man_66

Читал на днях первый номер журнала "Мобильные новости", так вот, на 66 странице приведены способы разблокировки навигаторов (в дальнейшем возможна замена карт). Может кому пригодится. Прикладываю скан странички.

Прошла ночь с пятницы на субботу (см. выше), что можно сказать... Восточные женщины мягче целуют, А южные женщины вас избалуют, А женщины севера будут верней, У женщины с запада лифчик ценней. Восточные женщины более страстны, А южные дики, сильны и опасны, У женщины с севера ножки стройней, У западных женщин бюстгальтер ценней. У первых - полнее и страстнее попка, Вторые горят и пылают как топка, А третьи безмолвно летят на софу. У западных лифчик в красивом шкафу. Восточная женщина стонет и тает, А южная воет, рычит и рыдает, А с севера - блещет, пленит и влечет, У западной с вечера выписан счет.

В ночь с пятницы на субботу: У каждого пьянства свой запах особый: Ликёр пахнет тайных фантазий свободой. Шампанское пахнет кокетством и флиртом. Разбитая морда - разбавленным спиртом. Развратом и страстностью пахнет коньяк. Взрывным позитивом - абсент натощак. Вино отдаёт дорогим рестораном. От вермута пахнет хихиканьем пьяным. Коктейлями пахнут дебош и кураж. Закваской хмельною воняет алкаш. Утратой способности двигаться - водка. Стремленьем по бабам пройтись - виски стопка. Джин пахнет желаньем нажраться красиво. Желаньем отлить отличается пиво. Похмельем тяжёлым с утра - арманьяк... И только лишь трезвость не пахнет никак

Кризис... блин

Посмеяться можно... над чужой дуростью http://gidepark.ru/Polls/Detail/id/35940/

Причина может быть следующей: При начале движения автомобиля, в условиях минусовых температур окружающей среды и проезд по неровностям, амортизаторы работают в нештатном режиме (наполняющая жидкость загустела на морозе). В дальнейшем наполнитель амортизатора нагреваеться (трение делает своё дело) и стук пропадает.

Сегодня получил от своего дилера. Cadillac представляет новый CTS-V Coupe 2011 • Новый дизайн CTS Coupe сочетается с выдающимися ходовыми качествами, характерными для V-серии • 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 556 л.с. (415 кВт) с турбонаддувом • Шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями • Подвеска Magnetic Ride Control и тормозная система Brembo • Продажи в Северной Америке начнутся в июне 2010 года Детройт. Cadillac представил на Североамериканском международном автосалоне новый CTS-V Coupe 2011, сочетающий в себе выразительный дизайн и мощность 556 л.с. (415 кВт) двигателя V8. Это спортивное купе класса «люкс» придется по вкусу автолюбителям. «В CTS-V Coupe мы стремились совместить передовые технологии с ярким дизайном, – говорит Брайан Несбитт (Bryan Nesbitt), генеральный директор Cadillac. – Ценители роскошных спортивных автомобилей, несомненно, оценят элегантный внешний вид и выдающиеся технические характеристики». Серийное производство CTS-V Coupe начнется летом 2010 года. Автомобиль будет оснащен подвеской Magnetic Ride Control, тормозной системой Brembo и предлагаемой в качестве опции автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Уникальная радиаторная решетка, которая удваивает приток воздуха, значительно повышает ходовые качества автомобиля. Характерными чертами внешнего облика являются приподнятая центральная секция капота, обеспечивающая достаточное пространство для нагнетателя, а также узнаваемые передний и задний бамперы. Как и у CTS Coupe, система выхлопа CTS-V Coupe расположена по центру и оснащена сдвоенными двугранными наконечниками, которые проходят через задний бампер. 19-дюймовые колеса из литого алюминия предлагаются с двумя вариантами отделки (покраска и полировка) и шинами Michelin Pilot Sport 2, обладающими высокими ходовыми характеристиками. Колея задних колес CTS-V Coupe почти на дюйм шире, чем у модели CTS-V Sport Sedan, что прибавляет автомобилю агрессивности и улучшает его управляемость. CTS-V Sport Sedan быстро завоевал себе место среди седанов класса «люкс» с одними из лучших в классе динамическими и скоростными характеристиками. Он стал первым серийным четырехдверным автомобилем на стандартной резине, проехавшим знаменитое кольцо Нюрбургринг в Германии менее чем за 8 минут. Новый V-Series Coupe обладает аналогичными возможностями благодаря более обтекаемому силуэту и чуть меньшему весу. Салон со схемой компоновки 2+2 сочетает в себе эргономичность и роскошь. Предлагается оформление интерьера в новом цвете «шафран» с контрастными вставками из микрофибры и прострочкой. Дизайн на службе функциональности Дизайн CTS-V Coupe отражает его техническое совершенство и выдающиеся ходовые характеристики. CTS-V Coupe оснащен той же колесной базой, что и CTS-V Sport Sedan, но он ниже и короче приблизительно на 51 мм. Обе модели имеют одинаковые приборные панели, центральные консоли, головные фары, передние крылья и радиаторные решетки. Среди ключевых особенностей дизайна: • Жесткая крыша классической конструкции без традиционной центральной стойки • Управление дверями в одно касание устраняет необходимость в традиционных дверных ручках • Ветровое стекло под более пологим углом (62,3 градуса) и длинная, почти горизонтальная зона заднего стекла вместе создают элегантный и аэродинамичный образ • Фирменные вертикальные задние фонари, усиленные светодиодными трубками • Задний спойлер с интегрированным центральным стоп-сигналом • Устанавливаемая на крыше рельефная антенна для коммуникационной системы OnStar и спутникового радио XM Satellite. Силовой агрегат с турбонаддувом CTS-V Coupe оснащен 6,2-литровым двигателем LSA V8 с турбонаддувом, который также устанавливается на CTS-V Sport Sedan. Развивая мощность в 556 л.с. (415 кВт) и крутящий момент 747 Нм, он является самым мощным двигателем в истории Cadillac и разгоняет CTS-V Coupe от 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды. Двигатель LSA оснащен системой турбонаддува и охлаждения Eaton. Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Благодаря целому ряду тщательно продуманных деталей двигатель работает максимально тихо и эффективно. Так, нагнетатель снабжен уникальным четырехлепестковым ротором, который снижает шум, при этом улучшая эксплуатационные характеристики двигателя. В CTS-V Coupe предлагаются две шестиступенчатые коробки передач: механическая Tremec TR6060 и автоматическая Hydra-Matic 6L90 с подрулевыми переключателями. Эффективный алгоритм переключения передач (Performance Algorithm Shifting) способствует динамичному вождению. Как и во многих моделях Cadillac, водителю необходимо лишь сдвинуть рычаг переключения – и коробка передач перейдет в более агрессивный режим. Подрулевые переключатели работают без участия рычага переключения передач – управление осуществляется при помощи кнопок на рулевом колесе. Подвеска Magnetic Ride Control Модели V-серии демонстрируют высочайший уровень ходовых качеств и сцепления с дорожным покрытием, при этом не теряя достоинства автомобилей класса «люкс» в обычном режиме вождения. Технически это обеспечивается благодаря фирменной подвеске Cadillac Magnetic Ride Control – самой быстрореагирующей в мире. Для управления амортизаторами используются электромагнитные клапаны вместо механических, что позволяет значительно сократить время реакции и повысить ее точность. Электронные датчики, установленные на всех четырех колесах, «считывают» дорожные неровности раз в миллисекунду, постоянно регулируя демпфирующие характеристики для чрезвычайно точного управления и мгновенного реагирования на изменение дорожной ситуации. Это особенно важно для автомобиля с высокими динамическими и скоростными характеристиками, помогая ему при прохождении трудных поворотов, ускорении, торможении и других маневрах. Амортизаторы Magnetic Ride также обеспечивают более широкий диапазон управления демпфированием для улучшения динамики вождения и управляемости в любых дорожных условиях. CTS-V Coupe оснащен дополнительной системой регулирования с двумя режимами (обычным и спортивным), что позволяет водителю настраивать подвеску в зависимости от стиля езды: обычного или более агрессивного Тормозная система и шины CTS-V оснащен также «интеллектуальными» тормозной системой и шинами, которые были созданы при сотрудничестве с такими известными компаниями в области высокоскоростных технологий, как Brembo и Michelin. Тормозные механизмы Brembo установлены на всех четырех колесах. В конструкцию передних тормозов входят мощные шестипоршневые суппорты, а в конструкцию задних – четырехпоршневые суппорты. Вентилируемые диски с прорезями обеспечивают мощное торможение без снижения его эффективности, а также уменьшают тепловое сопротивление. Тормозные диски Brembo изготовлены из чугуна и алюминия: это сочетание обеспечивает автомобилю великолепные ходовые характеристики и снижает его вес. CTS-V также оснащен электрическим стояночным тормозом, который оставляет водителю больше места для ног, что очень важно при динамичном и высокоскоростном вождении. Michelin в сотрудничестве с инженерами Cadillac разработал известные летние шины Pilot Sport PS2 для CTS-V и эксклюзивные 19-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава. Шины обеспечивают автомобилю великолепное сцепление с дорогой и высокие ходовые характеристики. Комфортабельный салон В качестве опции в CTS-V Coupe предлагаются спортивные сиденья Recaro с 14 вариантами регулировки положения, которые обеспечивают отличную поддержку по время агрессивной езды. В качестве опции для оформления салона CTS-V Coupe предлагается новый цвет «шафран», который контрастирует с обивкой сидений, а также прострочка отделки, которая подчеркивает изысканный дизайн приборной панели, центральной консоли, дверных панелей и сиденья. Рулевое колесо, обивка сидений и рычаг переключения покрыты микрофибровым волокном, что придает замше изысканный вид, а также делает ее влаго- и износоустойчивой. Эти детали не только повышают комфорт водителя, но косвенно способствуют улучшению ходовых качеств автомобиля. Интегрированная центральная часть панели управления, центральная консоль и двери декорированы черным материалом Obsidian. Как и в предыдущих моделях CTS, приборная панель, центральная консоль и обивка дверей CTS-V Coupe отделаны ручной строчкой. К передовым информационно-развлекательным функциям относятся жесткий диск емкостью 40 гигабайт, современная навигационная система с откидывающимся вверх экраном, цифровая аудиосистема Bose с окружающим звуком, адаптированная для V-серии, а также устанавливаемая на заводе система коротковолновой радиосвязи Bluetooth. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CADILLAC CTS-V COUPE 2011 Общие Модель: Cadillac CTS Coupe 2011 г. Тип кузова / привода: Двухдверное спортивное купе класса люкс с задним приводом Конструкция: Составной сварной стальной кузов с напрямую установленной передней рамой и изолированной резиной, многозвенной независимой задней подвеской Класс автомобиля согласно EPA: Среднеразмерный автомобиль Расположение производителя: Lansing Grand River Assembly, г. Лэнсинг, штат Мичиган Двигатель 6,2-литровый V-8 с турбонаддувом Объем (куб. дюймы / куб. см): 376 / 6162 Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы / мм): 4.06 / 103.25 x 3.62 / 92 Материал блока цилиндра: литой алюминий Материал головки цилиндра: литой алюминий Клапанный механизм: Верхний распределительный вал, 2 клапана на цилиндр Подача топлива: 1,9л нагнетатель с охлаждающей системой; последовательный впрыск топлива Степень сжатия: 9.1:1 Лошадиные силы (л.с. / кВт при об/мин): 556 / 415 при 6100 об/мин* Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об/мин): 551 / 747 при 3800 об/мин* Рекомендованное топливо: Рекомендовано топливо премиум-класса Максимальная скорость двигателя (об/мин): 6200 Топливная экономичность согласно EPA (город / трасса): Подлежит уточнению Трансмиссия Tremec TR6060 Hydra-Matic 6L90 Тип: шестиступенчатая механическая; полностью синхронизированная Шестиступенчатая автоматическая с ускоряющей передачей, электронным управлением и блокировочной муфтой гидротрансформатора Передачи (:1) Первая: 2.66 4.03 Вторая: 1.78 2.36 Третья: 1.30 1.53 Четвертая: 1.00 1.15 Пятая: 0.80 0.85 Шестое: 0.63 0.67 Заднего хода: 2.90 3.06 Передаточное число главной передачи: 3.73 3.23 Шасси / Подвеска Конфигурация задний привод Дифференциал: повышенного трения Передняя подвеска: независимая система подвески с короткими и длинными рычагами (SLA) с однотрубными амортизаторами; 29 мм пустотелый амортизатор поперечной устойчивости; эластомерные вкладыши для управления; 65-Н/мм давление на пружину; подвеска Magnetic Ride Control с амортизаторами на электромагнитном управлении Задняя подвеска: независимая многозвенная с однотрубными амортизаторами (SLA); 25,4 мм цельный амортизатор поперечной устойчивости; эластомерный вкладыш продольного рычага подвески; 90-Н/мм давление на пружину; подвеска Magnetic Ride Control с амортизаторами на электромагнитном управлении Тип рулевого управления: реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем Передаточное число рулевого механизма: 16.1:1 Повороты рулевого колеса от упора до упора: 2.7 Круг поворота (футов / м): 37.9 / 11.55 Управление шасси: 4-канальная система динамической стабилизации StabiliTrak с усилителем экстренного торможения Колеса и шины Колеса: передние: 19 x 9-дюймовые; легкосплавные, пятиспицевые задние: 19 x 9.5-дюймовые, легкосплавные, пятиспицевые Шины: Michelin Pilot Sport PS2 передние: P255/40ZR19 96Y летние шины с высокими ходовыми качествами задние: P285/35ZR19 99Y летние шины с высокими ходовыми качествами Тормозная система Тип: Все колеса оснащены дисковыми тормозными механизмами; 4-канальный ABS, гидравлический усилитель торможения и система динамического распределения на заднем тормозе Тип диска и толщина (дюйм / мм) Передние: 15 x 1.26 / 380 x 32, вентилируемые, литые Задние: 14.7 x 1.1 / 373 мм x 28 мм, вентилируемые Габариты Внешние Колесная база (дюймы/ мм): 113.4 / 2880 Длина (дюймы/ мм): 188.5 / 4789 Высота (дюймы/ мм): 55.9 / 1422 Ширина (дюймы/ мм): 74.1 / 1883 Колея (дюймы/ мм): передняя: 61.8 / 1570 задняя: 62.8/ 1597 Собственный вес (фунтов / kг) с механической трансмиссией: 4204 / 1907 с автоматической трансмиссией: 4237 / 1922 Распределение массы (% передний / задний): 54 / 46 Внутренние Внутренняя габаритная высота (дюймы/ мм): передний: 36.9 / 937.5 задний: 34.6 / 879 Ширина салона автомобиля на уровне ног пассажиров (дюймы/ мм): передний: 42.4 / 1078 задний: 35 / 890 Ширина салона автомобиля на уровне плеч пассажиров (дюймы/ мм): передний: 56 / 1424 задний: 50.9 / 1294 Ширина салона автомобиля на уровне бедер пассажиров (дюймы/ мм): передний: 54.5 / 1385 задний: 47.7 / 1212 Вместимость Количество мест для сидения (спереди / сзади): 2 / 2 Пассажирское пространство, согласно EPA (куб. фут / л): 86.6 / 2452 Объем багажника, согласно EPA (куб. фут / л): 10.54 / 298 Максимальный вес буксируемого прицепа (фунтов / кг): TBD Топливный бак (галл / л): 18 / 68 Масло для двигателя (кварт/ л): 6.3 / 6 Охлаждающая система (кварт/ л): 12.42 / 11.75

В далёком детстве читал фантастический рассказ про вечный не ломающийся автомобиль, который производили на Земле инопланетяне (в купе с другими вечными девайсами). В финале, земляне (в лице пиндосов) всё вернули "на круги своя", поскольку работы в обслуживании не стало. Тарелочки уже прилетели?

Да, двойников хватает везде

Зачем же из-за каждой, можно по весне оптом

По Фрейду http://new-car.3dn.ru/1202920399.jpg

New SRX внешне похож на Infiniti EX. Однако меня поразило окончание статьи http://www.drive.ru/cadillac/news/2009/01/11/2025712/smena_kursa.html Блин, они уже унифицировали Saab 9-3 и Cadillac BLS. Теперь BLS перестали выпускать, а Saab вообще ликвидируют. Куда мир катиться? Всем ведь передали по ящику:"Кризис кончился!", может не везде стоят ЖК панели?

Может кто поделится расходом BLS? Сейчас, при поездках по городу без пробок (при 100 т.чел. какие пробки?) расход 15-16 л/100 95ого. Может перейти на 92? Выше писалось, что при 92 расход меньше. С другой стороны, как поведёт себя турбина? Где Вы владельцы BLS (SAAB)

Поддержу Taypan. У меня машинка при -25 и ниже выдает ошибку системы охраны, а когда ниже 30 вообще отказывается заводиться (хотя стартер крутит великолепно). После непродолжительной поездки ошибка пропадает, и всё работает в штатном режиме.

Навигация в BLS работает. Нет карт для России. И, как говорят дилеры, не будет. Поскольку в GM не хотят этим заниматься из-за малых продаж. Тем более что BLS уже снят с производства. Лет через 25 этот автомобиль будет в большой цене.

Как я понимаю, при запуске холодного двигателя в цилиндры подается много бензина и мало воздуха ("богатая" смесь). Не прогоревший бензин, в виде сажи, выходит наружу. Видим черный дым в течении нескольких секунд. После контроллер подачу бензина уменьшает - черный дым пропадает.

Для радиостанций продают короткие антенны, которые очень похожи на антенны спецслужб (МВД, ФСБ, и т.д.). Когда ехал на юга гайцы очень вежливо разговаривали, может и не в антенне дело? Но повторюсь, мат сплошной в эфире.

Все верно, но какой мат стоит в эфире!!!

Так я выше и писал, что была пробита ячейка АКБ. Теперь похоже возникает проблема с аккумулятором охранной системы. У нас, на Урале, термометр опустился ниже 20 Цельсиев и машинка выдает периодически ошибку охранной системы. А до ближайшего сервиса сейчас около 100 км, дождусь ли выходных.

Писал две ошибки: "Ошибка системы курсовой устойчивости"; "Ошибка противобуксовочной системы" (оригинальную транскрипцию не помню, а инструкция в офисе) По поводу ключа. Брелок Cadillac был большой и, в определенных положениях, становился рычагом и от соприкасновения с коленом выключал зажигание. Лечилось это дело заменой брелока.

Нечто подобное было, но после выяснилось - аккумулятор, была пробита ячейка и не держал нагрузку абсолютно (три раза пришлось на сервис ездить, так же ошибка "плавала"). Немного не в тему: после покупки авто, при передвижении во дворах мой автомобиль тоже несколько раз при маневрировании глох. Выяснил - в определенных положениях я задевал ключ с брелоком коленом (рост почти два метра) и тот поворачиваясь выключал зажигание. Отодвинуть сиденье назад до упора нельзя, т.к. семья вся подобных габаритов

И как эта чиповка повлияет на гарантию?

Да в принципе ни каких... Так, крик души.

Вот достоинства/недостатки ГБО, информация с сайта установщика (помидоры не кидать, я не занимаюсь установкой, обслуживанием и т.д. ГБО) : Эксплуатационные преимущества автомобиля, работающего на газу перед автомобилем на бензине: Газ — это высококачественное топливо с октановым числом около 95 — 110, поэтому ни в одном режиме работы двигателя не возникает пагубных для двигателя детонаций. Межремонтный пробег двигателя увеличивается в 1,5-2 раза. Улучшается работа системы зажигания, срок службы свечей возрастает на 40%. Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях. Газовое топливо увеличивает моторесурс двигателя, не смывая масляную пленку с рабочей поверхности цилиндров, т.к. происходит более полное сгорание газо-воздушной смеси. Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства. Снижается и расход масла. Использование газового топлива наиболее безопасно, что подтверждается статистикой автомобильных пожаров. Установка газового оборудования не предусматривает демонтаж бензиновой топливной системы, обеспечивая увеличение запаса хода и надежности топливной системы (вследствие дублирования) а/м в целом. Эксплуатационные недостатки автомобиля, работающего на сжиженном газе: Увеличение массы автомобиля на 30-40 кг. Уменьшение полезного объема багажного отделения автомобиля на 15-20%). Необходимость проведения периодического технического обслуживания дополнительных агрегатов автомобиля (главным образом, газовый редуктор). Ужесточение требований к хранению автомобилей на газовом топливе