Gor

Я в Mac OS форматировал, там есть такой параметр. 10-я Винда флешки Leef на 64 Гб вообще в формате ФАТ32 не дает форматировать почему-то. Только NTFS и ExFAT. Флешки usb 2.0 или 3.0? iPhone не пробовал цеплять? Может кабель барахлит? Было такое у кого-то.

В общем, купил на свой страх и риск комплект коричневых ковров от Платинума 11-го модельного года. Конструктив немного отличается, но встал как родной без доработок и плясок с бубном. Заодно отмыли снимавшуюся пластиковую облицовку и сделали химчистку. Салон теперь почти как новый, что не может не радовать )).

Пожалуйста!

Ну тут кому как, наверное. Мне флешка удобнее. Залил один раз, вставил и забыл. На 64 Гб влезает около 500 часов музыки в формате мп3/320.

В общем, взял я пять флешек, бубен макбук и пошел танцевать. Две рекламные флешки ноунэйм по 4 Гб в формате FAT32 заработали сразу. Флешка Leef на 8 Гб в формате FAT32 тоже без проблем заработала. Флешка ADATA на 32 Гб в формате Mac OS Extended не заработала. Флешка Leef на 64 Гб в формате FAT32 с разделами GUID не заработала. После форматирования последних двух флешек в FAT32 с разделами Master Boot Record они тоже заработали. Папки с русскими названиями читает, но названия отображает криво.

Присоединяюсь к вопросу. Поставил магнитолу от 11 года. аЙфон цепляет без проблем, а флешку не хочет. Пишет: девайс не поддерживается.. А очень хочется..

У меня есть запаска на оригинальном 20 диске с новой резиной 275/60. Она в Химках. Можно подъехать и примерить. Там есть домкрат в виде погрузчика )) и кому снять/поставить то же есть. Если охота, конечно морочиться ))).

При открытой машине снимаешь минус, закрываешь, если открыты, пассажирские двери изнутри вручную, водительскую дверь закрываешь ключом (скважина должна быть в ручке). Если у машины "бесключевой" пуск, то ключ должен быть спрятан внутри брелка. )))

У меня, мне кажется, проблема была из-за просевшего немного бампера. Мне его чуть-чуть увели по диагонали вперед и вверх, и проблема ушла. Судя по зазорам он так и должен стоять изначально. Еще немного внутренний угол одного брызговика задевало, но он торчал. Его к подкрылку прижали и стало все ок. Там вопрос миллиметров. Брызговик немного торчит, бампер чуть просел, подкрылок чуть неровно стоит, фактические размеры резины чуть побольше и уже трёт. Везде все на пару миллиметров прижать-подправить и все ок. Но я бы на всякий случай перед покупкой, как минимум, ширину протектора бы померил. Она сильно может гулять. Могу вечером померить свою, что бы было с чем сравнивать.

Я мерил резину рулеткой до покупки и прикидывал встанет или нет. Но был морально готов к пляскам с феном вокруг подкрылка. Задевало ближе к нижней части подкрылка примерно на высоте центрального отверстия диска, может чуть выше. Да, еще у меня лифт переда - 1,5 дюйма. Можно повернуть руль до упора в одну и другую сторону и посмотреть. Там сразу будет видно, где меньше всего зазор и сколько места там есть.

Задевают передние колеса при вывернутом руле. У меня внешней угловой частью протектора задевало подкрылки со стороны бампера У топикстартера задевает брызговики. Фактический размер резины при одинаковых параметрах у разных моделей - разный. Так же на расположение резины при вывернутых колесах влияет вылет дисков. Еще из-за просевшего бампера может задевать. 275/60 на 20-ых дисках это впритык. Вероятность, что будет задевать и придется что-то колдовать - большая. Надо смотреть по месту, какие запасы есть сейчас, какой фактический размер новой резины и прикидывать будет ли задевать, как сильно и что с этим можно сделать.

Так я и не понял, толи это опциональные железки для 3-го Эска и это где-то объяснили в этой теме (где объяснили, тоже не понял), толи это железки от 4-го Эска, 14 модельного года, 2013 года выпуска, толи 4-й Эск, все таки, 15 модельного года и поступил в продажу в штатах в апреле 14-го. Ну ладно, это в общем-то неважно... )) qxyz, спасибо за ответ! Коротко, ясно и по существу.

Я знаю эти места. Катаете на Эске? 4-й, вроде, только с 15 года пошел, откуда алюминиевые детальки 4 года назад?

Такое с ними случается. С деталями. В том числе и оригинальными. Устают. ))) Просто предел прочности на растяжение у высокопрочной стали как минимум в 2, а у некоторых марок в 4 раза выше чем у высокопрочных алюминиевых сплавов. При этом высокопрочные алюминиевые сплавы имеют низкую корзинную стойкость. Я понятия не имею из каких сплавов сделаны рычаги и кулаки у 3-го и 4-го Эскалейда. Может Вы подскажите? Вполне допускаю, что ЖМ, следуя современным тенденциям, еще больше опаркетил 4-й Эск уменьшив неподресоренную массу в ущерб прочности. Как, впрочем, допускаю и то, что рычаги и кулаки 3-го Эска сделаны из стали попроще и имеют такие же прочностные характеристики, как и у 4-го. Поэтому и спрашиваю. Вы немного гипертрофируете )). Я не писал, что у 4-го ничего не должно разваливаться, как и не писал, что у 3-го сразу в утиль. Просто спросил о прочностных характеристиках алюминиевых элементов относительно стальных. Для меня это имеет значение.

10 кг с колеса это, конечно круто! Но вот как с прочностью? По асфальту, наверное, вопросов не будет, а где-нибудь на Карельском грейдере? Не развалится?

Хочу заменить покрытие на Платинум '08 c бежевого на коричневое. Но коричневое пошло только с 11 года. Я так понял, они немного отличаются. Встанет или нет?

А можно по подробнее, что конкретно можно заменить, где брать, сколько стоит, как с надежностью? И про это тоже, что конкретно менять?

У меня 275/60 на 20 дисках брызговики оригинальные не задевает, а вот спереди, где бампер, пришлось поколдовать немного. Как показывает практика, у разных моделей шин при одинаковых параметрах фактические размеры разные, особенно ширина. 285/60, я думаю, ставить не стоит. При вывернутых колесах будут тереть подкрылки в месте прилегания к пластиковому кронштейну бампера, феном уже не отделаешься.

Ясно. Всё в лучших китайских традициях..

А если не стремиться превзойти штатную яркость, а делать, что бы не хуже было, все равно нужно менять светодиоды? Получается фактически покупаешь только корпус, а почти все остальное под замену?

Спасибо! То есть там все не банально и лучше доверить это дело тем кто в теме или все-таки можно самому осилить без спецоборудования?

Кипятильник с термостатом примастырить недолго, розетку где взять?

Я сдаюсь! )) Но прежде, могу еще предложить литиевый аккумулятор на 20 А и весом пол кило. Можно подогреть мотор до приемлемой температуры и завести. Родной аккум прогреется и зарядится. Но я не спорю, просто излагаю свои мысли, ну лень мне бы было аккум снимать/ставить и таскать.. ))

Я в суровых краях только наездами бывал, могу каких-то нюансов не видеть, но вот пример. Прошедшей зимой уезжал на месяц. Оставил машину с включенным регистратором (суммарно со всем остальным ток потребления около 0,5 А), поставил автозапуск по падению напряжения. С недельку были морозы до -30. Машина заводилась раз в 3-5 дней. Дальше не ржать, вернулся в пятницу, в воскресенье машина завелась и.. кончился бензин. )) Влил 5 литров, поехал на заправку. А все потому, что установщики не смогли к датчику уровня топлива подключится ни по шине, ни напрямую. Сказали, что спеца от производителя сигналки нужно вызвать, но руки не дошли.. Ну и я как-то не подумал долить до полного бака перед отъездом..

Суровый климат - суровые люди. Понимаю. )) Такт-то я о дистанционном запуске двигателя писал в первую очередь: Наличие дистанционного запуска подогревателя подразумевается изначально, иначе зачем он нужен? )) Или: Добрее надо быть!