SuperDuper

Товащири, раз зашла тема об автозапуске) Зараза уже год не работает, хотя так нужен!

Никаких ошибок! Все исправно с авто, у самого сканер ELM.

Какое-то время где-то месяц работал автозапуск, потом снова нет.

Машина моргает - но не заводит. Бензин, всё есть! Как только не пробовал!

Может есть какой-то предохранитель у автозапуска, или еще какая хрень - которая может из строя выйти?

Слухай, а не пробовал пшикать там силикончиком по всему резиновому и не резиновому? 

думал)) ну это уже как скрип осточертеет - тогда займусь))

А пока музычку погромче, и все отлично  :D

А что такое ШС ? Кстати, сменил на выходным стойки стаб-ов и пробои пропали, да и подвесочка, как мне кажется стала мягче 

добро пожаловать в клуб тихой подвесочки))

а мне вот осталось только скрип победить) погуглил, ШС - это вроде как шаровое соединение.

Кто-нибудь подскажет артикул этого ШС? (3.6 AWD)

В общем поменял стойки и втулки стабов. Стуки из подвески ушли, а вот скрип остался. Что еще осталось в авто, что может скрипеть как рессоры при раскачке кузова на небольшой скорости? (бордюры, лежачие)

Сайленты?

даю свою же ссылку  ;D

Только дочитайте до конца

 

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=1326.msg280927#msg280927

Ахаха

Ну мне кажется это оочень индивидуальное и личное дело для каждого авто))Например у друга 120 тыс пробега (CTS 2011 год), ездит по всем ямам и полицейским не сбавляя скорости  И вот зараза, поменял только вытекшие аморты, а по факту и ощущениям ничего не изменилось, тихим и отличным ходом как ехала так и едет!

У меня же, с 2010 года авто, 90тыс, объезжаю все ямы, сбавляю всегда скорость на лежачих, по грунту не езжу, дорога в городе тьфу тьфу отличная, и вот что-то постукивает и скрипит (на небольших скоростях).

Так зачем же менять всю ходовку, если по управлению, шуму и ощущениям от езды например всё замечательно?

Тем более стойки стаба по моему еще не разу не менялись... а насчет скрипа, как мне кажется, не факт, что втулки, может и сайлентблок. Я бы как поступил в этом случае - попшикать силиконом на втулки и прокатиться, если не поможет - на сайленблоки и т.д. и каждый раз проверять пропадет ли скрип. Пшикай на все, что резиновое  ;D

Вот это хороший совет реально! Спасибо, попробую)

Написал в личные сообщения по стабам)

Втулки и/или стойки стабилизатора.

Втулка переднего стабилизатора GM 25773618 - 2061 ₽

Стойка переднего стабилизатора GM 15231140 - 3502 ₽

Оно? Лучше же сразу и то и другое поменять на каждом колесе?

Это по вопросу пробива же? А вот скрип как от рессоров, это тоже оно же может?

на не больших ямках тоже происходят будто пробои подвески... пытался побороть: дважды поменял передние стойки, втулки стабилизатора - нихрена не помогло.Может это такая особенность марки? Не думаю. В планах сменить пружины и стойки стабилизаторов.Может поможет 

Вот вот, проехал на днях на 2011 ситике, всё отлично там, ничего не пробивает. Так что боюсь это усталость наших агрегатов))

А стойки стабилизаторов не меняли еще получается? реально может они?

Появились стуки/пробивы при езде по ямам (даже небольшим) с передней оси, авто из за этого по ощущениям стало жестким и плюс появился мерзкий скрип при прохождение неровностей (полицейских например), скрип очень напоминает езду на рессорах! На ближайшем СТО сказали амортизаторы вроде как сухие, а на большее в нашем поселке не способны 

Народ, подскажите кто в теме, какие элементы в ходовке при данных симптомах обычно устают на CTS к 90 тыс пробега (при условии езды по более менее нормальной дороге)?? Был бы ну ооочень признателен если сразу с артикулами 

3600р в Краснодаре сейчас стоит комплексная у дилера.

CTS в разные годы его выпуска имел два разных ECM, и ТРИ различных схемы привода этих самых вентиляторов. Понятие "включается" не совсем применимо например к CTS 2010-2011, там ШИМ управление единственным вентилятором. Который при 20-23 % уже начинает вращаться, но столь не быстро, что водитель этого явно не заметит. А на 2008 году релейная схема управления ДВУМЯ вентиляторами, и третий еще доп на кондиционер...

Так что год хотя бы пишите для начала разговора-то..

А можете про 2008 подробнее рассказать про алгоритм включения вентилятора, сегодня на СТО менял антифриз, сказали вентилятор крутится почти постоянно (тихо), даже когда температура двигателя небольшая, может это быть нормой на 2008 году?

Эта хрень неоднократно обсуждалась. Еще чудо магниты, голограмки и заклинания.

Человек с форума, на SRX расхвалил http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=17181.msg340992#msg340992

Вот у меня и закралась мысль)

Никто не ставил/не интересовался сей девайсом?) Отношусь очень скептически, но вдруг реально есть шанс чуть уменьшить крены на наших кораблях

А, прошить? Чем простите? У Вас есть требуемая настройка для контроллера коробки, в которой правильно ликвидирован не нужный Вам дефект?? Понимаете, шьют на машинке швейной. Чипуют кошек и собак...А автомобили- их НАСТРАИВАЮТ. В идеале- индивидуально. И это не шить и уж точно не чиповать, разные понятия.

Да я выше примерно это и писал, что просто так тут не отделаться (прошивкой).

Вы как я уже понял глубокий спец, с большими техническими познаниями, соответственно можете что-то посоветовать конкретно в моем положение? (Живу на юге, спецов по "НАСТРОЙКЕ" тут нету. Соответственно возможно как-либо проблему "ударов" свести к минимуму?)

Что такое "чип"? Эта такая штучка что кошкам и собакам вставляют как способ идентификации?

ну почти)) прошить имел ввиду по OBD)

Один литр 75w-140 и 118мл присадки как раз под заливную пробку, насколько я помню.

 

Я лил

http://www.valvoline.com/our-products/grease-gear-oil/synpower-full-synthetic-gear-oil

 

http://vladivostok.baza.drom.ru/good/maslo-transmissionnoe-syn-75w140-1l-valvoline-vv982-730616578.html

 

 

Самый недорогой из общедоступных

https://www.emex.ru/catalogs/description?CAT_ID=10&hid=137969583

 

Следующий по цене - Кастрюль Syntrax Limited Slip, 1000р/литр

Ну тогда вообще отлично, как раз 2 литра есть))) запасливый  ну блин где-то точно видел писали 2 литра в зад, хмммм)

На 80-ти тысячах в заднем редукторе уже темная тягучая мазута, да еще и ниже требуемого уровня. Рекомендую промыть одним литром, а второй литр залить начистовую.

дельный совет, спасибо)) так наверное и сделаю, но блин ценник за 2 литра масла например MOTUL Gear 300 LS 75w90 это ~3000р, и просто вылить на ветер ;D))

В заднем редукторе разве не 2 литра заливается

Безусловно. Трансмиссию разбивает потихоньку. Болячка с завода. Но проявление связано с кучей факторов, главные из которых скорость работы модулирующих соленоидов гидроблока. Потому у кого-то оно вылазит, а у кого-то нет...

Ну и какой на форуме может быть опыт лечения проблем такого характера Это же ВНУТРИ программы. Потому недоступно для лечений даже дилерам.

Понял, в общем чипом не отделаться 

По сути просто смириться остается, если живешь на юге страны вдали от цивилизации? Подручными средствами никак не решить? Или скажем может есть какой-то алгоритм как лучше ездить - чтобы не вызывать эти удары? (ну например на спорт режиме там) 

Он (дифференциал) не с блокировкой. Он всего-лишь с LSD.

И если из него пошли такие звуки это как самый минимум говорит о том что :

1)Масло в редукторе давным-давно потеряло все требуемые для LSD присадки

2)Масло в редукторе не для LSD

А когда ДОЛГО ездит с таким звуками, не стоит питать иллюзий что какое-то масло вернет LSD его свойства...Звуки-то может и пропадут, а вот требуемое давление во фрикционных пакетах дифференциала вряд ли восстановится...

Скорее всего первый вариант. Хотя вроде ведь плановая замена масла в редукторе же на 80 тыс в сервисной книге?

А я еще тыс с 40 пробега помню не приятные ощущения при поворотах с места со средней нагрузкой (подергивание, шум + буксы колес).

Совсем не то что Вы думаете. Удар из-за неверной работы гидротрансформатора. И коробка сама с высокой степенью вероятности тут ни при чем, проблема управления. Точнее - недоделкам калибровок. Обьяснения где и что конкретно выходит за рамки этого форума, тут нет технической возможности показать отчего все это. Лечится легко в общем, но требует вмешательства в программу.

Болячка кстати очень известная. Почитайте форумы Опеля, на такую же тему. Искать например "Удар перед остановкой", "Удар на торможении" ну и близкое.

Спасибо за ответ! Примерно понял) Явно эти удары не полезные и по хорошему надо бы поправить.

А где, как и чем можно вылечить? Болячка получается с завода или во время эксплуатации у кого как появляется? Любопытно, есть тут на форуме у кого опыт лечения?)

Масло менял в заднем мосту?

Там обязательна присадка LS

пока нет, буду менять на неделе, в багажнике уже лежит - правильное с присадкой))

Че, серьезно замена масла может поубавить проблему?

Где-то раз в пару дней, на небольших скоростях 20-40 км, плетясь по городу в эконом режиме (в районе 1500 оборотов), ловлю такую тему как нехилый такой пинок под зад от коробки с металлическим стуком - что аж пассажиры сидят с круглыми глазами, происходит это то ли во время переброса на пониженную или повышенную, то ли во время остановки, так и не понял, но точно педаль газа в это время или не нажата вовсе или в минимальном положение ибо плетусь в пробке! Пробег авто 85 тыс, масло в коробке с фильтрами менял на 80тыс, особо не гоняю, AWD 3.6 2008.

Это такая фича? (случается крайне редко, раз в несколько дней, а то и неделю), или тихий приговор? (вопрос времени и кают?)

Да это понятно, что на скорости не полностью выкручивать. Говорят вообще лучше не выкручивать до упора. Блин ну этот звук очен неприятный, может с ним возможно, что нибудь сделать?

Это норма)) меня тоже напрягает, на каждом резком повороте (90 градусов) где надо быстро ускорится (в маленьком городе это постоянно), мерзкие звуки с задней оси, как-будто задние колеса каждый сам своей жизнью живет)) дифференциал так работает как я понял (у нас он с блокировкой, модель awd 2008 года)

Формула счастья для CTS:

1)Иные распредвалы (Mace)

2)Иные VVT (Mace)

3)Вихревой дроссель (VMAX)

4)Теплоизолятор впуска (Mace)

5)"Холодный" корпусной впуск (K&N)

6)Кастомная настройка после установки пунктов 1-5

7)Более высокая вязкость масла в моторе правильной работы VVT

И во сколько может это все чудо встать, очень примерно?

Сказки венского леса... LLT на российском 98RON даже заявленных GM показателей не развивает. Стоит спросить у доморощенных "тюнинхаторов" какими такими волшебными воздействиями на мотор они хотя бы до РЕАЛЬНЫХ 311 hp доводят-то...

А так-то да, LLT способен отдавать до 355 hp и 410-415 nm в атмосферном варианте. Да только изменениями одних цифирок в программе это не делается...И некоторые цифирки придется катать на конкретном автомобиле полмесяца, чтобы результат был а не одни рекламные заявления.

 

P.S. Я такие "прошивки" от известных контор типа EDS и разных Адактов и Спидлабов бесплатно раздаю, кому халявы хочется. С письменной распиской что не отвечаю за последствия

:) Понял)) по хорошему лучше обходить стороной?)) Почитал форум, вроде как у многих ТНВД накрылись, а следующий шаг вроде как форсунки и цепи, страшно

А в теории, прошивка может дать более быструю реакцию на педаль газа, и убрать тупняки коробки? (когда едешь не спеша скажем км 40-60, даешь кикдаун, она сперва перекидывает на одну скорость, думает секунду, и только потом пониженную вжаривает)

По ценнику около 11-12 тыс

Вопрос к знатокам. Набрел на контору по чипу, в списке есть ситик:

http://www.motor-soft.ru/Cadillac/CTS/chip-tuning-Cadillac-CTS-3-6-Direct-I-322.html

Обещают прибавку 27 сил и 40 ньютонов.

Вопрос, за счет чего идет эта прибавка? На турбо понятно, турбина большее дует, соответственно уменьшая свою продолжительность жизни.

А вот у атмо как, тупо больше воздуха ест и больше топлива? Или реально полезная оптимизация мозгов идет, работа над ошибками и тд.

Да и вообще если подумать, вредны ли для атмо авто такие манипуляции? Если да то как свести их на минимум? (может там чаще масла и фильтра менять)