ArtKARPIEL

А ведь замок тебе давал шанс что-то предпринять..... Там разбирается все просто: 2 болта Торкс Т25, а остальное все на пистонах. Главное - вскрыть саму дверь или дождаться нового "подарка" от замка

Что за шторки? Колись Где заказывал?

Самое правильное - это позвонить в ГМсклад, продиктовать ВИН (который под стеклом, а не в ПТС. Если у вас Калининградский), сказать какую запчасть нужно и они уж 100% подберут именно то что нужно. А заодно и нам расскажите, как точно цвет этот зовется

А попробуй изнутри тонкой велосипедной спицей крючок отодвинуть.... он же на пружинке там д.б. Или обратись в контору, занимающуюся вскрытием замков.

В общем, времени у меня так и не было съездить в сервис и я тупо скинул клему на пару минут. Месяц езжу - полет нормальный. Больше этот глюк ко мне не приходил Как я понял - это проблема в дросселе!.... то ли в нем самом, то ли с контактами. Выход - поменять дроссель. Цена дросселя что-то около 5-6К.

Катализаторы? ДМРВ? Форсунки инжектора? Я бы при таком расходе перво-наперво каты проверил.... Большой расход зачастую характерен именно при их забитости.

Практически тоже самое было у меня - "залипла" педаль: http://wwwboards.auto.ru/cadillac/28380.html Вот еще похожее: http://wwwboards.auto.ru/cadillac/17095.html По итогу: Приехал домой, снял педаль (благо это легко делается), раскрутил механизм, понял дибильность и простоту конструкции, смазал "дорожки" изменения сопротивления маслом, чтоб ползунок больше не цеплялся Хотели посмотреть ошибки - пустота. Все в порядке. На следующий день заказал новую педаль 2011 г.в. в Академии+ ..... как я понял в 11 году они этой страшный глюк исправили! Посидев на буржуйских форумах, я выяснил, что это распространенная проблема..... (охренеть можно). Очень часто было на SRX предидущего поколения. Решается проблема как раз заменой этого узла. Цена новой педали - 1900р. Кто-то мне еще говорил, что это дроссель мог залипнуть, но это мало вероятно, т.к. если с дросселем чего случается, то мозги сразу ограничивают мощность двс принудительно. ЗЫ. Я сам только к концу лета перестал бояться давить на газ ...... чувства, конечно, ужастные в тот момент были. Не дай бог никому!

При отключении кнопочки на зеркале в салоне - перестают затемнятся все зеркала. У меня так, не думаю, что у других иначе. В темное время суток, особенно зимой при парковке - выключение затемнения уже рефлекторно выработалось ..... сначала жму на кнопу, затем "R". А на дороге, кстати, реально полезная штука. Я как-то пару раз выезжал с выключенным затемнением - сразу понял, что гомоплюшевый ксенон - зло, равно как и ксенон в птф))))...... с включенным затемнением на такие "мелочи" внимания не обращаешь!

Если какая-то вещь не так срочно нужна, то я обычно оттуда все привожу. Дроссель оттуда обойдется около 5К, ну а если прям сейчас и сразу, то, конечно, без вариантов - Академия

Думаете? А разве выход из строя катов не сопровождается повышенным потреблением топливом и/или потерей мощности?

Блин, пока не доехал до сервиса, да и на машине уже два дня не езжу. Руки чешутся конечно заслонку уже заказать из США, но все таки сначала посмотрим, что там по ошибкам. По результатам естественно отпишу

Авто: Эск 2007, 73К пробег. Ехал по трассе - все норм, свернул на проселочную... вдруг запикало по-очередно: "Service Stabilitrak", через пару секунд - "Service Traction Control" и в добавок "Reduced Engine Power" ...... при этом авто перестало практически ехать..... типа мозги ограничили мощность. "Чек" естесственно горел. Кое как доковыляв до места назначения, оставил авто. Через час завел и поехал - все норм. Пиктограмм нет, но чек так и горит. Проехал где-то 40км в обычном режиме, где-то 100км/ч, где-то 160..... Выехал на трассу, стал разгонятся и нааааа те, опять та же хрень. Машина едет очень хреново, коробка вообще не желает переключать. Скорость - 80км.ч по правой полосе. Причем когда едешь в горку, то скорость падает ..... начинаешь давить на газ, двигатель начинет дергать и в какой-то момент перебрасывает на 2 скорости вниз и ты на 4тыс оборотах секунд за 10 увеличиваешь свою скорость на 10км/ч..... прикольное чувство, как будто в Эск поставили двигатель от мопеда ...... Потом я догадался воспользоваться мануальным режимом коробки, что несколько улучшило ситуацию - теперь я мог уже ехать со скоростью 110км/ч... правда до такой скорости ее приходилось разгонять несколько минут Остановился заправке - заправил полный бак. Завелся - опять все ок. Правда через 2-3км пути опять таже хрень ....... Так я и перся в таком режиме из Тулы в Москву - задолбался в общем В добавок: подъехав к дому я даже на бордюр вскарабкаться не смог по началу - мощности не хватило ... но с разбега залез. + к этому при переключении с D на R и обратно слышен лязг затвора.... видимо хана крестовинам , т.к. переключения во время этой поездки порой были очень жесткими (( Может у кого было такое? Клему специально не скидывал, что ошибки остались. Комп еще не подключали - только в четверг поеду в сервис. Просто хочется узнать, было ли у кого подобное и что оказалось в итоге? Полазив по буржуйским сайтам, я выяснил, что этот "набор" из трех пиктограмм очень популярен на траках ГМ, причем от пробега и года выпуска не зависит. Происходит эта фигня и от оторвавшегося проводка заземления, и от засранного дросселя...... там еще штук 8 причин, и вроде как считывание ошибок даже не поможет. А как проблема решилась у вас? ЗЫ. Дроссель 5-7К назад чистили.

Привет, Семен. 1)Выпускались: Эск1(1999-2001), Эск2(2001-2006), Эск3(2007-по н.в.). 2) Да, реально крепкая машина с дешевыми запчастями по механике. По кузову стоимость - как у всех. Если купишь неухандоханный аппарат, то 2-4 годовалый, то карман тянуть не будет 100%. С учетом того, что на А5 сейчас ездишь - обслуживание Эскалэйда - это халява 100%. У меня до Эскалэйда ФФ Гольф 4 был .... так вот стоимость запчастей и обслуживания ДОРОЖЕ, чем на Эскалэйд и это при том, что на Г4 я запчасти в самых дешевых местах покупал и обслуживал не у официалов... вот и думай. Единственное, оптика на Г4 всеж дешевле, чем на Эскалэйд)))) 3) У Эскалэйдов офигенная ликвидность - сейчас за 2.3млн. продают Платинумы 09г.в., которые в том же 2009г. покупали за 2.2млн....... по-моему вполне себе отлично При этом - 2.2-2.3К сейчас за Платинум 09г в отл.сост - это нормально. 4) Да, лучше! Покупать лучше у дилеров или частников с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ диагностикой перед покупкой. Хотя я свою б.у. покупал у дилера Ауди 5) Как говорил уже: пересел с заниженного Г4, при чем пол года еще и не ездил - и вдруг резко сел на Эскалэйд. Прикинь, как я очконул сначала? Правда через 30мин. освоился и успокоился Минус Эскалэйда после А5 - тебе покажется, что на нем нет тормозов..... и это действительно так. Выход: замена хотя бы дисков и колодок - улучшит ситуацию. Если хочешь, что бы было как на А5, то надо уже будет полностью менять тормоза...... хотя бы перед. Как вариант: http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeKitListFront.aspx?year=2008&make=Cadillac&model=Escalade&modoption=6%20Lug%20-%20All%20(w/%20finger%20clip%20front%20pad) 6) 1.5-1.7 - 2008 год, может и 2009г. проскочит какой. Главное - пробег. Чем меньше - тем лучше. Лучше пожертвуй годом выпуска, но купи с минимальным пробегом. Из комплектации: обязательно бери с тач-скрин монитором и камерой зад.вида..... без нее очень плохо.

Возможно, что это датчик положения коленвала! .... по крайней мере это 100% было бы так на Фольксвагенах Если учесть, что этот 2.6 опелевеский, то скорее всего там та же байда. Поэтому, начните с него. Тут у кого-то на форуме уже такое было, вылечилось как раз заменой онного.

Да неее, фикс м.б. и больше 50К, только для этого много чего уметь и знать надо + опыт + "нужные знакомства" приветствуются и т.д. А у м.ч., судя по резюме, и опыт, как бы, не велик, да и обязанности были достаточно стандартные для банка работ по физикам, которым можно научить практически любого выпускника. Ну эт так, взгляд со стороны Ну а так, парень вроде устремленный, нацелен на результат. Уверен, что у него все получится, главное сейчас "не пугать" работодателя таким запросом зарплаты при таком резюме..... пускай хотя бы до 35К опустится и попробует себя зарекомендовать, а там глядишь и в гору быстро пойдет. Главное в нормальную фирму попасть, где платят за РАБОТУ и РЕЗУЛЬТАТ, а не за сидение. Сейчас не то что бы профессионала найти трудно, даже просто работника, который готов РАБОТАТЬ(а не в ВКонтактах сидеть и кофе пить) и АДЕКВАТНО мыслить(а не по 100 раз объяснять простейшие вещи). Сейчас по таким - ЖУТЬЧАЙШИЙ ДИФИЦИТ НА РЫНКЕ ТРУДА.

Согласен с AleMar'ом, как то много молодой человек хочет ....... к тому же (не в обиду), но я что-то не нашел в "опыте" того, за что платят хотя бы 50К, не говоря уж "от 50К". Другими словами, я бы такого кандидата даже не рассматривал

Ну что, время прошло! Как результат? Какова степень чистоты стойки?)))

Вот Эскалэйд, 4 года отроду, 65К пробег. http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=4183.0 Сверху это вроде единственное место, где активная ржа + коллекторы. Я полазил под машиной, ржа есть на кардане, но ничего криминального, еще рама кое-где. Кто-то мне говорил, что на Эскалэйдах собраных в США такого нет, т.к. кардан и все днище обработано и покрашено. Так ли это хз. На прошлых Эскалэйдах такого безобразия небыло 100% Вот на новость наткнулся, http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110802025910.shtml ............молодцы фордовцы, жаль что ГМ не такие заботливые!

Ну что, кто-нибудь еще захимчистил себе? Как результат? А то думаю, может в понедельник их тоже к себе пригласить...

Во-во, присоединяюсь к вопросу, а то мне сейчас диски вести (100кг), как там сейчас на физиков исчисляют ... И сразу вопрос в тему: через Белоруссию сейчас реально в "серую" диски протащить из европы или тоже прикрыли лавочку? Эхх, блин: в 2007-08г. диски привозили в багажниках комплектами, только в путь, а сейчас.....

Да в том то и дело, что под днищем кроме "зацветшего" кардана все ок. А тут, аж куски трубки отваливаются (на втором фото, трубка правее) - там как раз кусочек отвалился.... видно на фото, правда ракурс не тот. Вот я и думаю: как так нафиг?

Ой, ребят, а хрен его знает что там и куда ..... поэтому и спрашиваю, может кто уже разбирался с этой конструкцией.

После 2-х месячного стояния авто без движения в период март-апрель, в связи с заменой проводки - открыв после этого капот я охренел!! Было такое впечатление, что весь ДВС с патрубками находился в бассейне с соленой водой и реагентами, которые вызывают ржавчину...... видимо сильная влажность и зимняя несмытая химоза сделали свое дело за столь короткий срок... но не суть: Неделю назад я решил поменять сгнившие алюминивые экраны коллекторов.... заменил правда только один... ибо задолбался откручивать подгнившие болты ))...... вместе с тем увидил неприятну картину (на фото ниже). Причем, тот патрубок, который левее - еще нормальный, просто ржой стал покрываться, но тот что правее - разваливается слоями и скоро ему пипец я чувствую!!! Вопрос: от чего этот патрубок? Не от кондея ли??

Скажи же мне - зачем оно все таки надо-то? В Канаде вроде 2 аккума ставят.... а зачем, если и один нормально выполняет свои функции? ...... хотя вспомнил - если стеклоподъемники удерживать, когда стекла подняты, то салонный свет тускнеет на секунду..... значит всетаки не хватает напруги чутка?

Хммм, да я вот до сих пор не могу понять, а нужен ли мне он?? Для чего он нужен, кроме музыки??