DUC

У тебя музыкальный слух!Есть такая тема -забей!Не лечится !!!

чёрный ситик 617 на Волоколамке 47 припаркован

35 руб- это разве деньги Скоро это будет за молоком и хлебом в магазин сходить, с таким уровнем инфляции Вот тока 5 дней дороги тоже жесть

на недельку с эском можно смело пропасть а то и дней 10!

Спасибо огромное за предложение,но есть НО, мне из Москвы до тебя Ехать 2 дн 4 ч 20 мин, 3 300 км с учетом пробок маршрут займет 2 дн 8 ч 29 мин http://maps.yandex.ru/?rtext=55.121722%2C83.008408~55.813500%2C37.468760&sll=60.336096%2C55.611181&sspn=48.339844%2C17.664708&rtm=atm&source=route&ll=60.336096%2C55.611181&spn=48.339844%2C17.664708&z=5&l=map и это только в одну сторону и на дорогу выйдет 35рублей

Tech это всё делает? :):):):):) Конечно же НЕТ. Предвкушаю следующий вопрос "А официалы это делают" Ответ тот же самый. Про офф даже и не спросил бы,вот колёса вроде бы калибровал ты поэтому и про остальное спросил,а может?Это кто пишет программы?

Tech это всё делает?

этого не достаточно,просто так не подлезть.А какая пыль и пух после зимы? я подлез и в моем случае этого было достаточно , могу снять видео как это делается -дабы исключить дальнейший спор на тему "миссия невыполнима" А мне не надо доказывать и тем более видео.Я сам снимал и чистил радиатор,выскочит только то что на поверхности и возможно этого хватит,но продуть соты как положено не выйдет.Или всё затолкаете в охладитель кондиционера или помнёте соты и всё.

На приборную панель Esc-III ни один сигнал датчиков не приходит напрямую. Все идет по GMLAN, часть АЦП в BCM, часть в ECM для преобразования. Не рассуждайте приемами и понятиями, что было на Жигулях! Cadi 21-ого века отличается и сильно Ну и более важное. При включении в стоке второй ступени вентиляторов только при достижении температуры ОЖ аж в 111 градусов и мотор особо долго не жилец, и перегрев не проблема Сие надо переделывать, и чем быстрее тем лучше датчик всё равно стоит И как понизить порог включения второй ступени вентилятора?

этого не достаточно,просто так не подлезть.А какая пыль и пух после зимы?

Если мыть радиатор по хорошему,то его лучше снять вообще! А со стрелкой проверить контакты сначала на датчике,самое преметивное.

Обходчик имобилайзера ,чтоб ключ в машине не оставлять при автозапуске.

Бери в аренду 1.5кв.м в ареду

Вначале стоковые скобы стояли на не стоковом стабе. Который более жесткий на 70 процентов. И этого-то увеличения нагрузки штатные скобы НЕ ВЫДЕРЖИВАЮТ. Вот об этом и веду речь- надо делать СВОИ крепления!!! Всё верно,а чёт сначала не допоняли друг друга.

Вроде на фотке поломан сток . А скобы стоят на тюненом.

433 европейские

шрус тогда скорейвсего

мог шрус разволиться,гула на скорости нет? Полюьому надо диагностировать ,хотя бы вывесить сторону и покрутить и пошатать подшипник и шрус на предмет люфтов ,а так же глянуть целые ли пыльники на шрус.

Это те что с авито?Если б/у то дорого.Я в академии брал себе 6800 новые и с сосками.

нужен средний 20923680 это оригинальный номер GM частота стоит 315 это на американца,у тебя же длинный значит америкос то подойдут.

Так скрежет или щелчки,при повороте на месте или в движении? А так или ступица или шрус по описанию Возможно нет колодок или развалилась крестовина. всё подходит под описание трабла.

Лучшее решение видимо такое: Оставить родные аммо, установив пружины от Europa 2010-2013 года. И установить на каждую сторону второй дополнительный аммортизатор. Тем самым мы сохраняем MRC, но прекращаем раскачку морды. Вот КАКОЙ второй аммо- вот это придется видимо долго подбирать по усилию сжатия и отбоя... Согласен частично,если не хватает жёсткости то да второй амортизатор,решит проблему по раскачке и долговечности.Но!Если жёсткости дофига и идёт как бы пробой(что было в моём случаи сильно зажимало программно аморты ) нафига второй,если тока в помощь стоковому,он на себя будет брать нагрузку частично. Кстати тока щас пришла в голову мысль как проверить пружины,ну или понять для себя надо их менять или нет.Я то по научному замерил подвешивал вешал груз мерил длину как растягивается.А всего то надо было отключить передние амортизаторы и посмотреть как себя поведёт система.

У меня стоят спереди не штатные стойки. Изготовителя не помню, а основное отличие что они полностью все детали стальные, пластмассы нет как класса. Ну а вот что происходит с задними опорами, и как с этим бороться. Толщина металла в месте, обозначенном красной стрелкой- 9 мм. Пластмассовая часть по ходу не так уж страшно ,этот пластик будь здоров крепкий ,рвёт сам болт ,не раз наблюдал.А на фотке обломанные уши и сам стаб а не скоба.Применяя самодельную скобу втулки стаба уменьшается толщина стенки втулки и как следствие увеличивается эффективность стаба,его работа,но и также увеличивается нагрузка на стаб.Поэтому и ломается штатный стаб,не выдерживая правильной и жёсткой работы силы кручения возрастают а не на излом идут.Это применимо будет не к стоковому стабу.

Сегодняшний привет всем кого встретил в дрим авто!

катайся на 18" колёсах объезжая ямы Ставь двойной стаб и по два аморта,переделывай шаровые,и тд