DUST

Наконец-то! А то похоже с ритма сбился... ☺️

Да мне как-то всё равно, что у вас там не приветствуется. ☺️  И ты это, как в том фильме - поучи жену щи варить. ©️

Видимо ты выдумал про ритм и занятость аж по 16 часов в день каждый день, раз есть столько времени читать разные форумы. А может саабы из полей спасаешь. Держа ритм.

Я что в твоих словах прочитал, то и написал. Ничего личного. Или это о чём-то другом: Больше, чем в том чате ты не узнаешь. Самая полная инфа там

Да кому нужны Ваши скрины? Я задал один простой вопрос, что мешало написать отзыв по машине? Вы тут и про 100 человек, и про поля и так далее... По существу есть что? Или написать мы его в чате тепло приняли, а он ушёл, а значит тут мы ему фиг что ответим - ритм не позволяет?

Вы это к чему пишите, я не пойму? Ваш героизм помощи видимо оценят в чате...

Один вопрос - что мешало ответить автору здесь, на форуме? Вместо всей этой демагогии про 16 часов работы и про героические спасение кадиллаководов в чистом поле... Р.S. success_man тоже сюда зашёл и важно что-то там изрёк про этот ваш чат...

А те кто что-то знают, важно надувают щёки и написать не хотят, выдумав чепухню, что это гасит какой-то там ритм... Вот эти свои саркастические посты они с загашенным ритмом писать оказывается могут, а по существу почему-то нет... Ну как-же, автор темы в их супер-пупер чате общаться не захотел! Р.S. И правильно сделал, походу...

Лошадь гасит ритм! ☺️

Гасит ритм... Дело Ваше конечно, но видимо когда Вы более 3000 сообщений на форуме написали, ритм не гасился... Р.S. А есть статистика по большинству людей. Как-то Вы смело от имени большинства...

А в этой ветке-то почему не рассказать?

Как бы это помягче сказать про экстерьер - спорно, не ва-у. А про интерьер - планшетно-убого... Пойду сегодня полюбуюсь и нежно поглажу свою панель в СТS III. ☺️

Компания Cadillac продолжила укрепление своего высокопроизводительного суббренда V-Series, представив пару сородичей CT4-V и CT5-V, дополняющую восьмицилиндровый седан CT6-V. Основаны эти версии, естественно, на седанах CT4и CT5, причём для первого это премьера как таковая. Потому ему — внимание особое. Модель CT4 построена на заднеприводной архитектуре Alpha 2 (с возможностью полноприводных модификаций), со стойками McPherson спереди и пятирычажной подвеской сзади, так что основу она делит с CT5. Электрический усилитель руля с мотором на рейке в версии V получил специальные калибровки. Собственно CT4-V можно будет заказать и в задне- и в полноприводном варианте. От этого будет зависеть тип амортизаторов. Заднеприводной модификации положена адаптивная подвеска Magnetic Ride Control 4.0, а с полным приводом сочетаются пассивные амортизаторы ZF MVS. Под капотом седана CT4-V оказалась турбочетвёрка 2.7 с отдачей в 324 л.с. и 500 Н•м (непосредственный впрыск, турбокомпрессор с двойной улиткой, непрерывное изменение фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов, отключение части цилиндров). Она совмещена с десятиступенчатым «автоматом» и задним дифференциалом повышенного трения. Имеется переключатель режимов движения с персональной установкой V-Mode. Всё это должно помочь повысить удовольствие от вождения модели, как и грамотное статическое распределение веса «почти 50:50» (такую формулировку использует сам производитель). Седан CT5-V в технических деталях во многом пересекается с CT4-V, его тоже можно будет получить как с задним, так и полным приводом. Но адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control 4.0 (с калибровками V-Series) будут присутствовать в обоих случаях. У «си-ти-пятого» сзади также установлен дифференциал повышенного трения. Но если в CT4-V он механический, то на старшем CT5-V — с электронным управлением. Смена режимов с настраиваемым пунктом V-Mode, передние суппорты Brembo, десятиступенчатый «автомат» — всё выглядит очень похоже. Но, конечно, более крупному седану положен совсем другой мотор. В движение Cadillac CT5-V приводит агрегат V6 3.0 Twin Turbo с отдачей в 360 л.с. и 542 Н•м (два турбокомпрессора типа Twin-Scroll, непосредственный впрыск, изменение фаз, отключение части цилиндров). Коробка передач тут, к слову, похожа на ту, что на CT4-V, но всё же другая модель: у младшего Кадиллака — Hydra-Matic 10L60, а на CT5-V — Hydra-Matic 10L80. Ещё у CT5-V больше диаметр передних тормозных дисков (345 мм) и крупнее колёса с шинами (245/40 R19). Оба седана будет выпускать завод Lansing Grand River в Мичигане, оба поступят на рынок в начале 2020 года. Жаль, но в России ни CT4-V, ни CT5-V представлены не будут. Зато компания подтвердила Драйву, что обычные CT4 и CT5 должны появиться в нашей стране в 2020-м. https://www.drive.ru/news/cadillac/5cf0b33eec05c4a62600011c.html

Я, говоря о годичной давности, по большей части не про СТS I говорил, а вообще... К тому же автор просил отписаться того, кто владел, кто имеет какие-то впечатления. А что-то полезное на форуме всё равно можно найти (в отличии от чатов), в разделе СТS I, даже многолетней давности. ☺️

Нет, ну тут 21 век, научно-технический прогресс и всё такое... И чем больше всего натыкано в машине, тем больше отказов. У меня в машине много современных технологичных опций которыми я не пользовался ни разу (активный круиз, автопарковщик), но мне приятно, что они у меня есть. ☺️ Р.S. Сорри, у нас первый час. Я спать... ?

Как в той давней призказке, которую я вычитал лет 10 назад здесь, на этом форуме: когда в ресторан приезжают на совместный ужин владельцы Кадиллака, БМВ и Мерседеса, то курить они выходят исключительно к Кадиллаку. ???

Для меня первичен дизайн. В 2008, когда появился СТS II я был сражен формами этого автомобиля. Купил спустя 4 года. Продал в этом году. Пересел на CTS III. Из всех немцев рассматривал только E-купе в последнем кузове. Очень нравится. Но с нормальным мотором, в хорошей комплектации, он стОит как чугунный мост...

Понимаю...

Про первый кузов СТS не скажу конечно, не владел и даже не ездил, но не думаю, что авто хуже немцев соответствующих годов...

Видимо был хороший экземпляр и по адекватной цене, раз так быстро ушёл. Кадиллак же жуткий неликвид. Думаю в Украине тоже...

У меня те же самые чувства... Я понял. Удачи Вам в поиске. К сожалению про первый Ситик я вообще ничего не знаю... ?

На форуме можно легко найти тему годичной давности, а в чате вечером уже не найдёшь о чём говорили утром... Вопрос к автору - а может лучше СТS II? Разница в деньгах не глобальная, но машины несравнимы даже внешне!

Вот такое попробуйте: Оно вроде как для СТS II, но всё-таки...

13578082, но надо по VIN проверять.

Там дефект подвесного. Есть отзывная компания GM. Позвоните на горячую линию, проверьте по VIN, попадает ли машина под эту отзывную. Вот тут описаны последствия проблемы с карданом (и она не только у купе): https://www.drive2.ru/l/1746556/