oleger

Последняя инстанция для тех, кто не соблюдает требования производителя по эксплуатации двигателя.

Я уже лил два сезона Мотюль Дексос2 - и познакомился с Резо :-)

Бахнуть туда солидолу - вообще с места не сдвинется :-)

Цифрв 0W ( 5W )определяет свойства масла при низкой температуре - т.е. при холодном запуске и езде на непрогретом двигателе. Ессно, 0 в морозы лучше. Тут наверное даже важнее параметр АСТМ Д 5293 - вязкость холодной прокрутки, которая составляет, например, для "мотюль 5в30 дексос 2 для GM " 6304 Mpa*s . У рекомендуемого Mobil1 5w30, кстати, 3122 Mpa*s ( по материалам oil-club.ru )- делайте выводы После прогрева "работает" верхняя цифра, W30 - вязкость при рабочей температуре, здесь теоретически лучше смотреть параметр "Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS)при 150ºC (ASTM D4683)" , определяющий стойкость масляной пленки, у мобила 3.1 Mpa*s вроде. Вообще, как пишут, важна динамика изменения вязкости в зависимости от температуры, которая как раз определяется спецификациями производителя двигателя, для нас GM4718M, а с 2011 года Dexos1

Т.е., первый уже протерян был ? А я сделать копию-болванку и прикрутить ее проволокой где-нибудь под днищем машины не догадались заранее? Ну блин Видимо, искать медвежатника либо выбирать по каталогу, какое стекло дешевле. Жигули проволокой вроде открывали, Хюндай-Акцент сам видел, как открыли металлической линейкой ...

Грязный ? Я как новую поставил, все там обтер-просмотрел - живее всех живых. Я вообще удивляюсь, что на нем все пыльники целые, вроде и в морозы гоняю. Хорошие резинки у амеров, только скрипящие втулки стабилизаторов поменял.

На ней штамп Iljin IJ123065 Korea, брал в Экзисте, 6698 р.

Вы читали "Вы также можете использовать регулярные неэтилированного бензина мощностью с октановым числом 87 или выше, но ускорения вашего автомобиля может быть несколько снижена, и вы можете заметить небольшую звуковую стук шум, обычно упоминается как искры стук" ? Хрен с ними, с характеристиками, мощности хватает за глаза, но как вы думаете, что за стук такой там и насколько он полезен ? Так то в инете много чего пишуть, в сжатом-популярном виде опять же здесь можно: http://bmwservice.livejournal.com/5962.html Цитата: " Разобраться достаточно просто: открываете книжку по автомобилю и смотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й. Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше". Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет." У нас степень сжатия 10.5

Особенно после слов про "тяжелые стуки в двигателе" желание экономить на хорошем бензине улетучивается :-)

А такие описания из мануала не пугают? Амерский 87 = наш 92: "Если ваш автомобиль имеет двигатель V8 4.6L (VIN код), использовать премиум неэтилированный бензин с октановым отвечал Рейтинг из 91 или выше. Вы также можете использовать регулярные неэтилированного бензина мощностью с октановым числом 87 или выше, но ускорения вашего автомобиля может быть несколько снижена, и вы можете заметить небольшую звуковую стук шум, обычно упоминается как искры стук. Если октановое число менее 87, можно заметить, тяжелые стук, когда вы едете. В этом случае использование бензин мощностью с октановым числом 87 или выше, как только возможно. В противном случае можно повредить двигатель. Если вы используете бензина мощностью с октановым числом 87 или выше и вы слышите стук тяжелых, двигатель нуждается в техническом обслуживании."

Вот и понаблюдаем :-) До лета дальних походов не предвидится, по опыту ступицы выходят из строя постепенно, оставляя время заказать новую, а поменять если что - легко и быстро. У меня под наблюдением целый зоопарк: Задняя правая Precision 27 тык уже, передняя правая Concord около 5 тык и вот теперь появилась передняя левая Iljin. Задняя левая держится родная - видимо самое безопасное место для них :-)

Маленький отчетик. Ничего там страшного нет, около часа один не торопясь. Основная проблема была найти торцовый на 36, чтоб ломиком крутить. Кстати, гайка была затянута слабо. Ступица родная, пробег 78. Внутри шуршит-хрустит и еле заметный люфт. Разъем прекрасно вышел, нужно было толкнуть привод к двигателю и в сторону-образуется широкий проход. Любопытно, что у новой корейской нет отверстия для крепления тормозного диска, не беда, при установке колеса зажимается, но все же .. съэкономили, что ли ? Фиксатор резьбы на болтах крепления ступицы присутствовал. У родной, мне показалось, подшипник защищен от грязи лучше, у корейской вон какая щель.

Есть еще РХО-22, выглядит приличнее: http://tmb.arvixe.ru/shopcms/product_4623.html В какой точке подключать надумал ?

Вот ты справедливый. Щазз полклуба свалит :-)

Амортизатор задний 580-337 SRX 04-09 (FE3,F55) 15145221 GM Такие, наверно

Можно еще раз, помедленнее ?

Пессимистично :-)

Приехала для эксперимента передняя IL123065 корейская, 6500 в экзисте. Собрался ставить сам, никто не в курсе, там нужно наносить какой-нить фиксатор резьбы или просто затянуть требуемым моментом ( 215 Нм гайка и 135 Нм болты крепления ступицы)?

Если контакты в порядке и нет обрыва - провода уходят в Liftgate Module (LGM) - хорошо бы TECH2 подключить, наверное он должен видеть этот модуль. Еще там есть выключатель-ограничитель, если дверь недостаточно открыта, то лифт не включается, может там собака порылась. Также в схеме два потенциометра - видимо отслеживают положение двери, можно их поискать.

Я как-то поднимал вопрос, потом лень стало возиться, сейчас на волне мож тоже приколхожу ( зю ?) :-) Мне с ибея лампочеи едут D1S, все равно в фары лезть. Кстати, какие в дальний H7 на 4300 к поставить лучше ?

Ты будешь смеяться :D http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5+%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0&lr=11177 О чего нарыл: http://forums.drom.ru/subaru/t1150994504.html

Нашел у кого спрашивать http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BA%D0%B0%D0%BA+%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD+%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4&lr=57

Чего-то начитавшись в инете про ремонты моторов , а также про масло на конкурирующих http://bmwservice.livejournal.com/ и http://www.oil-club.ru/, пришел к выводу что к 7-8 ткм в любых условиях любое масло уже напоминает грязную водичку, работать на которой мотору не стОит. Не тот случай, когда можно экономить.

Потому что в современном мире производителю важно, чтобы ваша машина проехала гарантийный период и сломалась - иначе никто не будет покупать новые. Где-то так: http://2k.livejournal.com/520078.html

Интересно, если заглянуть в "Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» от 14 марта 2008 года № АМ-23-р" , на основании которого считают всякие выплаты, то мы увидим смешанный расход для нас 15.2