Ыкс

Cadillac SRX / Кадиллак SRX – самый «свежий» автомобиль в линейке заокеанского бренда. Сохранив характерные черты дизайна моделей Cadillac последнего поколения, он кардинально отличается от своего прешественника. Прежде он был больше похож на высокий универсал с острыми гранями кузова, теперь SRX превратился в компактный кроссовер с округлыми чертами, тем самым влившись в поток популярного класса. За полный привод в Cadillac SRX полностью отвечает электроника. В новой модели он является подключаемым к ведущим передним колесам. В основе системы, заставляющей крутится все четыре колеса, лежит модуль Haldex, состоящий из трех блоков – Rear Drive Control Module (RDCM), Torque Transfer Device (TTD) и Electronic Limited Slip Differential (eLSD). За сложными английскими названиями скрываются электронный блок управления системой и два дифференциала. Один из них отвечает за распределение крутящего момента между передней и задней осью, второй загружает по необходимости одно из колес, когда момент передается на заднюю ось. По сути, мы имеем все тот же переднеприводный автомобиль, правда, когда возникает необходимость, при помощи всего перечисленного оборудования электронная система может перебросить до 85% крутящего момента на задний мост. http://autorating.ru/test-drive/28.04.2011-zachem-cadillac-polnyi-privod У вас то зверь 4.6 литровый, там понятное дело по другом делался привод.

Товарищи кадиллаководы) Как ведет себя SRX на скользкой дороге? Легко ли сорвать в занос и как при этом работает система стабилизации? По идее основной момент идет на передние колеса, зад вроде 10% что ли постоянно получает. Поведение должно быть переднеприводным, с сюрпризами, когда подключается задний мост. Ну или может были случаи внезапного потребовавшегося поворота на скользком покрытии, как машина себя повела.

Ага, у Эскалейда есть MRC, а у SRX такое же описание, только без упоминания MRC. Как теперь перед друзьями пальцы раскидывать?! Магнитной подвески то нет!)))

А как понять, что парктроник нуждается в коррекции? Показывает, что близко, когда далеко или наоборот?

Товарищи, подскажите на какие основные моменты стоит обратить внимание, при получении SRX у дилера?

Продавец уверяет, что Кадиллак больше не балуется пластиковыми накладками. Диски такие же по качеству, что идут на новый Эскалейд. Я в салоне перещщупал полированные, и вчера хромированные проверял - пластика не заметил. Если постучать по диску - слышен пластик или он так мастерски приклеен, что не разберешь? И где там кончается пластик и начинается металл?

Спасибо, буду надеятся, что и у меня 3.5 года проходят на 4+) Хотя я любитель попритираться к бордюру, надо будет аккуратней с этим.

Странно, а у нас везде пишут про Magnetic Ride в SRX. Обманывают? (ну например тут http://www.armand-cadillac.ru/cars/srx/about/)

Ого, получается у стокового 3.6 расход на литр с лишним меньше, чем у стокового 3.0. Магия GM)

А который больше потребляет - прошитый или стоковый?

У кого установлены с завода хромированные диски (те что с 6 V образными спицами)? Как они переживают наши химические зимы с реагентами? Выглядят здорово, но ниразу такие не эксплуатировал, или лакированные или полированные были.

Странно, у Камри 2.4 разгон до сотни 9.6с или 10.2с. У 3.6 SRX должно быть 8.4с если не меньше.

А что за бросок кобры? Как его вызвать?

умеет он ездить,но не встоке, у меня щас он так прет аж в сиденье вдавливает,динамика и тяга ооочень хорошая, причем что на всех режимах педали газа!!(я щас езжу нажимая"облизывая " педаль газа,очень приятно едет кстати) завтра послезавтра у вледельцев SRX2,будет возможность прошиться а у кого нет возможности то хоть протестить прошивку Алексея. При прошивке гарантия сохраняется? А то я у дилера спросил - сразу был ответ, что это слет. Ждать пока закончится гарантия и прошиваться, или прошиться, и оплачивать за свой счет потом ремонты? Или можно прошить, а когда к дилеру обратно перешить на стандартную?)

Ага, попробую. Может еще надо как-то очень резко надавливать, чтобы догадалась машина) Ну или на крайняк в ручном режиме понизить передачу. Мне показалось, что обороты до 6 особо не доходили, на 3-4 перещелкивалась коробка.

Ну у вас то 4.6, он должен рвать и метать на любой скорости!

Почитал другие темы про разгон, похоже это такие настройки коробки и двигателя. В кресло не вдавливает, но скорость набирает уверенно. Даже не понятно, как он до сотни за 8.5 или 8.7 (в разных местах разное время пишут почему-то) разгоняется. PS Машина не обкатана т.к. вот-вот должна к дилеру приехать)) Это я после пары тестдрайвов. Сравнивал с 3.5 Хайлендером и 3.3 Grand SantaFe. Из этих трех SRX кажется самым размеренным, хотя паспортные данные разгона практически одинаковые. Но по подвеске, управляемости и салону Хай и Санта - уазики по сравнению с SRX, так что тут у меня выбор безальтернативный.

У кого 3.0 дефорсированный до 249 л.с., как машина разгоняется на трассе со 100км/ч? Кнопки кикдауна же нет у педали, жму в пол - машина не вдавливает) Т.е. разгон происходит, но не как на других марках с переходом на 1-2 ступени вниз и ревом двигателя. В спортивном режиме особенной разницы не заметил.