечи, проверил катушки, проверил провода и один оказался не рабочий и был заменен! но ситуацию это не исправило!((  Хочу теперь проверить форсунки и бензонасос! После думаю почистить сенсор МАФ или заменить.

насос не проверяют. Его МЕНЯЮТ если автомобилю более 3-5 лет и/или пробег более 75-100 тыс км.

А кто что знает об этом http://www.shell-distributor.ru/techlib/680/

О куды понесло... В Esc вязкость 20 рабочую  Интересно, сколько проживет, Вы напишите потом хоть тыс 10 откатает и за сколько новый мотор получится купить

Теперь выдает ошибку Р0308 Р0171 что за фигня творится! Как сложно когда нет нормального диагноста(((

Тоже самое и выдает о чем уже писалось- БЕДНАЯ СМЕСЬ (P0171).

Из-за которой пропуски в 8-ом (и думаете не только в нем) цилиндре (P0308).

А что Вы собственно сделали для ликвидации проблем-то на сегодня?? Само собой думаете пройдет?

Блин, залит 98 бенз! Из основных причин можете огласит самые распространенные? Завтра выкручу свечи, хоть гляну на них.

Это НЕ 98RON. Либо на поршнях слой нагара в мм. Либо масло в камере сгорания. Либо проблемы с клапанами. Либо проблемы с вентиляцией. Либо программа не для этого мотора. Либо проблемы с насосом. Хватит ЛИБО или еще?

не долго радовался.

вчера история повторилась - машин не едет, мигает чек и горит стабилитрек. Уже после в логах прочел ошибки богатая смесь по обоим банкам и пропуски зажигания p0300. Стер ошибки.

 

Сегодня подключил сканер, хавелся и начал снимать логи. Как на зло чек не вылез, машин так же не ехал, но троил заметно меньше.

Ошибки не регистрировались.

 

На скриншотах моменты троения

 

Кому-нибудь это о чем то говорит?

Ну во-первых в баке ослиная моча, явно не для этого автомобиля. Ну а второе- конечно не исправилось ничего. Коррекции половина от предела...Троил-не троил- это следствие. Причина- неверное смесеобразование, которому может быть миллион причин и потому через форумы это не лечится..

Всем ХЕЛЛО! Грамотные электрики, помогите!!! Ситуация в просадке напряжения после запуска мотора, точнее после запуска комп показывает 14.0-14.6, но затем через какое то время, а иногда и сразу напряжение начинает плавно уходить и останавливается на 12.7-13.0 вольт. От этого иногда выключается регистратор. Проблема плавующая, т.к. можно пол дня проездить с нормальным напряжением 13.8-14.4

Что было сделано: поменян аккум, причем даже два раза-не помогло и после был отдан в ремонт генератор, где был заменен диодный мост и реле регулятора напряжения, но помогло на день,напряжение снова упало до 12.7 После привез генератор в ремонт еще раз где его тестили и в итоге заменили мой на полностью восстановленный, но снова беда. С начало все норм было и я уже расслабился, но сегодня после обеда напруга снова упала до 12.7 У кого какие мысли могут быть по этому поводу? Куда лезть? Всем добра! Мотор 3.6

А почему напряжение не должно снижаться? Если аккумулятор полностью заряжен например и в бортсети нет большой токовой нагрузки. Включите дальний свет фар когда снизится до этих самых 12,7- что будет с напряжением?

Поглядите, сколько процентов управление на генератор с моторного когда эти самые 12,7, и сколько когда включен дальний свет фар. Напишите.

если бы их он волновал, то предлагали бы вэ6 для ATS и CTS, а 2.0Т дефорсировали до 249лс.

понятно, что вишки продавать смысла нет, но предлагать всю линейку моторов и опций - почему нет. но видно им пофиг

Ну насчет V вопрос спорный. Я был бы первым кто купил бы VSport 3,6 TwinTurbo, если бы их начали продавать в России...

Понятно что это V тут больше в названии, чем в реальности Но по мне именно то что нужно.

Вы думаете, кто-то понял, что-то?

С интересом выслушаю обьяснения, отчего крутящий у мотора меняется столь нелинейно от открытия дроссельной заслонки. Или автомобиль на ходу начинает менять диаметр колес? Или гидротрансформатор так умеет менять коэффициент передачи? И почему с одного положения дросселя требуется одно нажатие на педаль газа для переключения вниз, с чуть буквально на пару процентов больше это нажатие вдруг становится больше в разы для такого же переключения на эту же более низкую передачу. Откуда такая нелинейность? И как человек должен к ней привыкать?

Ну если вот это считать "нормальным", то я тогда вообще ничего не понимаю...

Добрый день.

Может подскажите?!

Вопрос в следующем:

Эксплуатирую экс 3 2007 г.в. Авто долго стоял в теплом гараже, пробег родной 11000 км. Я наездил 5000 км. Обслуживаюсь в шеви. Меня беспокоят пинки и задумчивость коробки при переключении с 2-3-4, в основном при холодной трансмисси. Как прогреется все нормуль. Причем иногда эти зависания не происходят.

Проверив прошивку и диагностику в шеви, все нормально, причем катались с мастером на ней по городу, но на прогретую -никаких ни пинков не зависаний.

Писал в форуме на тему "пинков 1-2-3", там народ советует сделать прошивку у тюнеров. Типа Вовы спецД. Списывался с ним, новорит может сделать. Но пока я не делал-в раздумье.

Так же прочитал про него, что много двиганов и кппп он запорол. Стало стремно.

Еще замеряю жидкость акпп и на холодной и прогретой, налито выше нормы- мож это как то влияет. Но врядли..

Подскажите кто что думает.

Заранее спасибо

1)На 2007 в TCM есть ДВЕ заводских прошивки, на выбор владельца автомобиля. Одна из которых по замыслу GM и призвана убрать задумчивости.

2)На 2007 модельном годе есть проблема с самоадаптацией по давлению на уменьшение, никак не устранимая никаким ни заводскими ни иными прошивками. Только заменой программного на другой модельный год. Если начинает сильно пинать то следует сделать Quick Learn со сканера, на какое время однозначно поможет если сама коробка исправна.

3)Если перенастраивать коробку вручную, то без вмешательства в настройки мотора это занятие принесет немного. Часть важных для скорости и плавности работы коробки находится в ECM а не TCM.

С чего это?

Все теперь коробки gm 8 уступки на кадиллака.

На 2х литровых и 3.6 атмо - 8l45

Все, что помощнее vsport и v - 8l90

Только на V что TwinTurbo коробка стояла Aisin, о 8-ми передачах. Может сейчас и будет стоять уже другая от GM, но пока было так.

а есть у кого нибудь опыт восстановления бачка,датчика трубок?

Опыт есть. Все что сделано руками человека этими же руками и восстановимо в случае поломки. Вопрос, кто это делать будет. Если сами, возможно чего-нибудь и сэкономите. Но исходя из задаваемых Вами вопросов, самостоятельно Вы явно не умеете делать.

А в таком раскладе Вам существенно дешевле купить новые детали.

А человеческие сабжи ж только в Англии, Япии, Австралии и иногда в качестве исключения в Пиндостане

У.... Обнова с рулем в бардачке никак? И это типа для путешествий, то есть для межгорода Очень сочувствую, ежели оно так 

Седан Cadillac ATS обзавёлся новыми агрегатами

Восьмиступенчатый «автомат» на модели ATS пока был доступен лишь для «заряженного» варианта ATS-V. Там он сочетается с мотором V6 3.6 Twin Turbo (470 л.с., 601 Н•м). Но вот представленный на днях обновлённый китайский ATS-L (комплектуется мотором 2.0 Turbo на 278 л.с. и 400 Н•м) тоже примерил «автомат» на восемь диапазонов вместо шестиступенчатого. Это изменение распространится и на обычные ATS. По информации компании, с 2016 модельного года все моторы тут будут сочетаться с новой коробкой передач Hydra-Matic 8L45, ранее появившейся на седане Cadillac CT6 и купе Chevrolet Camaro. Конечно, некоторые модификации, как и прежде, будут доступны с «механикой».

Кроме того, к «турбочетвёрке» 2.0 на всех ATS (в том числе и ATS-L) инженеры добавили новую систему start/stop. А ещё на модели ATS атмосферная «шестёрка» 3.6 LFX (325 л.с., 371 Н•м) с нового года уступит место новейшему мотору 3.6 LGX (337 л.с., 386 Н•м) с непосредственным впрыском, деактивацией цилиндров и системой start/stop. Агрегатироваться он будет тоже с восьмиступенчатым «автоматом».

http://www.drive.ru/news/cadillac/56176f8495a65646860000b6.html

Только автоматы на V и обычном разного производителя.

На той, что в тесте некоторые масла Мобил не коксовались) Вдруг нам такое как раз и льют. А так это прямо какой то заговор - специально лить плохое масло, чтобы почаще чинить двигатель. Это именно с dexos такая засада или все масла 5w30?

А кому ныне нужен "вечный" автомобиль?

Там вроде в конце несколько поправок и найдены масла Mobil1 с dexos допусками. Только не понятно какое льет Мейджор на НР, там на коробке просто Mobil 1 5w30, вот оно на экзисте http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/6170B80C

Вопрос- на кой Вам нужны некие допуски на упаковке масла Они чего Вам дают? Веселые картинки поглядели на ссылочке? Вы к такому маслу стремитесь? Интересно- для чего? На ПОЛНОЗОЛЬНЫХ маслах НЕ МОЖЕТ быть допусков для масел Low/Mid Saps, это надеюсь понятно?

На масле Mobil 0W-40 что раньше называлось NewLife НЕТ допусков Dexos с любой цифрой. И не будет никогда. Так как это A3/B4.

Не знаю как Вы, а я масла xW-30 в своим автомобили не рассматриваю вообще. Как и ЛЮБЫЕ масла категории Low/Mid Saps.

Товариссссчи!!! Никому задние колодки z23 powerstop не надо? Хочу с рокавто заказать, но там доставка что за 2, что за 1 одинаковая! Может располовиним с кем доставку? )))) Мелочь а приятно!!!! Доставка примерно к 27 октября.

Надо. И передние тоже. На J56. И лучше Z26 чем Z23.

z26 отличает от z23 нержавеющие задние пластины. И все

потому что Раша, потому что времени нет по судам таскаться, потому что "современные" машины очень ломучи... и ремонтировать ЗА СВОИ ДЭНЮЖКИ в "гарантийный" ремонт не хочется! пример, лет 7-8 назад парень судился больше года с Фордом, за то что они в новую машину поставили БУ АКПП....

Заливая на ТО Dexos Вы и получаете ту самую ломучесть, которой Вы так боитесь...

Кому что конечно, но я предпочитаю за пушечный выстрел не подпускать никаких официалов к своим автомобилям. И плевать на их "гарантии" и на возможные ремонты за свой счет. Не стоит забывать что гарантию дает ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, а не его дилеры. И в случае выхода из строя основных агрегатов она действует, даже если Вы сами обслуживаете свой автомобиль (что по законам кстати Вам НИКТО НЕ ЗАПРЕЩАЕТ). После официалов проблемы точно будут, а вот при ином подходе за срок гарантии НИЧЕГО не сломалось, как ни странно

Mobil 1 0w-40 -> Mobil 1™ FS x1 5W-40 + Mobil 1™ ESP 0W-40 ?

 

 

Информация на офсайте Mobil меняется на глазах.

 

Официальная страница масел линейки Mobil 1

https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye-masla/mobil-1

 

На страничке по продукту Mobil 1™ ESP 0W-40 есть остатки (Увеличить) фото канистры от Mobil 1™ 0w40 Advanced Full Synthetic.

 

Означает ли, что вместо Mobil 1™ 0w40 Advanced Full Synthetic будет официально поставляться Mobil 1™ FS x1 5W-40 и Mobil 1™ ESP 0W-40. И как скоро на прилавках в рознице может появиться Mobil 1™ ESP 0W-40?

 

 

Вопрос видимо надо Mobil задать. Но вообще никак не наблюдаю исчезновений из продаж того что раньше называлось NewLife 0W-40, сменилась этикетка при том же содержимом только.

времена меняются внося непонятную смуту

https://www.drive2.ru/c/2367158/

По ссылке требуют вход по логину и паролю...

Алексей, все правильно!) но кто же на ТО "официальном" будет заливать 0w40 ..это делается для ТО и только!)

А ЗАЧЕМ Вам тогда официальное ТО?? Если после него нужно СЛИВАТЬ то что там залили (за Ваши кстати деньги, которые также сольются), и заливать ДРУГОЕ

Из Штатов на канистре нет надписи "dexos"?

На Mobil 0W-40 даже в теориии НЕ МОЖЕТ быть надписей Dexos. Потому что это ПОЛНОЗОЛЬНОЕ масло. Работающее на ресурс мотора а не соблюдение каких-то экологических (и высосанных из пальца кстати, потому что там где РЕАЛЬНЫЕ (Calif) там оно тоже не проходит по ним) норм в УЩЕРБ этому самому ресурсу. И такие масла (полнозольные), как и вязкости 40 ПРЯМО запрещены к применению производителем. Из этого нисколько не следует что их нельзя применять Скорее наоборот, если только Вы не в партии "зеленых". Смотря что Вам нужно. Некие "допуски" или хорошую ходимость масла в моторе, с гарантированным отсутствием выпадения присадок из основы при работе масла в зоне поршневых колец.

В который раз уже, но видимо надо повторять чтобы дошло, что такое эти Dexos как и другие из серии LowSaps- http://melbu.livejournal.com/168497.html

Может все-таки стоит запомнить что "Практически все масла спецификации Dexos2 не держат пакет присадок при нагреве и способствуют закоксовыванию поршневых колец.

Полимеризация происходит после первых 10-20 минут кипения. Так что не важно как часто менять "грязное" масло. Закоксовывание колец будет происходить перманентно."

я лью 0w40 mobil 1 штатов, правда на зиму купил 5w30 GMкое..на зиму его залью на ТО2

А теперь смотрим datasheets на оба масла. Зачем заливать масло на котором холодный прокрут будет БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЙ чем на том что Вы применяете летом Ну и зачем в своем собственном моторе применять LowSaps вообще не ясно... Тем более когда сделан правильный выбор в сторону хорошего полнозольного масла Хоть кто-нибудь может пояснить, чего он добивается заливая в СВОЙ мотор эти самые "GMкое" Чего хотите-то??