Wurik

Коллектора такие, все остальное ваще не похоже. Никаких х-пайпов ) стыкуется по родным фланцам с корсой. Главное и первую и вторую часть взять для одного года. Чтобы фланцы сошлись

Даже спорить и объяснять не буду, почему будет ехать заявленное время просто сами попробуйте понять потенциал действующего двигла при правильных настройках, положите на увеличенный объем на ПРАВИЛЬНОМ железе.

В доработках тот самый блок, 436строкер на правильном коленe, облегченных Н-шатунах и поршнях. Доработка гбц, замена распреда, компенсаторов, доработка топливной системы. Всякая мелочевка вроде свечей и проводов даже не обсуждается. Проект изначально мой, так что мне его и вести. Доп радиатор само собой.

Дык я так и не понял, тебе надо или нет? я вроде особо не тороплюсь, просто принципиально хотел блок пристроить. Если созрел - говори, все равно железо из америки везти надо будет. Как раз пара недель ))

Места такие и должны быть там же еще межпоршневое расстояние соблюдаться должно. Скоро перестану дразнить чел из тахоклуба хочет на аваланч свой поставить. Я сначала думал не подойдет, а потом посмотрел, даже родные головы становятся.

Тем кто спрашивает как выглядит гильзованный блок

Диски не очень подходят, а так вполне гармонично и красиво

На Хамяке стоит точно такой же двигатель и коробка как и на Эске. Скакого бы перепуга ему 95 не переваривать тем более при европейских настройках? А Вы в Европе часто 92 бенз встречали? И вообще, "не переваривал" это как?!? Изрыгивает обратно чтоль? Про официальный кадиллак могу только поржать )))

расход топлива если и вырастет, то незначительно да и то по большей части из за того, что желание давануть педальку будет возникать чаще )

Лёш, у него два каддика было ситик и первый срыкс

Клубень? http://www.vg-news.ru/news/20121046165.html

Это, собственно, о каких гильзах речь шла

Блок мой, с новыми мокрыми гильзами Darton

Сложно так сказать, но предполагаю 4-4,5

6.под 600 сил 7. Бутылка шампанского рекомендуется к распитию

Срок в месяц, в принципе реален, вопрос цены. 2-3 недели на приход всех запчастей каргой. Если везти строкер с прочими железяками стюардессами, бюджет будет совсем другой ) По сути вопроса и источника темы для обсуждения. После гильзовки, оказалось что ошиблись с размером гильз. Вместо нужного 4.070" прислали 4.165". Это размер под LS7 корветовский. Соответственно мой строкер заказанный ранее не подходит. И можно было бы заказать просто другие поршни, но у wiseco стандартные поршни под наддув(-15сс) максимум диаметром 4.070". Соответственно, либо заказывать у wiseco поршни под заказ, причем основательно дороже тех что производят регулярно и ждать чуть больше месяца, либо привезти другой готовый блок. Склоняюсь ко второму, поскольку блоки есть в наличии и хоть ждать не надо В связи с этим и тема к размышлению, насколько будет востребовано строительство атмосферника на моем уже гильзованном блоке объемом и мощностью заявленными в начале темы.

Обязательно выпьем Сроки 6-7 недель, стандартный коробас до 600 выдержит, просто перенастроить и дополнительное охлаждение.

Планируешь по доброй традиции бутылку шампанского разбить о борт? Да не будет презентации ) и финиш будет уже ближе к весне с новой трансмиссией. Пока так, идем к промежуточному результату.

Вопрос способа и вида вложений - индивидуальный для каждого кому что Пока не на выходе. Вот как раз в финальных раздумьях по поводу блока алюм с гильзовкой или все же чугун. А новый с навесным, чуть больше 6,5 вроде в штатах)

Вопрос владельцам Escalade 07+. Есть определенные соображения по доработке атмосферного мотора L92. Увеличение рабочего объема почти до 7,2литра(436ci) плюс прочие доработки, позволяющие снять с движка порядка 600 сил без наддува. Вопрос следующий: насколько адекватно воспринимается ценник до 15 килобаксов за сие чудо инженерной мысли? Ответ на вопрос не обязывает к покупке ;D

Ааа...ну это удовольствие для очень богатых. В России, под ключ, когда навернут не только на работе на и на каждом мельчайшем болтике три цены? Так полно контор таких. Те же Моренди, пожалуйста. Приезжаешь, оставляешь залог в полляма, потом по готовности привезешь еще столько же. Поднимут мощность процентов на 50. Без каких либо гарантий на трансмиссию итп. Тюнинг ателье полно. Так что "адрес...человек" итп все в открытом доступе. Блин, народ, ну сколько можно на печи ждать пока есть принесут? Надо вам? Ну так шерстите тогда, ну правда, источников до хрена.

А я не про тебя все твое железо я видел еще в описании к видео а трифекту мы с тобой еще в самом начале обсуждали, что ее как и дьяблу, брать только как некий базис от которого настраивать дальше. И кроме как Трифекты, я так понимаю, больше никто для ситиков не предлагал коррекции прошивок на тот момент? По новому авто - само собой. Можно не так досконально в него лезть. Тем более если не планируешь вдвое увеличивать его мощность.

Только от прошивки ожидания, как от установки компрессора... Без изменений "железа" эффективность прошивки не столь очевидна

Блин читаю все это и не могу понять, если есть желающие, но в то же время весьма чувствительные владельцы различных моделей Кадди, то почему бы самим сначала не поузнавать, что и как можно сделать в принципе с машиной и с конкретной моделью. Но, и в этом Алексей бесконечно прав, никаких гарантий со стороны дилера при любом вмешательстве не будет. Дилер вместе с производителем, будут как ужи на сковородке вертеться, чтобы соскочить со своих гарантийных обязательств. Причем в их интерпритации, будет нормально прослеживается взаимосвязь между обломаным поршнем и установленной нештатной резиной. Да, ежу понятно, что по суду, после многочисленных экспертиз, можно восстановить истину. Но стоит ли это того? Теперь к сути темы. Перед тем как приступать ко всему этому хозяйству именуемому тюнинг, необходимо понимать в каком состоянии находится авто. А то, знаете ли, и дедушку можно виагрой накачать, только сердечко его вряд ли переживет столь бодрое расположение духа соответственно нужна тотальная диагностика, в идеале с разборкой движка. Также необходимо оценить состояние трансмиссии, которой болью в пояснице будет отдаваться возрросшая мощность движка. Итак, есть базовые принципы увеличения мощности мотора, те, которые сейчас модно называть словами Stage1, Stage2, Stage3. Есть еще 4 и 5 но это уже больше маркетинг. Stage1. Это уровень "сделай сам". То есть то что, при желании можно сделать/установить самому и что будет функционировать на исправном двигателе. Сюда как раз войдут все вещи связанные с заменой впуска, выпуска, топливные регуляторы итд. Все это будет требовать простейшей прошивки с использованием программаторов вроде дьяблоспорт. Stage2. Будет включать в себя какие то вещи из Stage1, но уже заточенные под более агрессивные задачи. В этот же уровень входит и установка/замена турбин, компрессоров, форсунок, небольших изменений топливной(второй насос) замена распредвалов с компенсаторами и, понятное дело, уже с профессиональной настройкой всего это оборудования со стендовыми и дорожными испытаниями. Stage3. Это скорее уже гоночная модификация. Тотальная переделка двигателя с заменой всего содержимого, изменением рабочего объема, установкой еще более злых валов итп. Это вариант уже не комфортный для каждодневной езды. Жесткие переключения, рваная езда, не ровный холостой ход. И в целом все эти модификации обычно ставят крест на каждодневной езде. Спортивные тормоза призванные работать при высоких температурах, абсолютно не эффективны не прогретые. Также как и спортивная настройка двигателя будет выражаться в толчке под зад при каждом отпускании тормоза. Это в общих чертах. Большинству из присутствующих вряд ли нужно что то большее чем Stage1, и тут задача найти нужные компоненты, чтобы собрать некий комплект под себя. Не бывает универсальных комплектаций. Их точно можно не искать. Только самому кропотливо ковыряясь в сети или же, если уже есть прецеденты вроде Алексея, можно уточнить готовую работающую конфигурацию. Да головняк с настройками и к Алексею вряд ли кто то поедет настраиваться. Но с настройками все можно решить при желании. Мне правда, искренне не понятно, откуда эти обиженки на Алексея, когда человек уже во всех темах распинался о том, что можно, что нужно делать, что кирдык гарантии это нормально, что все это стоит денег и не малых. Но каждый раз находится человек, которому интересно, причем интересно чисто теоретически, можно ли улучшить авто. И каждый раз после всех объяснений, возникает вопрос про сохранение гарантии, про высокую стоимость доработки итп. А под конец еще и что то вроде "в паспортной документации написано про 92й бензин, на нем и буду ездить". И вот тогда и не понятно, нафига распинаться, объяснять, если сценарий все равно один и тот же. Никого не хочу обидеть написанным, просто это то что уже давно в голове.

Что за бред? Кто советовал тут выкинуть авто и пересесть на "америкоса"?? Конструктивно обе машины одинаковые, вопрос разницы прошивок.