Smell

Вот в этом и сомнения... 1. Ехать устану из Питера в мск 2. Уже есть сомнения в компетенции именно в этом вопросе. Может Сергей отлично разбирает, собирает и гайки крутит но либо он не разбирается в принципиально работы катализатора либо катализатор у кадилака работает не так как у всех! Еще раз... Общаясь с разными специалистами, в тч со своими диагностами они не понимают происхождения ошибки исходя из показаний кислородных датчиков.

Я поражаюсь вам, есть проблема и требуется нормальное и взвешенное решение. Потратить 16тр на оригинальный кат и тупо его заменить возможно, только если это не является проблемой?! Получается всадили деньги просто так. Половина сервисов, в тч и ОД сказал что хз, начнем с катов. Это бред и безграмотная работа. Нужен толковый диагност который регулярно занимается этими ам.

Если график повторяется это говорит что катализатора нет вообще. Спорить не буду. Хотел бы услышать стороннее мнение! в плюсе согласен, смесь бедная, но я не знаю какая норма. Так как связан с другими автомобилями. Но я сомневаюсь что это имеет значение Да и по вашей логике оба ката мертвы. Почему тогда второй кат не регистрирует ошибку?!

Как раз по втором график и должен быть ровным с малейшими отклонениями. Те по кислородникам каты работают ровно что холодные что горячие У кого какие мысли?

Вот что выдал сканер, проблем с катами или датчиками кислорода получается что нет. Не понятно почему на выходе по вторым кислородникам значения в верхних зонах. Показание равны как на холодную так и на горячую. с заменой мест катушек ошибка осталось "на месте" Какие еще могут быть причины появления ошибки?

Bank 1 - это правый или левый? Если смотреть по ходу движения ам Так же вопрос, если ставить универсальный кат, менять оба строго или можно один оригинальный оставить? И какие фирмы рекомендуют чтоб ходил долго?!

Покатался, ошибка не ушла. Решил поменять свечи и за одно перекинуть катушки с одной стороны на другую, посмотреть не перейдет ли ошибка на др кат. Ездил за город, ошибка не появлялась, замерял несколько раз разгон, в обычном режиме. Все замеры от 7 до 7,5 сек до сотни. Головой понимаю, что если бы умер кат, был бы забит или еще чего подобное то: 1. Разгон был бы тупее 2. На трассе тоже бы выскабливали ошибки Т.е. Проявляется только при спокойном стиле езды. Сегодня обратил внимание, что ошибка появилась с небольшим сбоем работы холостых оборотов, будто пропуск зажигания был. В общем грешу пока на катушки или на кислородные датчики. У кого какие мысли есть на этот счет? Спасибо

Я так понимаю что проблема с Катами так и решена. Собственно SRX 2009 год, пробег 80ткм, после заправки на одной очень известной азс 95 по акции через километров 50 выскочил чек. Потушил снятием клеммы. Через пару км опять выскочила, решили прочесть сканером (благо на работе есть) p0420, др ошибок нет. Потушил, начал грешить на топливо. Выкатал его, правда выкатывал его аж недели полторы (маленькие пробеги) залил 98 чтоб постараться прожечь (по рекомендации знакомого диагноста) Не помогло, чек все так же выскакивает с некой периодичностью. Потери динамики или повышения расхода топлива я не вижу, машина как ездила, так и ездит. В чем может быть причина по мимо катализатора? Или какие есть варианты замены наименее затратные. Обзвонил сервисы, все рекомендуют ставить универсальные каты (но тогда не понимаю зачем нужны эмуляторы) если по сути стоять будут все те же самые катализаторы.

Не сочтите за рекламу, но на ебэй полно этих запчастей на ряду с оригиналом, кто пользовался? ценник оч приятный даже с учетом ожидания и стоимости доставки. например диски тормозные... Очень интересно мнение Ваше. Спасибо! http://www.primechoiceautoparts.com/default.aspx

В раздатку: GM 88861800 AC Delco 10-4033 Вряд ли Дексрон, тк это масло и для МКПП подходит. В редуктора я залил 75w140 LS Тема уже обсуждалась по жидкостям. И на форуме есть список запчастей.

Всем спасибо за участие! Это реально оказался 3й ряд сидений. ))

у меня когда 3 ряд не до конца был опущен такое было )))) Мысль интересная, мне как раз глубже тонировку делали на днях. Может кнопку нажали ))

Все снято и все закрыто, это первое что проверил. на экране нет инфы. у меня спорт пакет и амортики обычные. поворотниками не мигает. ((( похоже надо читать.

Тут последние 2 дня происходит что то странное. При переводе селектора с "P" на "R" или "D" звучит троекратный сигнал предупреждения. Двери закрыты, на экране ничего не появляется. Звук такой же как открыть дверь при включенном "D" Все жидкости в норме, двери закрыты, лампочки в салоне потушены, на улице +8. Несколько напрягает. Кто нибудь сталкивался с подобным?

P1101 - это ошибка по МАФ-у P0638 - Ошибка клапана дросселя P2135 - Ошибка датчика положения дросселя. Не вижу связи с рулевым управлением. Или дроссель мертвый или собран не корректно. Возможно плохой контакт на разъемах с МАФ или Механизмом дросселя.

Вот это тогда очень странно... Получил спецификацию масла оригинального в раздатку, по сути дексрон 6, несколько базовые масла в составе отличаются и время сдвига на высокой температуре. Зачем лить в нее масло схожее по характеристикам с маслом акпп?! Вот и получается, если раздатка механическая, не проще ли в нее залить редукторное масло, раздатка тем самым дольше служить будет, из более устойчивых масел и более высокому коэффициенту смазывающих свойств.

Существует два вида раздаточных коробки. Электронно управляемая и классическая, механическая раздаточная коробка. Интереск каким образом управление происходит полным приводом. Вот и вопрос, какая коробка стоит на SRX 1 4.6l

Всем привет. Вопрос по редукторам. При замене масла GM рекомендует заливать присадку Арт. 1052358 "присадка для дифференциалов "LIMITED SLIP AXLE LUBRICANT ADDITIVE", 118 мл". В целом не ново, многие американские производители льют что то в редуктора. Но вот вопрос! Она предназначена для обычного масла 75w90, нужно ли ее лить в масло 75w140ls для редукторов повышенного трения. Вопрос второй: тоже самое ли это?! Ac Delco 10-403 "Limited Slip Axle Lubricant Additive",118мл и если да, то что это такое GM 88900330 тк один сайт выдает что это одно и тоже.

Господа, вопрос! На заведенной проверять уровень или на за глушенном моторе. И на какой передаче? Спасибо!

Тут на мой взгляд 2 варианта с чего стоит начать. 1. Обычно это связано с низким давлением масла в АКПП. проверь уровень первым делом. 2. Может быть такое что суппорт(та) подклинивают и отпускают не сразу?