AleMar

Тестдрайв нового ATS! http://www.rbcdaily.ru/2012/11/15/cnews/562949985135964 Американская премиум-марка Cadillac, которая еще не так давно вызывала ассоциации с угловатыми и неуклюжими авто, сегодня всерьез нацелена на конкуренцию с одними из самых популярных немецких моделей премиум-класса. Такое стремление абсолютно понятно. Ведь нынче в автомобилях ценятся отточенная управляемость и динамика, а немецкий премиум по части драйва ас. Кроме того, он весьма успешен на всех привлекательных для Cadillac рынках. В начале февраля следующего года в России начнутся продажи нового седана Cadillac ATS. В компании открыто заявляют, что автомобиль станет прямым конкурентом немецких BMW 3-й серии и Audi A4, для чего он прошел тесты на нюрбургрингской гоночной петле. В том, чем ATS может помериться с «немцем», корреспондент РБК daily разбирался на дорогах Германии. НЕМЕЦКАЯ ОРИЕНТАЦИЯ Еще недавно при упоминании седана марки Cadillac, входящей в состав американского концерна General Motors, легко представлялось чемоданоподобное авто, за рулем которого, навеянный образами голливудских кинокартин, сидит в пелене табачного дыма какой-нибудь пожилой чрезмерно ушлый букмекер, или адвокат, или гангстер. Однако за последние годы представление о седанах Cadillac в сознании массового потребителя должно было измениться. Повод для этого появился после того, как в 2008 году на рынок вышло второе поколение «заряженного» седана CTS-V, прошедшего предсерийную обкатку на гоночной трассе в немецком Нюрбургринге. CTS-V «второй» получил 564-сильную «восьмерку», а по управляемости мог уверенно тягаться с мощными немецкими премиум-седанами, что его сильно отличало от всех предшествующих и существующих тогда Cadillac. Хотя, конечно, вполне возможно, что для многих российских потенциальных покупателей премиум-каров седаны марки Cadillac до сих пор могут ассоциироваться с машиной-чемоданом. Ведь американская киноиндустрия мощная и беспощадная, способная даже за очень короткое время глубоко вонзить в мозг человека искусственный образ или стереотип. Тем более что продажи автомобилей Cadillac в России крайне низкие, в связи с чем об этих машинах известно гораздо меньше, чем, скажем, об Audi. Основную проблему марки в России можно разглядеть невооруженным глазом. В ее модельной линейке критически не хватает продуктов высоко популярных среди автолюбителей сегментов. В российской дилерской шоу-рум Cadillac сегодня можно обнаружить большой внедорожник Escalade, среднеразмерный седан CTS и его купе-версию, а также новый небольшой кроссовер SRX. И все. На последнюю модель в GM возлагают большие надежды, поскольку она принадлежит к очень перспективному классу, но в целом выбор, скажем мягко, бедноватый. Поэтому одноклассник популярных в премиум-классе «трешки» BMW и Audi A4 в модельном ряду Cadillac может оказаться очень кстати. Вопрос только в том, насколько он будет с ними сопоставим для покупателя? НА ДОРОГАХ На тестах в Германии были предложены варианты седана ATS, которые будут продаваться в Европе с новым 2,0-литровым 276-сильным турбированным двигателем в заднеприводных и полноприводных версиях, оснащенных 6-ступенчатым «автоматом» или механикой. Эти версии привезут и в Россию. Будут ли у нас продаваться вариации с другими двигателями (есть еще 2,5 и 3,6 л), пока не сообщается. В российском офисе General Motors считают, что на версию с механической коробкой в общем объеме продаж Cadillac ATS придется лишь несколько процентов, поэтому мы прокатились на седанах, оснащенных «автоматом». И выяснили, что у них есть все для того, чтобы поспорить на дороге с баварской «трешкой» и ингольштадтской «четверкой». Взрывной мотор. Отличная динамика. Быстро и комфортно переключаемый «автомат». На холмистой местности в предместьях немецкого Вюрцбурга на извилистой и местами узкой дороге машина показала очень хорошую устойчивость и управляемость в поворотах. При остром маневрировании крены кузова были едва ощутимы. У полноприводной версии руль чуть менее жесткий и чувствительный, чем у заднеприводной, но не настолько, чтобы подпортить удовольствие от управления машиной. В ходе тестов какое-то время шел дождь, асфальт был мокрый, и на нем в одном из крутых поворотов задняя ось заднеприводного седана сорвалась в занос. Но дрифта не состоялось: система стабилизации курсовой устойчивости быстро остановила уходящую с траектории корму. На автобане без ограничения скорости стрелка спидометра легко поднимается примерно до 230 км/ч. Правда, для 2,0-литрового ATS это уже почти скоростной предел, который совпадает с данными производителя и составляет 240 км/ч. Что еще не может не радовать, когда едешь в ATS, так это качественный спортивный «выхлоп», эффектно дополняющий высокооборотистый двигатель. ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ В зоне водителя хорошая эргономика и комфортное сиденье с полным набором электрорегулировок. В переднем пассажирском кресле находиться тоже очень удобно. Правда, сидя в нем, если не подвинуть сиденье далеко назад, не удастся открыть до конца крышку перчаточного ящика — помешают колени. На заднем ряду места примерно столько же, сколько в BMW 3-й серии, — нельзя сказать что много, но ноги сидящего там человека среднего роста в спинку переднего сиденья упираться не будут. Объем багажника вполне достаточный для городской эксплуатации. Внешний вид интерьера ATS несколько разочаровал. Нет, лучше сказать, не удивил. Для автомобилей Cadillac типично, что в отделке их салонов изобилует жесткий, малопривлекательный пластик, и новый седан продолжил эту традицию. Кроме того, интерьеру явно не хватает изящества и качества в мелочах. Панели, сделанные под дерево и алюминий, в действительности из пластмассы. Не все детали торпедо друг к другу плотно подогнаны. На кромке кармана в пластиковой обшивке двери вообще обнаружились зазубрины. Во внутреннем пространстве машины присутствует некоторая техногенность, но нет четкого и понятного стиля. Он как будто размыт набором простоватых и невзрачных деталей. Ну разве это дело, когда на премиальном Cadillac стоят подрулевые рычаги от Opel? И щиток приборов для премиум-класса слишком скучноватый, хотя и информативный. В общем, дизайн интерьера ATS не лучше, чем в автомобилях среднего класса. Он ни в какое сравнение не идет с интерьером немецкого премиума. Новый седан получил концептуально новую информационно-развлекательную систему CUE. В Cadillac говорят, что на ее создание вдохновили iPad и дизайн мобильного телефона престижной марки Vertu. Идея внедрения технологии известного планшетника на автомобиль с целью сократить количество элементов управления типа кнопок и регуляторов кажется интересной и полезной. Однако, к сожалению, в Cadillac эту идею развили далеко не полностью. На центральной консоли есть сенсорный 8-дюймовый LCD-дисплей, а под ним осталось некое подобие кнопок, точнее сказать, их имитации в виде небольшого количества узких хромированных полосок. Они реагируют на прикосновения пальцев по тому же принципу, что и дисплей iPad, распознавая точечные касания и движения вправо и влево. Зачем нужно было менять удобный круглый регулятор на полоску, по которой можно водить пальцем из одного конца в другой, изменяя громкость звука, непонятно. Тем более что работают эти полоски не так уже корректно: они то мгновенно реагируют на прикосновение, то выдают паузу. А было бы любопытно увидеть на Cadillac центральную консоль в виде некоего подобия планшетника без каких-либо имитаций. Возможно, на такой эксперимент производитель решится в следующий раз. РАЗБОР ПОЛЕТОВ Итак, Cadillac ATS может уверенно спорить с «немцами» на предмет быстроты, управляемости, комфорта и практичности. Да, у него подкачал дизайн интерьера, а в компании с BMW и Audi это немалый минус. Но новый седан имеет очень привлекательный экстерьер: элегантный и в то же время яркий и харизматичный. А такие внешние данные в современном премиум-классе — сильный козырь. В целом на фоне своих немецких одноклассников ATS не выглядит слабым. Многое, как всегда, будет зависеть от цен, которые пока не сообщаются. В Европе стартовая цена машины в начальной комплектации Elegance с задним приводом, 276-сильным двигателем и 6-ступенчатой механикой составляет 37 500 евро. Заднеприводная версия с «автоматом» начинается от 39 580 евро. Стартовая цена Elegance с «автоматом» и полным приводом — 45 270 евро. Если в России порядок цен в рублевом эквиваленте будет похожим, то это значительно осложнит положение ATS в окружении премиальных «немцев». Цена «трешки» BMW с 2,0-литровым турбомотором (245 л.с.) и ручной коробкой начинается от 1 350 000 руб. (33 566 евро). За сумму, близкую к европейской стартовой цене ATS с «автоматом», можно взять полноприводную Audi А4 с приличным турбомотором (211 л.с.), полным приводом и спортивной коробкой с двойным сцеплением за 1 614 000 руб. (40 130 евро). Важно также учесть, что мощность «американца» более 250 л.с., а значит, потребуется платить за него и более высокий транспортный налог.

тему на время закрываю, во избежание массового флуда. Рад, что удалось помочь. GM отработал быстро и четко. Сереж, напиши, когда решится вопрос, мне ЛС, я открою тему заново, чтобы можно было послушать, отчего же все произошло-то, в итоге...

Аминь

Друзья, добьем здесь до более-менее круглого количества сообщений и сделаем новую темку, а эту закроем и оставим на историческом месте. Надеюсь, возражений не будет? А то пролистывать 70 с лишним страниц, это мазохизм

то покараю я Друзья, давайте не будем все мешать в одну кучу. Тут разбирается конкретный случай с конкретным авто. Остальное - либо в ЛС, либо в соответствующей отдельной теме. @Пушистый Е-нот: Ром, перенеси, пжлста, диалог наших уважаемых клубней в отдельную тему. Я с айфона до завтра это делать буду

Можем обсудить бросишь контакт в ЛС?

Только по разборкам прозванивать, с авито

Добро пожаловать к нам а я вот на гелик засматриваюсь иногда стоит во дворе один, красавчик серьезный авто

ну это ж пластик поцарапается и полезет струпьями к тому же, сомневаюсь, что там толстый слой этого "хрома" сейшелы...оффшоры... Да, им идет )))

добавлю тоже самое от себя, на правах Администратора

это накладки, лепятся поверх... никогда такие не постявлю

С дуру как говорится, я лично разбирал НЕразборные фары неоднократно, с помощью обычного фена жены но у меня руки на месте, народ после даже в духовке запекал фару, не получалось у них феном ))) ну есессно после духовки были последствия ну да, о том и речь ))

на то подменка и подменка, чтобы быть под попой до тех пор, пока не получишь свой исправленный авто из ремонта..

Фото, пожалуйста, в студию! Очень интересно! точняк! ФОТКИ!!! одна из моих любимых картинок

хромированная часть это составная деталь корпуса зеркала. скорее всего, эти накладки замещают другие составные части, следовательно, разбирать...

http://www.automd.com/tsb/bulletin_b316818/ http://www.automd.com/tsb/bulletin_b304566/ http://www.automd.com/tsb/bulletin_b310106/ отобрал более-менее похожие

Любая фара разборная, если нет защелок и клипс, то фен в руки и вперед, без энтузиазма, а то можно и без фары остаться ) насоветуешь сейчас человеку... у нас кто-то уже "доразбирался" с фарой, пару лет назад - за новой потом ходил (если все правильно помню)

в этом-то и "повезло" нам уже дважды повезло, причем... сегодня второй раз, что не подняли ставки.. до этого - что налог на роскошь с 410 сил начинается

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/14/1744336 Чуда не произошло: Московская городская дума сегодня, 14 ноября, приняла в окончательном чтении закон о повышении транспортного налога. Новые ставки, из которых будет высчитываться сумма взноса автомобилистов в бюджет за владение транспортными средствами, вступят в силу с 1 января 2013 года. Самое серьезное изменение коснется владельцев маломощных машин. Так, транспортный налог для автомобилей с двигателями мощностью до 100 л.с. хотят увеличить едва ли не в два раза. За каждую лошадиную силу нужно будет платить 12 рублей вместо прежних семи. Владельцам автомобилей, которые попадают под другие установленные категории мощности, придется доплачивать в среднем по пять рублей за каждую лошадиную силу. При этом автомобили мощностью до 70 л.с., как и прежде, налогом не облагаются. В категории от 100 до 125 л.с. транспортный налог составит 25 рублей вместо нынешних 20 за лошадиную силу; за машины с двигателем мощностью от 125 до 150 л.с. - 35 рублей вместо 30 рублей; от 150 до 175 л.с. - 45 рублей вместо 38 рублей; от 175 до 200 л.с. - 50 рублей вместо 45 рублей; от 200 л.с. до 225 л.с. включительно - 65 рублей вместо прежних 60 рублей. При этом категорию более мощных автомобилей (более 225 л.с.) законопроект не затрагивает, транспортный налог для них останется прежним – 75 рублей за каждую лошадиную силу в диапазоне от 225 до 250 лошадиных сил и 150 рублей за автомобили мощностью более 250 лошадиных сил. Ранее законопроект, внесенные в Мосгордуму мэром города Сергеем Собяниным, проверили и одобрили прокуратура и Контрольно-счетная палата. Чиновники отмечают, что данная мера поможет пополнить городскую казну на 2,5 млрд руб. за год, а также напоминают, что это первое повышение транспортного налога в Москве за восемь лет. По словам руководителя столичного департамента экономической политики и развития Максима Решетникова, «общий уровень индексации составляет примерно 13%, то есть 600 рублей в расчете на одного автовладельца». Кроме того, документ содержит другое важное положение – полную отмену льгот для владельцев мощных автомобилей в Москве. Как пояснили в мэрии, это связано с тем, что в последнее время чиновниками фиксируется большое количество случаев, когда владельцы иномарок с двигателем мощностью более 200 л.с. оформляют ее на знакомого или родственника, относящегося к льготной категории граждан. Таким образом, они уходят от уплаты транспортного налога в полном объеме. Вместе с тем инициаторы законопроекта заверили, что автомобилей с моторами мощностью до 200 л.с. в Москве абсолютное большинство, поэтому отмена льгот коснется лишь немногих. Отметим, что многие автовладельцы уклоняются от уплаты транспортного налога, а лидер Федерации автомобилистов России Сергей Канаев призывает последовать остальных их примеру. По его мнению, этот «абсурдный» налог не имеет отношения ни к транспорту, ни к содержанию дорог». Напомним, накануне стало известно о еще одном предложении повысить транспортный налог – уже на федеральном уровне. В Минпромторге разработали новый план спасения отечественных автопроизводителей после вступления в ВТО и снижения ввозных пошлин, главными пунктами которого значатся повышение ставок транспортного налога и увеличение коэффициентов ОСАГО для подержанных автомобилей, не отвечающих современным экологическим нормам. Проще говоря, для «автохлама». По мнению авторов документа, это должно подтолкнуть владельцев старых автомобилей к их сдаче в утилизацию и приобретению новых российских машин. Инициатива, впрочем, не нашла поддержки – одним из первых предложение коллег раскритиковал Минфин. Мощность двигателя Ставка транспортного налога (сейчас), руб./1 л.с. Ставка транспортного налога (станет), руб./1 л.с. До 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно 07 12 Свыше 100 л.с. до 125 л.с. (свыше 73,55 кВт до 91,94 кВт) включительно 20 25 Свыше 125 л.с. до 150 л.с. (свыше 91,94 кВт до 110,33 кВт) включительно 30 35 Свыше 150 л.с. до 175 л.с. (свыше 110,33 кВт до 128, 7кВт) включительно 38 45 Свыше 175 л.с. до 200 л.с. (свыше 128,7 кВт до 147,1 кВт) включительно 45 50 Свыше 200 л.с. до 225 л.с. (свыше 147,1 кВт до 165,5 кВт) включительно 60 65 1

у Вас же Эскалэйд, вроде как?

бошка на кадди не BOSE, а Alpine, вот фотки с cadillac cts

телефон свой в личку положи мне плиз. Видел твое обращение в "приемную", хорошо написал.

что и требовалось заказать доказать Ну, хорошо, что все определилось...

Задний мог раньше умереть... Их не сразу замечаешь..

вот такие они: http://www.ebay.com/itm/NEW-OEM-FACTORY-CADILLAC-ESCALADE-FRONT-LEFT-DOOR-LOCK-MOTOR-ACTUATOR-25811735-/330827550837?fits=Model:Escalade%7CYear:2008&hash=item4d06dbd075&item=330827550837&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/2008-Silverado-Sierra-Yukon-Escalade-Driver-Side-Door-Lock-Actuator-New-GM-OEM-/380504634435?hash=item5897d7f443&item=380504634435&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr хотя, можно еще, для очистки совести, посмотреть, приходит ли к ним сигнал, но это лучше на снятом делать, с разборкой двери...