AleMar

Последнее нереал имхо за просто так, а вот с первыми - разве через DIC сложно настроить

Смайлы))) мде, это тема для проработки )) хоть, я люблю эти милые синие лица

На мой взгляд доморощенный до жути Чем он так хорош? Скажи конкретно, что нравится, можно в ЛС.Если будет целесообразно, наш всегда есть куда улучшать ;)

Конкретнее что достало? Что хочется поменять?? И заполните профиль плз

Она еще после предыдущего случая не просохла

Превед STSу на вьезде на второй этаж парковке в Золотом Вавилоне ) покачали друг-другу ладошками через стекло

Тебе-то это зачем Я вот все вижу, например сегодня - макс 87 чел было... Аккаунтов на форуме больше 4000...

Ищите знакомый вам эскалэйд в новом сезоне "Склифосовского"

Редкий плавающий глюк, ловлю такой примерно раз в полгода. Пропадает сам, через некоторое время, обычно после постановки-снятия с охраны, на выключенной машине. Езди и не парься не надо никакую голову разбирать, нунафик)))

Закрыто.

есть в Академии

Опция русификации этого интерфейса возможна для Cadillac Escalade 2009-2013 годов. Процесс целиком обратим, при необходимости можно поменять настройки назад. Русифицированны все сообщения DIC. В разработке находится аналогичный русифицированный пакет для других моделей Cadillac. Стоимость перепрограммирования автомобиля - 15 тысяч рублей. Клубням - скидки Любые вопросы приветствуются в ЛС

Внимание всем, кто страдал от отсутствия нашего великого и могучего в Эскалэйдах и ругал дилера за нерадивость и невозможность исправить ситуацию! Сегодня ситуация изменилась! Хотя наши дилеры так и не смогли научить автомобиль "разговаривать" по-русски, мы не сидели сложа руки и продолжали работу в этом направлении... И сегодня я с радостью представляю Вам результат наших трудов!

не путаешь все так

что значит неожиданно? Водитель остановился, выбежал из машины и лег грудью на капот, расставив руки и ноги?

Тема закрыта и останется на форуме для истории. !!!НОВАЯ ТЕМА ЗДЕСЬ!!!

Дорогие друзья! Это новая тема, созданная вместо старой, одной из наших любимых!!! История останется на форуме, вдруг кто-то захочет посмотреть свои приветы через годы А пока, приглашаю Вас начинать новую историю Принцип тот же самый: увидел-посигналил-помигал (запомнил номер и GPS координаты и передал привет здесь)

Кстати, поздравляю всех с открытием на форуме раздела АТS! Теперь пишем все сюда

Тестдрайв нового ATS! http://www.rbcdaily.ru/2012/11/15/cnews/562949985135964 Американская премиум-марка Cadillac, которая еще не так давно вызывала ассоциации с угловатыми и неуклюжими авто, сегодня всерьез нацелена на конкуренцию с одними из самых популярных немецких моделей премиум-класса. Такое стремление абсолютно понятно. Ведь нынче в автомобилях ценятся отточенная управляемость и динамика, а немецкий премиум по части драйва ас. Кроме того, он весьма успешен на всех привлекательных для Cadillac рынках. В начале февраля следующего года в России начнутся продажи нового седана Cadillac ATS. В компании открыто заявляют, что автомобиль станет прямым конкурентом немецких BMW 3-й серии и Audi A4, для чего он прошел тесты на нюрбургрингской гоночной петле. В том, чем ATS может помериться с «немцем», корреспондент РБК daily разбирался на дорогах Германии. НЕМЕЦКАЯ ОРИЕНТАЦИЯ Еще недавно при упоминании седана марки Cadillac, входящей в состав американского концерна General Motors, легко представлялось чемоданоподобное авто, за рулем которого, навеянный образами голливудских кинокартин, сидит в пелене табачного дыма какой-нибудь пожилой чрезмерно ушлый букмекер, или адвокат, или гангстер. Однако за последние годы представление о седанах Cadillac в сознании массового потребителя должно было измениться. Повод для этого появился после того, как в 2008 году на рынок вышло второе поколение «заряженного» седана CTS-V, прошедшего предсерийную обкатку на гоночной трассе в немецком Нюрбургринге. CTS-V «второй» получил 564-сильную «восьмерку», а по управляемости мог уверенно тягаться с мощными немецкими премиум-седанами, что его сильно отличало от всех предшествующих и существующих тогда Cadillac. Хотя, конечно, вполне возможно, что для многих российских потенциальных покупателей премиум-каров седаны марки Cadillac до сих пор могут ассоциироваться с машиной-чемоданом. Ведь американская киноиндустрия мощная и беспощадная, способная даже за очень короткое время глубоко вонзить в мозг человека искусственный образ или стереотип. Тем более что продажи автомобилей Cadillac в России крайне низкие, в связи с чем об этих машинах известно гораздо меньше, чем, скажем, об Audi. Основную проблему марки в России можно разглядеть невооруженным глазом. В ее модельной линейке критически не хватает продуктов высоко популярных среди автолюбителей сегментов. В российской дилерской шоу-рум Cadillac сегодня можно обнаружить большой внедорожник Escalade, среднеразмерный седан CTS и его купе-версию, а также новый небольшой кроссовер SRX. И все. На последнюю модель в GM возлагают большие надежды, поскольку она принадлежит к очень перспективному классу, но в целом выбор, скажем мягко, бедноватый. Поэтому одноклассник популярных в премиум-классе «трешки» BMW и Audi A4 в модельном ряду Cadillac может оказаться очень кстати. Вопрос только в том, насколько он будет с ними сопоставим для покупателя? НА ДОРОГАХ На тестах в Германии были предложены варианты седана ATS, которые будут продаваться в Европе с новым 2,0-литровым 276-сильным турбированным двигателем в заднеприводных и полноприводных версиях, оснащенных 6-ступенчатым «автоматом» или механикой. Эти версии привезут и в Россию. Будут ли у нас продаваться вариации с другими двигателями (есть еще 2,5 и 3,6 л), пока не сообщается. В российском офисе General Motors считают, что на версию с механической коробкой в общем объеме продаж Cadillac ATS придется лишь несколько процентов, поэтому мы прокатились на седанах, оснащенных «автоматом». И выяснили, что у них есть все для того, чтобы поспорить на дороге с баварской «трешкой» и ингольштадтской «четверкой». Взрывной мотор. Отличная динамика. Быстро и комфортно переключаемый «автомат». На холмистой местности в предместьях немецкого Вюрцбурга на извилистой и местами узкой дороге машина показала очень хорошую устойчивость и управляемость в поворотах. При остром маневрировании крены кузова были едва ощутимы. У полноприводной версии руль чуть менее жесткий и чувствительный, чем у заднеприводной, но не настолько, чтобы подпортить удовольствие от управления машиной. В ходе тестов какое-то время шел дождь, асфальт был мокрый, и на нем в одном из крутых поворотов задняя ось заднеприводного седана сорвалась в занос. Но дрифта не состоялось: система стабилизации курсовой устойчивости быстро остановила уходящую с траектории корму. На автобане без ограничения скорости стрелка спидометра легко поднимается примерно до 230 км/ч. Правда, для 2,0-литрового ATS это уже почти скоростной предел, который совпадает с данными производителя и составляет 240 км/ч. Что еще не может не радовать, когда едешь в ATS, так это качественный спортивный «выхлоп», эффектно дополняющий высокооборотистый двигатель. ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ В зоне водителя хорошая эргономика и комфортное сиденье с полным набором электрорегулировок. В переднем пассажирском кресле находиться тоже очень удобно. Правда, сидя в нем, если не подвинуть сиденье далеко назад, не удастся открыть до конца крышку перчаточного ящика — помешают колени. На заднем ряду места примерно столько же, сколько в BMW 3-й серии, — нельзя сказать что много, но ноги сидящего там человека среднего роста в спинку переднего сиденья упираться не будут. Объем багажника вполне достаточный для городской эксплуатации. Внешний вид интерьера ATS несколько разочаровал. Нет, лучше сказать, не удивил. Для автомобилей Cadillac типично, что в отделке их салонов изобилует жесткий, малопривлекательный пластик, и новый седан продолжил эту традицию. Кроме того, интерьеру явно не хватает изящества и качества в мелочах. Панели, сделанные под дерево и алюминий, в действительности из пластмассы. Не все детали торпедо друг к другу плотно подогнаны. На кромке кармана в пластиковой обшивке двери вообще обнаружились зазубрины. Во внутреннем пространстве машины присутствует некоторая техногенность, но нет четкого и понятного стиля. Он как будто размыт набором простоватых и невзрачных деталей. Ну разве это дело, когда на премиальном Cadillac стоят подрулевые рычаги от Opel? И щиток приборов для премиум-класса слишком скучноватый, хотя и информативный. В общем, дизайн интерьера ATS не лучше, чем в автомобилях среднего класса. Он ни в какое сравнение не идет с интерьером немецкого премиума. Новый седан получил концептуально новую информационно-развлекательную систему CUE. В Cadillac говорят, что на ее создание вдохновили iPad и дизайн мобильного телефона престижной марки Vertu. Идея внедрения технологии известного планшетника на автомобиль с целью сократить количество элементов управления типа кнопок и регуляторов кажется интересной и полезной. Однако, к сожалению, в Cadillac эту идею развили далеко не полностью. На центральной консоли есть сенсорный 8-дюймовый LCD-дисплей, а под ним осталось некое подобие кнопок, точнее сказать, их имитации в виде небольшого количества узких хромированных полосок. Они реагируют на прикосновения пальцев по тому же принципу, что и дисплей iPad, распознавая точечные касания и движения вправо и влево. Зачем нужно было менять удобный круглый регулятор на полоску, по которой можно водить пальцем из одного конца в другой, изменяя громкость звука, непонятно. Тем более что работают эти полоски не так уже корректно: они то мгновенно реагируют на прикосновение, то выдают паузу. А было бы любопытно увидеть на Cadillac центральную консоль в виде некоего подобия планшетника без каких-либо имитаций. Возможно, на такой эксперимент производитель решится в следующий раз. РАЗБОР ПОЛЕТОВ Итак, Cadillac ATS может уверенно спорить с «немцами» на предмет быстроты, управляемости, комфорта и практичности. Да, у него подкачал дизайн интерьера, а в компании с BMW и Audi это немалый минус. Но новый седан имеет очень привлекательный экстерьер: элегантный и в то же время яркий и харизматичный. А такие внешние данные в современном премиум-классе — сильный козырь. В целом на фоне своих немецких одноклассников ATS не выглядит слабым. Многое, как всегда, будет зависеть от цен, которые пока не сообщаются. В Европе стартовая цена машины в начальной комплектации Elegance с задним приводом, 276-сильным двигателем и 6-ступенчатой механикой составляет 37 500 евро. Заднеприводная версия с «автоматом» начинается от 39 580 евро. Стартовая цена Elegance с «автоматом» и полным приводом — 45 270 евро. Если в России порядок цен в рублевом эквиваленте будет похожим, то это значительно осложнит положение ATS в окружении премиальных «немцев». Цена «трешки» BMW с 2,0-литровым турбомотором (245 л.с.) и ручной коробкой начинается от 1 350 000 руб. (33 566 евро). За сумму, близкую к европейской стартовой цене ATS с «автоматом», можно взять полноприводную Audi А4 с приличным турбомотором (211 л.с.), полным приводом и спортивной коробкой с двойным сцеплением за 1 614 000 руб. (40 130 евро). Важно также учесть, что мощность «американца» более 250 л.с., а значит, потребуется платить за него и более высокий транспортный налог.

тему на время закрываю, во избежание массового флуда. Рад, что удалось помочь. GM отработал быстро и четко. Сереж, напиши, когда решится вопрос, мне ЛС, я открою тему заново, чтобы можно было послушать, отчего же все произошло-то, в итоге...

Аминь

Друзья, добьем здесь до более-менее круглого количества сообщений и сделаем новую темку, а эту закроем и оставим на историческом месте. Надеюсь, возражений не будет? А то пролистывать 70 с лишним страниц, это мазохизм

то покараю я Друзья, давайте не будем все мешать в одну кучу. Тут разбирается конкретный случай с конкретным авто. Остальное - либо в ЛС, либо в соответствующей отдельной теме. @Пушистый Е-нот: Ром, перенеси, пжлста, диалог наших уважаемых клубней в отдельную тему. Я с айфона до завтра это делать буду

Можем обсудить бросишь контакт в ЛС?

Только по разборкам прозванивать, с авито