demobilizator

Жопа стала ниже, проблема решается баллонами в пружины. По ощущениям - рабочие стойки, ездить лучше чем на нерабочих. На морду поставил пожестче, стало лучше, но хочу теперь вставки помягче - на мелких неровностях уставшие сайленты начали давать дребезг.

Привет. Поменял? звони Сандалету, он стойки делает. Я себе от него поставил. Лишишься пневмы (в пружины потом поставишь, бюджетно), и обманки на mrc (или прошиться у Реверса)

О, ништяк, малой кровью обошелся. Релюхи там все одинаковые, если одного типоразмера.

Можно починить. Я разобрал, нашел стертое место, обновил плоскость полимером, шлифанул дремелем, поставил - все ништяк. Делов на час.

Поставил сам. Дигитроник 2568OBD, форсунки Димко, балон атикер, мультиклапан самый дорогой взял, редуктор EMER Palladio ... уложился в 45

Тему можно закрыть. Газ поставил сам за три вечера, все работает, описалово на drive2 готовлю. Все пучком, газ тема.

Господа, для тех у кого сборка автотора (калининград), как у меня: жесткие покрытия не держатся. Стаканы передних стоек сделаны из фольги путем наложения листов друг на друга и точечной сварки. При этом внутренние швы даже герметиком не обработаны - только места соприкосновения стаканов и кузова. В итоге на арках - задних и передних, есть места, в которых два-три листа склепаны друг с другом сваркой, но между ними кроме краски заводской нифига нет - это нормально для кадиллака мля. Я заморочился обработкой арок в этому году. Ибо переехал в Москву в осень 2016. После одного года езды с местной химией необработанное днище выглядит как с завода (но это пока), а вот кронштейны бамперов, и задние части выхлопа - жесть полная. Я планировал обработать нормальными материалами, но как известно новые покрытия на основе эпоксиполимеров и подобных вещей жесткие. Ради интереса обработал локерами по весне стыки листов арок. Подофигел как со стыков листов вода долго сохнет после мойки - компрессором её гонял долго, продувал, все равно между листами по сварке вода. Все жесткие покрытия треснули по стыкам листов. В итоге соскреб локеры, все зачистил как было с завода (что характерно, локеры наносил по технологиям, с обезжиривателями и прочим),, и пошел проверенным путем- задул все что гуляет сначала кордоном с мовильницы, потом барьером. Все четыре арки обработал. За несколько месяцев езды и моек - покрытие пластичное, резиновая крошка не отваливается, само покрытие отлично задулось во все швы, между листами, со всех мест точечной сварки - все отлично. Сейчас меня шапками закидают, тектиль, растстоп, прочая херня.... А для меня уже провереные методы, типа зачистки точек, обработки цинком, продувкой компрессором сушкой термофеном и теплопушкой, и последующей обработкой кордон+барьер наружных поверхностей, и пушсалом + мовилем внутренних - само то. Правда руками надо поработать, зато результат долгий.

Именно так в моей машине решал проблему предыдущий хозяин авто. Моторчики кстати ремонтопригодны в половине случаев. Правда лучше иметь запасной)

Менял задние ступицы сам. Для этого заранее купил две головки на 18 (6 и 12 граней), и два аналогичных ключа. Болты самой ступицы откручивал ключом (самый задний) и головками с двумя удлинителями - на 10 см и на 25 см. Остальное почти все откручивал с помощью TW0200, кроме ступичной гайки. Для ступичной гайки использовал головку, которую искал долго и ездил за ней долго, и инструмент ЗГУЭ-350 ) вот вам минимальный набор....

Я бы сам сделал блок согласования, взяв сигнал через диоды с задних фонарей. Это же достаточно просто, макетную платку развести минут 10.

Коллеги, господа, гости и товарищи. Партайгеноссе и генацвале. У меня вопрос. 1) С какого провода в подкапотном отсеке взять сигнал оборотов двигателя? 2) Где можно удобно врезаться в жгуты обоих лямбд? 3) у кого стоит гбо из срх-водов ? в жгут форсунок где врезались? 4) у кого стоит баллон тор (вместо докатки) - стоит наклонно, или резали кронштейн чтобы баллон стоял прямо? Поясняя предполагаемые ответы: 1) очень желательно с указанием жгута и цвета провода. Можно стрелочкой на фото) 2) под машину лезть не проблема, но там бронирование провода, резать не хочу, да и зачем если наверняка жгут уходит в салон через пробку. Вот хотелось бы узнать куда предпочтительней.

А я приблуду купил в китае, копеечную. Плашки 5-ти размеров, на разные фильтры. И что характерно, форсунки в чистил - дома забыл) сейчас фильтр менять - не могу в гараже найти)

Надо такой же пост забацать. Все те же лица.

Я взял Emer Paladio, один редуктор. Мозги Digitronic 2568 c с форсунками Dymco/ Сейчас ищу баллон. У меня расход 23 уже три месяца стоит колом , после настройки/регулировки, моща не потерялась. Баллон хочу вместо запаски. В салон никакого желания ставить нет. Мне багажник дорог.

А ну как продолжим наше общение. Можно конкретные модели мозгов, редуктора, форсунок на наш авто? А то у меня два комплекта лежит свежего умного ГБО, которое планировал ставить на проектные авто - в итоге один авто продал, второй в другом городе стоит, ждет перевозки в бокс и двигателя, на 20 лет моложе машины, а вот на кадиллаке нет газа. Ставить два редуктора не хочу. Пока что нашел один редуктор подходящий, и тот надо доделывать. Авто прошито, сейчас 380+ л.с. Пытаюсь определиться с остальными компонентами.

О! А можно цену вопроса на разъемы в личку?

Хех) сильно много подробностей не буду. Но в двух словах: Сторонняя сигнализация с CAN-шины снимает данные о состоянии датчиков дверей, положений селектора, и прочие данные для опроса состония периметра. А также сама туда отправляет данные на включение еще и штатной системы. Штатная система начинает отвечать. С учетом того, что у меня на CAN-шине висят еще два нештатных устройства... в общем они начинают общаться. То же самое и со Slave режимом, то есть когда сторонняя сигнализация делает опрос штатной системы и ловит тэг постановки на охрану, и включается сама. Обновив прошивку двух модулей и настроив соответствующую логику удалось подружить обе сигнализации. То есть теперь по факту работает две сигнашки одновременно. Например если я поставлю на охрану внешнюю сигнашку, то заводская, увидев движение в салоне например (при незакрытом окне), включит и свою салонную сирену, и сирену внешней сигнализации. Кстати, Иммобилайзер был совсем ни причем. При работе в Slave режиме, который как мы знаем из видео с KKK-клуба (там ребята открывали эскалады с пульта от телека) взламывается легче нештатной сигнализации, авторизация происходит по метке, и например брелку. Ну и на всякий случай, IGLA нам да поможет. Паранойя вроде как, но на самом деле она вышла мне в два раза дешевле чем с завода, поэтому взял весь комплекс разом. В итоге плюс в копилку знаний, очередное печальный вздох по поводу "обилия информации и помощи на форуме". Вообще заметил, что чем дешевле машина, тем больше информации на профильных форумах. И чем дороже машина, тем более те, кто получил опыт, стараются монетизировать знания, и свои наработки вывести в коммерческую область.

Приму в дар или куплю дохлый ЭБУ. Или разъемы с него. У меня есть новый ЭБУ, мне нужен один разъем - при установке нового ЭБУ сломали фиксатор на разъеме. Теперь лежит ЭБУшка без разъема )

Куплю дохлый ЭБУ. Или разъемы с него. У меня есть новый ЭБУ, мне нужен один разъем - при установке нового ЭБУ сломали фиксатор на разъеме. Теперь лежит ЭБУшка без разъема )

Всем спасибо, проблема была решена своими силами. Заодно обзавелся двумя программаторами, разобрался с прошивкой сигнализации. Нашел что шумело в CAN-шину, до кучи подключил и запрограммировал кнопки руля к китайской магнитоле. Все работает, теперь сигналит один раз при постановке на охрану как знак активации штатной сигналки.

Тыц в Новосибирске? Ну, если только мозги запасные отправить. Новые вводные: сигнализация отключена, обходчик отключен (физически). Под корень отключены. Все в стоке. Машина тяфкает три раза при закрытии. При закрытии с селектором в N или D или R - не тяфкает. Я удручен. zverradze , Обходчик BP-06 старлайн. Но он в CAN не отдает данные, он антенкой на иммо висит. Данные в шину отдает сигнашка, но глюк и без нее как выяснилось сегодня.

Я же написал выше, что иммобилайзер (обходчик) в штатную схему не подключен, а только к питанию и сигнашке. Тем самым я подтвердил что оный имеется. Получается что во время постановки авто в режим охраны срабатывает и иммобилайзер (обходчик) в том числе. Это хорошая информация, спасибо. Допустим неправильно подключен/запрограммирован обходчик. Тогда вопрос в другом: почему с воткнутым ключом в замок тройного гудка нет? Два ключа друг друга блокируют?))) Подскажите спеца по прошивке и отключению иммо.

Намек понятен ) Но тем не менее. Откуда догадка про иммобилайзер, Чем она обоснована, может где-то мурзилки есть? У меня есть мурзилка на 9 тысяч страниц по кадиллаку, но про тройной гудок я там не нашел)))) схемы там неплохие кстати. По ним все и восстановил. Я копаю в ту же сторону - с ключом в замке и сдвинутом селекторе тройного гудка нет. При этом в штатную схему иммобилайзер не подключен - только к сигнашке. Ну если не считать кольца передатчика на замке зажигания.

Еще одно наблюдение: если поставить машину на охрану с селектором в положении, отличном от P, все ставится тихо мирно. Ключ конечно при этом в замке зажигания.

Вот это интересная мысль. Что значит ненужная сигнализация? Чтобы вопросов и диспутов не было, внесу сразу несколько директив: 1) в машине предпредыдущим хозяином было много наколхожено. Человек поставил себе хороший звук и сигнализацию. Сегодня я сидел, разбирал что было сделано и демонтировал очень много соплей, срастил много проводов в штатные схемы, после этого с минимальными вмешательствами воткнул свой блок сигнализации. То есть по цвету/схемам я полностью восстановил штатную проводку, за исключением двух проводов штатной ГУ. Но там проблем нет. Был демонтирован блок CAN-сопряжения starline, сигнашка Magicar 7, блок BP-2 кажется, который обходчик иммобилайзера, и куча реле. Судя по всему установщики опытным путем втыкались, потому что например управляющий стартером с магикара провод был подцеплен на реле, которое замыкало два провода с подрулевых мозгов, перекидывая +5В с одного провода на другой в момент запуска. Плюс было много врезок в провода, обрезанные в дальнейшем ими же и замотанные изолентой. 2) мне сигнализация нужна, так как штатной нехватает. Мне нужна телематика, мне нужен автозапуск, мне нужно управление вебастой. И управление с телефона. Будем считать что это вопрос жизни. 3) на данный момент если отцепить блок сигнализации, проблема остается. Разрезов проводов, напоминаю, нет. Сигнализация подключена через силовой модуль к замку зажигания, через CAN-интерфейс одним проводом, и по сути все. При этом все функции, включая стеклоподъемник, автозапуск, другие охранные сервисы - работают.