zverradze

раз в пятый говорю в разных темах: в ситике в верхней точке бака стоит EVAP canister. При заправке с заведенным мотором до полного бака она намокает и загорается чек, ибо пары закупориваются намокшим углем в канистре. Дня три придется ездить с чеком, пока не просушится

а чево это сразу на СР его отправляете? Ни с того ни сего ушел руль, тут надо на осмотр снизу в первую очередь. У меня так нижний рычаг распустился на иркутском серпантине, передние колеса сожрало за 3000 км.

упущен важный момент: в процессе заправки мотор глушишь?

Опять не о том. Чтобы масло "сквасилось" достаточно одной часовой Ростовской пробки. После этого образовавшийся "творог" будет под воздействием огня все больше каменеть и каменеть пока не превратится в кокс (на кольцах и поршнях). Вам сейчас либо механически разбирать мотор и чистить грубыми средствами, либо перейти на полнозольные масла (удовлетворяющие ACEA A3/B4) с чистой картиной кипячения в надежде, что они не будут усугублять картину. Во втором случае мотор как жрал масло на дальняках, так и будет.

немного не так давайте по аналогии, для девочек. Свежее и хорошее молоко без признаков сквашивания можно кипятить сколь угодно долго, вплоть до того момента пока оно просто не загустеет. Молоко лежалое при кипячении - может свезет, а может нет. Молоко с явными признаками бактериального сквашивания при нагреве, а тем более при кипячении неминуемо разделится на творог и сыворотку. Качество масла определяется стабильностью его основы, а так же растворенного в базе комплекса присадок. При кипячении (а именно это и происходит в моторе в зоне огневого пояса в рабочем объеме цилиндра) вы видите то, что вам показали по ссылке с драйв2. За 3-5 тысяч км ваш мотор переварит любое масло, с низкими или высокими моющими свойствами. Но в зоне воздействия огня в любом случае будет то, что вы видели на картинках..

У ТС второй срикс, там наверняка они другие

дело в том, что Ваш СТС достался Вам далеко не девочкой. К этому пробегу на ситиэс люди уже цепи и катализаторы поменяли на 08-09 годах. А все из-за Dexos и интервала смены 15000км, официально рекомендованного GM. Несмотря на то, что на Нордстаре скорых проблем с цепями ждать не стоит Кольца залегают, как говорит Дмитрий, уже за 20ткм

Померять компрессию и прочистить клапаны с трубками вентиляции картера - справятся и в гаражах ... Тем более - Новосибирск уже указал точное место, куда уходит масло на трассовых скоростях. Кстати - а что льет ТС под видом масла?

В штатах цена им баксов 30-50 за пару, не повод заморачиваться с подбором. Хотя подбирать не так сложно- нужно знать два размера и одно значение усилия в Ньютонах.

Сори, не знал. Уступаю поле битвы для более серьезных аргументов. Но литр на тысячу - много.

У меня 128, Вы далеко не лидер Вместо фото сделайте лучше съемку эндоскопом. У меня есть свои картинки, характерные для пробега 105, заодно сравним. Надеюсь Вы понимаете, что если кокс будет откалываться кусками - он полетит в камеру сгорания навстречу поршням? И не забудьте купить маслопомойку, как Вам советовали. Иначе процедуру раскокса придется делать вместе с каждой сменой масла (если раскокс конечно поможет)

Вы ж вроде сами себе ответили, что упоры под замену...

А то, что шкала ТОЖ отградуирована до 125 градусов нормой ни на что не намекает?

LLT и LF1 братья по крови. Подсерия SIDI целой группы моторов Alloytec

На втором ситике АБС четырёхканальная.

Вы уже давно решили, что где и как будете делать. Зачем уводить разговор в дебри, а потом соревноваться в остроумии? Не понятно.

Неужто непонятно, что Фаренгейты ...

Заур, надо очищать нагар. Мыть агрессивными составами или очищать его механически - вот об этом Вам и толкуют. Если найдете в продаже Liqui Moly 7628 - попробуйте его. http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=8007.0

Если подойдешь с правой стороны ессно откроется правая. И наоборот

Полный бак льете с заведенным мотором?

Как вариант - на корпусе брелка отломаны защелки и нет прижимной силы контактов к батарэйке. В момент нажатия кнопок сдави другой рукой корпус брелка с подозрительного краю. Второй вариант - по сторонам машины разные опросные блоки Кейлесс. Пробуй подходи с брелком с одной и с другой стороны без нажатия кнопки открытия двери. Была такая х.ня разок, полчаса мудохлся с водительской дверью, отправил тестя за вторым брелком, а потом меня осенило - подошел с пассажирской стороны, дернул за ручку - симсим и открылся. Подвис опросный блок с водительской стороны

Если это p0134, то ошибка напрямую указывает на неисправность переднего датчика кислорода на первом банке

дроссельную заслонку давно чистили?

Вы искренне улыбаетесь сообщению 2012 года?

Триждытвердознаковый, а я то думаю, куда Вы пропали