rogi3111

VAG тоже долгое время метался из крайности в крайность. Девяностые годы. Преобладали мнеральные масла w-30 w-40 VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей, произведенных с 1996 года. Введен стандартный межсервисный интервал (15000км). Появились первые Long life VW 503 00 — энергосберегающие масла для увеличенных межсервисных интервалов (30 000 км) в бензиновых двигателях с 1998 года. Выпускались в вязкости 0W-30 и 5W-30. Появились первые энергосберегающие жидкие с низкой вязкостью. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с. Потом они опять увеличили вязкость. Подозреваю что из-за массовых проблем с двигателями. VW 503 01 — масла для турбированных и/или высокофорсированных бензиновых двигателей с 2000 модельного года. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. На сегодняшний день устарел и заменен маслами класса VW 504. VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей Евро-4 с увеличенными интервалами замены. Обратно совместим с классами VW 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. VW 505 00 — масла для дизельных двигателей, не оборудованных насос-форсунками и сажевым фильтром при стандартных интервалах замены (15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. VW 505 01 — масла для дизельных двигателей, оборудованных насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартный межсервисный интервал (15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. VW 506 00 — масла для увеличенных интервалов замены (до 50 000 км или раз в два года) в дизельных двигателях, не оборудованных насос-форсунками и сажевым фильтром. Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с Потом для дизелей произошла вилка , более старые двигатели остались на вязком , а более современные вернулись к жидким маслам. VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года, оборудованных насос-форсунками и без сажевого фильтра с увеличенными интервалами замены (до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с. VW 507 00 — масла для увеличенных межсервисных интервалов (до 50 000 км или раз в два года) в дизельных двигателя с 2005 модельного года (за исключением двигателей R5 и V10 TDI до 2007 года) с насос-форсунками и/или сажевым фильтром. Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Бензинка вернулась обратно к жидким маслам VW 508 00/509 00 – в 2016 году представлены новые нормы VW 508 00 (бензиновые двигатели) /509 00 (дизельные двигатели). Масла стандарта существуют только в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Стандарт VW 508 00/509 00 не имеет обратной совместимости и не может применяться в двигателях, для которых не являлись заводской заливкой, таких как EA211 EVO и EA888 gen.3B Так что думаю у GM в отношении жидких масел еще все впереди. GM наступает на пятки вагу. По поводу того что лить, тоже смотрю теперь в сторону иностранных масел. Наши производители скорее всего просто "не вывезли" отсутствие качественных пакетов присадок и стали гнать х-ню. Да еще и спрос на отечественное масло вырос в разы. Где тут думать о качестве. Так что теперь тоже посматриваю в сторону корейцев. Поживем увидим. Зы. На ютубе есть ролик от основателя ойл клаба Torcon..а, где он признается🖖 какое на его взгляд на сегодня самое лучшее масло. ))) Его задолбали простые люди своими вопросами, которые ничего не понимают в цифрах. Типа, ты можешь просто сказать, какое масло лить. И он типа ответил)) Чешутся руки проверить))))

А может у вас отсталое мировоззрение? Кинематические вязкости современных LS масел идентичны полнозольным. Ну на пиример лукойл 0-40 при 40 и при 100 градусах это 13 и 76 мм2/c. ZIC 5-30 LS это 11.85 и 67 мм2/cм соответственно. Производители пишут что это достигается современными полимерными загустителями. И срыва масляной пленки при рабочей температуре не происходит. Но вот на не прогретом двигателе вязкости сильно разные. А современные турбовые двигатели вообще не греются. 30 км проехал, стрелка только к 90 подошла. В пробку встал стрелка падает. Вот полнозольное масло и засирает камеру сгорания обильными присадкамии серой. Обильный шлам начинает создавать задиры, коксовку колец. Рабочая температура не достигается, очищения не происходит. А на LS маслах такого засера нет. Машину завел, а оно уже жиденькое. Двигатлю легче работать. И да, на рабочей температуре оно лучше отводит тепло, потому что жиже. Конечно на гоночном треке это масло никто не будет использовать. Но в современных реалиях, когда вы по пробкам 10 км туда о обратно на работу ездите на машине которая 250 лошадей с 2 литров снимается и нифига не греется. Почему нет? Я ни на чем этом не настаиваю, просто пытаюсь разобраться.)))

Нет ремонта не было. Брал с пробегом 100тыс . Сейчас 150 тыс. Вся история до 100 была в нарядах из Шевиплюс. Когда взял, одну крышку поменял, была резьба сорвана на болтиках катушек. Заодно впуск почистил. Но он был не особо грязен. Так вот и под крышкой было терпимо. Я еще подумал, сейчас вместо дексос буду заливать хорошее масло мобил и станет еще чище. Масло Лукойл беру на озоне, в коробках по 4 шт по 4л. Про паль не думаю. Причем это же масло лью в три вага. Там такого нет. Машина прошита, под жопу даю постоянно. Но в пробках машина тоже хорошо стоит. Я сейчас немного поштудировал инет в плане замены цепей. Эти движки на антарах, каптивах склонны к грязи. Конечно все зависит от масла и стиля езды. Могу пораскоксовывать. Но это мало помогает. Самы главный вопрос, что сука лить? Мобил 0W-40 стал говно. Читал последние отзывы на ойлклабе. Лукойл говно. Вера в 0W-40 у меня сильно разрушена))))))

Лукойл 0w-40 арматек. Замена по счетчику. В среднем 5 тыс. Как началась война стал его лить. До этого мобил 0w-40 FS. У меня подошли цепи, вот скинул крышку и офигел.

Я ставил на ягуар S type и на audi Q5. На ягуаре прям прикольно получилось. Но не очень нравилось сенсорное управление. И магнитола слабовата по железу. Из-за этого иногда глюкает. А на ауди болт он все хорошо . На srx все никак не сподоблюсь. Единственное что могу сказать, надо брать подороже и покачественнее. https://www.youtube.com/shorts/1jlKlXTBd5U

Обычно так сдыхают ксеноновые лампы. Если бюджетно, то ставьте диоды. С ними свет в раз лучше. Бампер для этого снимать не обязательно. Запотевание фар есть? Проводка сразу на двух фарах не умирает.

Скорее всего моторчик. Обычно у них щетки кончаются и они так через раз работают. Можно старый перебрать, в инете есть пособие. Можно просто новый взять. Китай в не самом дешевом варианте вполне себе неплохо работают.

ИИ продолжает накидывать мне в компьютер. На озоне полно разных тяг. Но шпильку наверно надо будет подбирать.

Вот как вариант. https://www.drive2.ru/l/527897798679462929/ прада длину тяги придется подгонять по месту со всеми вытекающими. Я просто залез на днях под тигуан в поисках появившихся стуков. И нашел закисший датчик задний. В отличии от кадика они есть в продаже. Цена от 1500р . 🙃 Да, и на алике полно всяких видов этих тяг, надо просто подбирать по длине.

Сегодня нет, завтра есть. Китайцы переориентируются в рынке, если есть спрос, то сделают. Еще есть сайленты на заказ. Сам не пробовал.

Просто диоды в штатную оптику и все. Вполне достойный свет, ксенон отдыхает. Сгорели , поменяли. А вот с модулями проблема, чтобы поменять надо фару вскрывать, а таких модулей уже и нет, есть другие.

А чем помочь? Если проблема явная , то любой электрик с ней справиться. Если не явная, то проблему надо ловить. Слабое место здесь сам вентилятор. Может щетки кончились. Попробовать хлопнуть ладонью по корпусу вентилятора, попробовать крутануть аккуратно чтоб пальцы не отрубило. Хорошо бы снять вентилятор, прочистить, продуть компрессором. Грязи стопудово там будет много. Подоткунуть сканер, может ошибку какую поймает. Самое главное вы сильно рискуете перегреть движок. А они у нас склонны к задирам.

1. Встанет. 2. Скорее всего нет. Но не уверен. 3. В галогене AFS нет. Галоген вообще дерьмо. Отражатели у них сильно выгоревшие по сравнению с ксеноном. Лучше ксенон и диодные лампы D2S вместо родных ксеноновых D2S ламп. Есть еще третий вариант)))но поворота там скорее всего нет. И происхождение с алиэкспресс не внушает доверия. Установка модулей в фары , что сейчас стало модным, тоже считаю не оправданным. Свет да существеннно лучше. Но срок жизни диодов не велик, а потом разбирать фару тот еще гемор. P.S. Если вдруг свою правую ксенон будете продавать, маякните. Свою хочу все перебрать, грязь попала, никак руки не дойдут.

внутри и ксенон и галоген достаточно сильно отличаются. Если разбито только стекло, то стекла есть отдельно в продаже.

А.. ну тогда другое дело. Я прожил всего лишь года полтора суммарно в Тае. Видимо я что то упустил в тематике красивых тайских вещей.