RomanFd

я, чувствую, скоро на STS перепаивать буду. Ну а потом, можно и на CTS2 по знакомству сделать.

В общем, Я, в итоге, надумал покупать, но не могу дозвониться весь день.

Я же правильно понял, что для одноклубников 450-30=420?

Я знаю как с небольшими переделками (амортов) от Land Cruiser Prado их поставить. На себе даже испытывал.

Ребята, а где узнать, бывает ли Алексей в Санкт-Петербурге и если да, то когда. И если нет, то как часто бывает в Мск?

Посмотрел сегодня кадиллака этого, есть нюансы, но в общем понравилось. Думаю до субботы, если тут все будут щелкать клювами определюсь с выбором.

У меня был SRX1, прошитый TuneStation. И, чудом, после прошивки, как мне казалось, проблема дерганого пуска ушла. Но потом она все же иногда появлялась (надо признать в гораздо меньшей степени, мотор ни разу не заглох, но потряхивало). Проблема нашлась много позже - ссохся шланг вакуумного усилителя тормозов, и на холодную подсасывало воздух. Буквально 10-20 секунд первые. Попробовал посадить шланг на герметик (со стороны блока двигателя) и удивился насколько еще лучше стал холодный пуск.

Мне как раз SRX1 больше всех по салону нравится.

Я одним владел - в другом сидел. Различия неcущественны, на мой взгяд. Между CTS и STS больше пропасть, чем между SRX и STS

Как раз переезжаю к Вам, но STS рассмотрел бы не дороже 500. Потому что за те же деньги можно найти SRX (тот же STS только кросс).

Читайте вводную 92ой УЖЕ лили. Речь идёт о том, какие УЖЕ последствия могут быть.

SRX первый надо в Нске шить, у одного известного человека. Работает всё как надо. А вот если шить где-попало (Как мой друг недавно) то какие то пропуски зажигания появляются, пинки и пр. А по поводу лить 92ой или 95ый - современный мотор "сожрет" и 92ой. Это раньше от детонации поршня могли развалиться (и случалось). У современных моторов просто уменьшается ресурс.

Мы в России живем. На дороге водитель должен быть в полной боевой готовности, чтоб защитить свою точку зрения. А как он будет драться с поломанной рукой? А если серьезно под болезненное состояние, влияющее на безопасность движения могут подтянуть. Это п. 2.7. ПДД РФ

А что aspopov деньги раздает? Где в очередь вставать?

Значит еще раз: Я снял обычным трехлапым съемником шкив еще до того, как узнал, что есть спец съемники. Поясняю как: болт аккуратно спиливается, он абсолютно не редкий, и потом просто заменяется на другой, снятый насос зажимается в тисках, одевается съемник и с небольшими постукиваниями съем занял около 3-5 минут. Если не можете сами - отдайте на обычный автосервис. Значит в двигателе у девятки есть болт, мы его тоже нашли. У него 9*1.25 резьба, поэтому далеко он не зашел - несколько витков (экспериментировали на старом насосе). Потом купили анкер 10*1.5 - стандартный, веде продается. Отпилили ненужный кусок, оставив лишь шпильку, вставили в сверильный станок, включили обратный ход и прижимали надфиль, до тех пор, пока внутренний диаметр резьбы не стал 7.6мм. У резьбы два диаметра очевидно(!) внешний 9мм, а внутренний (измерять внутри канавок) 7.6, я не хочу Вас обидеть, но если вы не догадались как сделать съемник после таких подсказок, лучше договоритесь о цене с официалами. Мне предварительно удалось скинуть цену на замену до 2.5 т.р.

Там резьба 9*1.5, внутренний диаметр 7.6. Такое самому легко сделать. Дюймовый болт не знаю где искать подобный, проще съемник купить.

Шкив на SRX 1 металлический. Снять его легко обычным съемником с тремя лепестками, а вот одеть без спецсъемника невозможно.

Изготовили съемник самостоятельно из анкера 10*1.5, купленного за 27 рублей. путем прохода надфилем по резьбе и подбором гаечек (оригинальный съемник имеет резьбу 9*1.5) Причем внутренний радиус надо доточить до 7.6 мм примерно. Времени ушло около 30 минут. Еще 10 минут заняла запрессовка шкива.

По второму вопросу - не знаю, как и что проходит, но очевидно что подвеска падает. Про "если сделать левую сторону жесткой" неправильно. Если левая сторона в полтора раза тяжелее и в полтора раза жестче. Пусть даже нелинейно, но функция одинаковая, то автомобиль будет вести себя абсолютно одинаково как при левом так и при правом повороте.

Сергей, а с другим Эском сравнивать пробовали? Просто радио на самом деле не очень хорошо вещает, и вот если в какой-нибудь ладе с акустикой от лидера рынка "Урал" разницу между компакт диском и радио уловить невозможно, то с Bose разница ощущается просто колоссальная.

А почему Вас волнует, как поведет себя разножесткая подвеска в этих условиях, но не волнует, как себя поведет автомобиль, у которого левая сторона загружена сильнее, чем правая? По идее, как раз-таки, если слева масса автомобиля больше, и пружины слева выбраны ровно во столько же раз жестче, во сколько на них больше нагрузка, то по закону Гука получится, что они будут абсолютно одинаково (равномерно) реагировать на кочки. А закон Гука, вроде, никто не отменял еще. Это не санкции, чтоб так просто отменить! )

У меня тупо однажды после мойки зажглось, пока датчики не продули так и висела надпись. Причин вагон может быть.

Меня на SRX подобный спец эффект доставал. Решилось случайно - загудела ступица, заменил и этот периодический чек вылетать перестал.

А check engine горит при этом? Если на обычном автомобиле перескакивает цепь, то он троит - да, плохо тянет и жрёт, как трактор беларусь. По другим отзывам у народа при недостатке масла цепь перескакивает. Лучше не тянуть, вернуть всё на место, пока, подобно пенопласту, не всплыли другие проблемы.

там сила тока настолько смешная, что нагрев резисторов рукой не чувствуется.