Wurik

После слова "Пробуйте" не хватает уточнения-"корректно оценивая расстояние до авто в зеркале заднего вида"))))

личинка скорее промерзла старый дедовсккий способ - прогреть зажигалкой ключ и вставлять стараясь провернуть. неплохо еще сбрызнуть wd40 или антиобледенителем

Давай, удачи тебе!! Диски JBT не очень, я поэтому DBA ставил.http://www.dba.com.ru/rotors_4000.shtml

тюнинг нельзя советовать ))) для кого то это аэрография с бабочками, для кого то глушак с ведро диаметром. Мне нравится для купешки вариант Le Monstre от D3. C другой стороны, даже если двигло не менять, это полная замена ходовки, расшивка кормы, тормоза итд итп.ТАк что сначала нужно определяться с форматом тюнинга, бюджетом, а потом предметно им заниматься

Леша, разница весьма ощутимая. Думаю многое зависит от манеры вождения. Большинству людей штатных тоже хватает. поэтому кто-то разницы может и не заметить. Так что пойми насколько ИМЕННО ДЛЯ ТЕБЯ серьезна потребность в них, почему и в каких ситуациях решил, что тебе их не хватает. По вилвудам, как повезет. у кого то долго и без проблем ходят, у кого то скрипеть начинают. возможно с пыльниками таки беда там. Переходник, как уже писали по любому будет. себе ставил составные диски слот+перф DBA 410мм. Колодки Ferodo 2500. А смысла дорабатывать тормозной точно нет. Ты ставишь диски в полтора раза больше(в полтора раза больше рычаг торможения=>в полтора раза меньшее усилие требуется тормозной системе для торможения) Площадь колодки другая совершенно при том же давлении в системе. так что, исходи из потребностей

Оригинальных тоже не встречал. Но тоже поставил бы. грязь которая на коллектор попадает, воняет ))

JBT простые до безобразия, но зато безпроблемные. ни скрипов не шумов. шестерки на морде и четверки на заднице. Хотел заморочиться с установкой брембового фронта, но игра не стоит свеч. установки кронштейна(накл) тебе не избежать. Любой тормозной диск основательно больше стандартного, поэтому нужна установка кронштейна-переходника от стандартной посадки до уровня нового суппорта. переделка главного тормозного не нужна,шлангов тоже не потребуется, у тебя не та нагрузка. Диски бери слотированные. в условиях твоей эксплуатации, перфорация, скорее, только во вред.

Вспоминаем детские головоломки: опускаем крепление еще больше, чтобы оно Болталось свободно, крепление по вертикале на 90 градусов и оппа, проскочило освободив колесо ) А на самом деле, далеко не самый удобный способ...

Я строкер не рассматриваю. Писал что думаю насчет двигла в сборе. У Gm perfomance parts движки серии LSX. Минусы строкера как раз в повышенной нагрузке на основные узлы двигла при недостаточной прибавке мощности. Добавлять мощности дополнительной установкой нагнетателя-прямой путь к его смерти, да и с точки зрения затрат это вообще лишено смысла.

Конструктивно, он от магны мало чем отличается. У магны только еще байпас встроенный. А насчет родной, ты знаешь, его "родственность", никаких плюсов не дает. Магнавский 1900-й сделан под тот же самый движок. Показанная мошность всегда весьма условна. Ты сам регулируешь этот показатель настройками топливной системы, и давлением(посредством роликов разного диаметра на носу или на шкиве). Если посмотришь америкосов с компрессорами, та чаще всего стоит либо магна, либо прочарджер. Второй, в условиях нашего климата, не самый удобный вариант из за конструктивной особенности интейка. Есть вариант установки турбины а-ля хенесси, но это уже для любителей поизвращаться, хотя турбина и более эффективный способ наддува. Двигло не тратит энергию на вращение компрессора, что повышает кпд. Но с другой стороны, турбояма неизбежна, в отличии от компрессора. Да и даунпайпы вести к ним, это аццкий изврат))) чем проще конструкция, тем меньше возможных осложнений. Это повод как раз в пользу большого двигла нужного объема в сборе. Строкер китом можно поднять литраж до 7-7,2 литров, с выходной мощностью порядка 500 лошадей без наддува. На крейт можно Посадить 8,0-10,4(572) это уже от 620 до 750л.с. на атмосфере. Причем ежу понятно, что нагрузка на такое двигло минимальна и ресурс его куда выше чем у более зажатых товарисчей. Но есть свои нюансы... ПыСы: сорри за обилие текста не по теме.

Чем похожи? Раздаткой? Задним мостом? Двигло у них должно быть похоже, но у камаро и эски движки одинаковые, только настройки отличаются по существу. И даже коробка та же, но мосты разные

корвет конструктивно другой совсем и редуктор тоже )) мне не нужна ламбо, мне нужен автомобиль на каждый день. Обычное, но позволяющее иногда повеселиться ))

Переносит он легко. чтобы его перегрузить, нужны колеса как от дрэгстера, чтобы сцепление существенно изменилось. А на обычных, все уйдет в дым и резиновую крошку

Да Дима известный товарищ )) Установку скорее у них делать надо будет. Только сначала сам принципиально определюсь с тем какой подход хочу. у крейта и нагнетателя есть свои плюсы и минусы. НО, забегая вперед, я заморочился с отключением переднего привода ))) а тема у нас уже в тюнинг двигла переросла )))

строкер, чаще всего китовый, это полумера. чаще всего просто кит с коленвалом с другими углами и ходом, поршни, шатуны и тп. но увеличение рабочего объема, так или иначе требует другой работы самого двигла, масляной системы и тп. строкер стоит на 30% дешевле крейта, только крейт уже собран, отбалансирован и тп. болт-он считай.

скорее magna, но еще думаю насчет крейт двигла LSX 5** ...

коробас переваривает 600 лошадей нормально. редуктор чуть больше. Редуктору больше и не нужно, он все равно в букс срывать колесо будет. С другой стороны если уж парит букс, ставится другой дифф, он изначально усиленный, но тогда и 1200-1300 кобыл редуктору не страшны

Смысл летом отжигать на заднем приводе на форсированном моторе ))) Детский сад, канеш, но уж больно хочется. Посмотрел показатели по заднему редуктору, он нормально переваривает такие издевательства ))

Никто на Эске не изучал тему по отключению? Насколько я вижу по схеме, привод жесткий. У кого доступ к техничке есть можете глянуть, система подключения и крепления переднего привода с Тахо, по "железной" части, идентична? Так чтобы взять Таховский отключаемый передний привод...

Кстати, может кто вообще airride установит? Удовольствие, понятное дело, недешевое, но возможностей с регулировкой куда больше

Только параметры внимательно смотрите, чтоб вылет совпадал, а тем у кого не стоковые тормоза, нужно еще расстояние от спиц до суппорта. На свой, при смене тормозов, прилшлось на летку на 24" проставки ставить, чтоб суппорт не задевали. Начали цеплять подкрылки, так что думаю насчет замены на те у которых спицы дальше от суппорта будут.

Возможно требуется чистка дроссельной заслонки. Посмотри герметичность впуска по хомутам

550 с теми же опциями что и 322, только видео еще показывает с яблодевайсов. Вся настройка триггерами, с подробной инструкцией, не ошибешься)

Я ваще опускать собрался. Бордюры не так часто встречаются, а вот поотжигать хочется почаще ))

Мне тоже надо почистить))) но мне все равно в тринити надо, так что там и почищу )