Wurik

Чтобы проверить слова Алексея, достаточно сесть в "американца" заправленным нормальным топливом. Нет тряски даже на эске. И важно знать, что у потряхиваний, постукиваний, подрыгиваний и попискиваний, есть вполне конкретные причины. Вот с ними Алексей и предлагает работать. Фишка не в позиции "против всех". Просто чем глубже лезешь в настройки, тем более понятно все становится. Вот в этом уж поверьте человеку который знает, что такое довольно жесткая эксплуатация авто

Корпусной обязательно. У K&N, он как раз со своим корпусом в штатное место и идет.

http://www.arnottairsuspension.com/products/index.asp Это правильная профессиональная контора. Установка тут несколько проще чем кажется, а вот оборудование лучше сразу брать хорошее. Но насколько понятно, что речь пойдет не только об установке пневмы но и о тотальной переделки ходовки с рычагами итп?

Фильтры все похожи ) только мильен миль гарантии, не означают обслуживание фильтра вместе с каждой заменой масла, а то и чаще если уловия эксплуатации намекают

На SRX такой K&N идёт в штатный корпус, по сравнению с обычным фильтром разница очень даже заметная. Специально менял только фильтр и больше ничего не трогал, чтобы почувствовать разницу - такое ощущение, что свечи поменял или что-нибудь подобное. Я доволен результатом. Это не К&N на фотке. Даже не могу идентифицировать производителя. Но очевидно что-то посредственное. Нормальный производитель льет впуск из цельного куска пластика, у тут хомутики, силиконовый поворот...

Не проще какой нибудь walbro 255 воткнуть?..

Правильно настроить в принципе не так сложно будет. Все управление двиглом будем на другом мозге Motec m800 совсеми датчиками итп. Я вот пока не до конца понимаю как это связать с родным чтобы на экране высвечивалась актуальная информация... Мозх будет на этой неделе, будем ковырять чего там да как

Подробнее рано пока. В Общих чертах 6.8 литра с хорошим наддувом. А строить в мск вовсе не легче. Аналогов конфигурации нет=>списков необходимых запчастей тоже. Путь проб, ошибок и некоторого количества лишних запчастей запчасти все, безусловно, в россии отсутствуют напрочь. По железу, думаю, не важно где собирать. Важно понять архитектуру и под это все заказывать. По самой сборке все достаточно просто, хотя работы вроде гильзовки требуют и хорошего мастерства и правильных инструментов. Вопрос больше к настройкам. Вероятность в регионе встретить профессионала уровня AlexDiag, вообще не велика, он тут скорее увлеченный уникум(Лёша, это предложение не читай ) но на крайняк на настройку можно в мск пригнать авто поездом или автовозом, или пригласить спеца на настройку.

Слушай, любую машину можно довести до ума. Абсолютно. И то что никто этого не делал(что еще надо бы проверить), не повод не сделать самому. Есть базовые принципы, конфигурации, методологии апгрейдов. Реши для себя каким путем хочешь пойти и вперед! Эску в той конфигурации, в которой собираю я, тоже никто не делал, но я же строю ;D

Есть видео для затравки ? Понятно что если этим болеть, то и на запор двс от лотуса или эво вкорячить 5 мин. делов, но у меня такой задачи нет. Просто не нравился стоковый звук ))) Лови причем это не двигло от Лотуса, а всего лишь от Калины 1,6 но с наддувом на спорттопливе порядка 500сил)

Да если уж "разгоняться" то модель машины ваще не важна важно что ты делаешь с ней и для чего. Никто не мешает из срыкса сделать адовую пулялку из 10 на квотере делающую многие раскаченные СРТ.

Эмм..если не ошибаюсь нужны все крепления и клипсы, другие подкрылки, пенопластовая формовка под бампер, пластиковая накладка подкапотного пространства, хромированная хрень на капот(длина у платины больше)

Ставь как у меня- два ака, и гель. +1 Учитывая количество дополнительного электрооборудования, мне одного акка на запуск может не хватить

Да там хоть гаррета ставь понять максимум который потянет железо и вперед)

Может вместо стока чего попроизводительнее? и перенастроиться под новое железо

Попробую угадать: Блок LS7(или LSX), бошки портированные LS9, ковка wiseco на 426 строкере, с коленом от mast motorsport и два 42-ых гаррета на бустлоджике Форсунки литровые, топливная скорее АЕМ с их же контроллером. Единственное что непонятно, на каком мозге его собирали. Секрет Страшилы Мудрого прям )

Давай я потом отдельную тему сделаю как закончу или в личку )

Вот так разброс. А если что не так, как концы найти? У всех "что не так" есть свои причины, как и зоны ответственности трудящихся Если что не так, двигло раскидывается, и устанавливается виновник

Фото поршня ваще ужос) да на фотке мокрая гильза Дартон. Стоковая гильза на этом моторе выглядит как кусок обычной трубы с толщиной стенок около 2мм. В этих же и толщина стенок иная, и в рабочей части они еще больше усиленые. Дартон заявляет что до 1700-1800 сил эта гильза выдержит Дела продвигаются медленно, то одного нет в наличии в штатах, то второго. Так что в целом все и не торопливо. В принципе все уже по железкам пришло, мотор с гильзовки вернется на этой неделе и можно собирать, креативить крепления под компрессоры и делать новую топливную систему По местам работ - гильзовка и хонинговка в Мотортехнология Вся сборка в GoshaTurboTech Настройку нового мозга, скорее будем делать в АлТехно

Не буду настаивать ) хотя глюков у тринити не замечал вообще там и глючить то нечему по большому счету. Если уж серьезно решили тюниться тогда все тетрисы на выброс и HPTuners вам в помощь Я в принципе сейчас отказался от постройки чегото на родном мозге, а внешний шьется сразу на стенде. И это уж точно более быстрый и более функциональный девайс

В дьябло вместо Джона - Льюис процедура с логами идентична. Функционал у обоих девайсов также одинаков - сделай бэкап и залей тюнячку. SCT, сам по себе, визуально менее информативен, он как старый predator y diablo. Тринити и интюн с нормальным экраном, возможностью формирования панели инструментов под запись логов и тп. У sct есть заморочка трансляции на апликуху в айфоне по блютусу, но... Тут безусловно дело вкуса. Кто то в альтернативу дьябло выбирает бульдог, эдж, любой другой программатор. Кто то теперь варит прошивки сам )

Под знаком "парковка для инвалидов"? Айайай

Что то можно настроить самому, что то можно заливать и без ночных заездов на стенде. Достаточно просто высылать записанные логи и перезаливать прошивку. На стенде отстраиваться еще лучше. А если уж совсем по взрослому, то можно ставить отдельный мозг типа motec, haltech, ViPek...

Он только под форд и идет на джиэмовские моторы и один и второй устанавливается с коллектором ведущим сразу к штатному креплению фильтра. Можно, конечно, колхозить, но точно уж проще сразу более ффективную систему ставить. Насчет датасессии, возможно, хотя при установке рутового и отсутствии необходимости переделки топливной системы, управления коробкой, там не так много настраивать. И любой качественный стенд позволяет это сделать уж точно не хуже чем в штатах. Точно проще чем организовывать сессию на стенде в удобное для америкосов время. Разве что бренд важен.

Ну дык пишите-пишите с Вортеком как раз все понятно, до безобразия знакомый девайс только в одном хотелось бы поправить: независимо от типа компрессора(рут/центрифуга), он будет неплохо тянуть с низов. Преимущество центрифуги - в возможности установке интеркулеров, ибо температура входящего воздуха, есть причина бОльшей или меньшей мощности при прочих равных условиях. Кроме того, центрифуга дает бОльший воздушный поток, который необходим для большелитражных моторов Что касается замены коллекторов, то как и в случае с типом компрессора, нужно понимать что хочешь получить на выходе. Если все же максимум того, что может дать конфигурация, то обязательно под замену. В противном случае в WOT режиме, эффективность установленного железа будет куда ниже потенциала. Вы просто не дадите двигателю нормально выдохнуть. А что касается настроек, чтоб уж так по серьезному, настраивается непосредственно на стенде