SpecD

да уж... но, предположу, что времени хватит на все Постараемся.

У вас явные проблемы.На расстоянии,к сожалению их не решить.Но позвоните мне,подскажу что нужно делать,исходя из того,что поведаете о своем автомобиле.

Вам и без этого есть что настраивать

вот здесь интересно что это такое? как работает акпп в этом режиме? Она будет работать так,как её настроишь-свои скоростные пороги переключения передач,блокировки ГТР,изменяется время и жесткость переключений,убирается снижение крутящего момента двигателя во время переключений.Всё индивидуально,здесь готовых решений быть не может.

Если бы пробеги остались прежними,то заметили б,что на 98 по любому меньше расход.Режим коротких пробегов-запуск-разогрев-остановка значительно более расходный. Вообще,изучая заводские настройки (калибровки)вижу,что их делали и они более всего подходят к нашему 95 бензину.На 92м расход будет больше,а тяга меньше,в некоторых режимах-заметно меньше.К сожалению и для полноценного использования энергии 98го,настройки не соответствуют,поэтому вы не видели разницы.После доп. настройки расход всегда уменьшается на 1-2 литра,даже при энергичной езде.Хотя все равно хорошо,что пользуетесь 98м -вы надежно защищены от детонаций и перегревов.

Можно поставить точку в теме.Проблема,существует именно на авто 2011 года.Проблема решается изменением настройки АКПП.Кроме этого,для всех Esc 2007-2013 г.в улучшены проблемы,связанные с жалобами на "тупость","задумчивость" коробки.Устранена неадекватная привязка педали к переключениям.Улучшен режим TOW\HOUL (кнопка на рычаге АКПП) для использования его при вождении с прицепом,особенно в условиях пересеченной местности. Либо на неё можно настроить Спорт режим.

+1 Говорят после установки такого нужно ещё перенастраивать MAF. Неправильно говорят.Настраивать MAF при смене фильтров не требуется.Он исправно выполняет подсчет воздуха,независимо от того,какого сопротивления фильтр перед ним установлен.Но для расчета воздух-бензин,контроллер двигателя использует не только его показания,но и заложенные в программу управления таблицы обьемной эффективности заполнения цилиндров,которые рассчитаны для оригинального воздушного фильтра.При установке нулевика эта эффективность увеличивается,давая нам дополнительный воздух и возможность добавить под него бензина,получив большее кол-во топливной смеси в цилиндре и соответственно большую энергию(мощность).Не перенастроив в калибровках эти таблицы,двигатель не получает необходимой добавки бензина на переходных режимах,более того т.к благодаря нулевику увеличился обьем воздуха в цилиндре, смесь становится беднее,чем на стоковом фильтре,что наоборот ведет не к увеличению мощности,а к её уменьшению.Более того из-за обеднения смеси увеличивается склонность к детонации,которую контроллер убирает,делая угол зажигания позже,что в свою очередь еще больше уменьшает крутящий момент(мощность)на переходом режиме и далее некоторое время.У контроллера правда есть инструмент,чтоб подстроиться под нулевик,но далеко не на 100%. Что касается MAF. Его нужно настраивать когда он заменен на неродной,"спортивный" и т.п.Спортивные датчики сами по себе никакого толку не дают,их применение обосновано только при установке наддува,когда родной MAF просто будет зашкаливать,дико обедняя смесь на больших оборотах и нагрузках,что Очень опасно для двигателя.

Артур, делаю замечание-это не личка,для подобной фамильярности. В 450-500 евро уложишься(цена оборудования,которое дает возможность работать с такими моторами),за работу с тебя денег невозьму.Передай Степанычу-он тоже интересовался-если двоем-немного дешевле будет. Меня запишите на Москву, тока как мне к вам в Питер попасть то с машиной? Как долго процесс идет подгона коробаса и ДВС под юзера? Быстро ничего не делается точно.Пока основное время уходит на изучение и отладку двигателя,но ещё больше-коробки Escalade,процесс улучшения пока не закончен-основа сделана,но есть еще разные мелочи,которые тоже хочется улучшить,как общевидимые,так и интересные,о которых не знает ни один владелец,а всплывают они передо мной при анализе различных логов,записанных в движении а/м.Занимаюсь этой рутиной,потому что интересно всё это,но занимает конечно очень много времени.Тем,кому что-то делал уже,улучшающие обновления будут устанавливаться бесплатно(каждому сообщаю).Отработанное на базе Escalade применяется и на других моделях.Какие-то модели уже частично"отработаны",другие еще предстоит(работаю ведь не только с Cady,но и другими GM).Конкретные вопросы лучше задавать в личку,если нет возможности или готовности делать сразу,то я записываю себе все заявки и как появляется возможность сразу даю знать сам.

Вова,sorry! Приятно иметь дело с понимающими,воспитанными льдьми

Артур, делаю замечание-это не личка,для подобной фамильярности. В 450-500 евро уложишься(цена оборудования,которое дает возможность работать с такими моторами),за работу с тебя денег невозьму.Передай Степанычу-он тоже интересовался-если двоем-немного дешевле будет.

Где вам смотрели,что и со сканером ничего не сказали?

Такие режимы всегда самые проблемные,на любой машине.

Да, есть...точь-в-точь. 2007г.,Калининград, пробег - 87К Откройте секрет, как избавиться? Кстати, с недавнего времени еще заметил, когда на скорости начинаешь резко ускорятся - происходит неприятный удар! Это крестовины? Раздатка? АКПП? Все машины разные -по годам(настройкам),техсостоянию трансмиссии и вариантами стуков-ударов.Механические неисправности-износ,люфты не вылечишь никакой подстройкой.Но есть стуки,которые действительно происходят из-за неправильной калибровке плюс неидеально работающей системе адаптации АКПП. Таблетки,как и секрета от всех этих стуков нет.Работая с Эскалэйд разых годов,я не встретил еще ни одного,с идеальными,мягкими переключениями,исключение составляет режим равномерного набора скорости от 1й до 6й передачи.По записанным параметрам я вижу наглядно,что во многих случаях причиной является именно неправильное электронное управление.Уверен,что эту коробку можно настроить замечательно и заводские калибровщики явно недоработали.Настроить же её идально без их оборудования нереально.Но тем неменее улучшить все равно можно,только для этого требуется много времени и главное пациент.Если б у меня был свой Эск,я бы мог значительно быстрее дать ответ на многие вопросы,а может быть и выработать вакцину С Москвы я как раз сегодня только вернулся,еслиб пораньше написали-можно было встретиться-посмотреть.

Предположу на 90%-это дефект заводской настройки.Вчера работал с машиной 2008,где именно при нажатии отпущенной педали газа после движения накатом,стабильно происходил неприятный удар в трансмиссии.Образно,-зная что будет удар водитель старается в этот момент нажимать газ очень плавно,чтоб избежать его.Постоянность происходящего напрягает,и "забить на это" трудно.По мере разбивания крестовин,ощутимость удара конечно увеличивается. По 2008 году вчера этот дефект устранил,по крайней мере пока он не проявляется .Интересно знать от владельцев авто 2007,9,10,12 годов выпуска -существует ли описанный дефект на ваших а.м?

Прошить-не совсем правильное понятие.Шьют чип-тюнеры,загоняя чужие прошивки и вытирают руки. Мы занимаемся настройкой двигателя и коробки.Всё индивидуально и надо обговаривать и готовиться заранее,после чего начинается работа и подгонка под наиболее желаемое.Буду в Москве в ноябре,но там из-за пробок, работать приходится дольше обычного и ехать туда специально тем более не стоит. я в ноябре тоже планирую быть в москве - может у нас получиться попасть туда в одни даты? В личных ответ

Не должно,но бывают даже на новых машинах.Толчки иногда характеризуют как стуки,важны правильные определения.Возможно здесь речь идет как раз о толчках..

А что скажете про Срыкс 2007 года? Периодические стуки, как я понял вызваны именно из-за коробки, но мне все говорят, мол это нормально, такая коробочка... Может что посоветуете? Собственно Алексей ответил.Но для начала поинтересуйтесь поподробнее у собратьев, стучит ли у них при похожих обстоятельствах?.Если выяснится,что картина общая-тогда можно будет смотреть эту модель именно на предмет настроек.Ко мне пока не обращались с такой жалобой,поэтому информации нет.

Конкретно все переключения "привязаны" только к педали газа и скорости а/м.Педаль тормоза не при делах.Настроить при отпускании газа можно именно на желаемую скорость переключений. Прошить-не совсем правильное понятие.Шьют чип-тюнеры,загоняя чужие прошивки и вытирают руки. Мы занимаемся настройкой двигателя и коробки.Всё индивидуально и надо обговаривать и готовиться заранее,после чего начинается работа и подгонка под наиболее желаемое.Буду в Москве в ноябре,но там из-за пробок, работать приходится дольше обычного и ехать туда специально тем более не стоит.В Краснодаре не раз бывал по работе(по другим автопроблемам правда),если будут и другие желающие можно приехать и к вам,но об этом лучше по телефону. давай на ты? вымораживает это выканье - вроде не в офисе бесит коробка - она там сама путается в своих передачах. кстати баг у эски 2011 в коробасе описанный в отдельной теме точно есть - чую его каждый раз когда с 50-60-70 ускориться пытаюсь - я ему - давай!! а он мне погоди-погоди, щас передачу найду... ищет, ищет, ищет... я уж и передумать вроде успел, а он ррраз такой бодрый - типа УРРРАА, нашоооол!! перешивал предыдущие машины - поправляло. здесь тоже чую что потенциал есть, хочу реализовать. Потенциал у этой машины точно есть

Я так понял вы просите,чтобы кто-то из нас отремонтировал вам неисправную железяку..

Судя по работе коробки до и после,ваша машина скорее всего подвергалась чьёму-то,не очень удачному тюнингу,раз даже прошивка Диабло мягкой кажется

По глобусу под моим ником

Вместо гаданий-подьедьте ко мне,чтоб посмотреть машину сканером и узнать в чем проблема.Деньги можно не брать с собой.

Именно эти неприятные удары и бросилось в глаза,когда работал по вычислению проблемы темы топика,на Escalade 2011 уважаемого giroscop,с уже установленной прошивкой Diablo.Они собственно кроме дискомфорта прилично бьют по всей трансмиссии-коробка,крестовины,мост.Этот вредный эффект мы убрали сразу,в след. поездке запланировано ему и решение главной проблемы поста.Эффективность результата думаю узнаем в ноябре.

А петербуржцам можно обращаться ко мне.

если это адресовано мне, то ничего не получил такой не скромный вопрос, ты никакого отношения к сервису не имеешь? Сейчас отправил еще раз-должно дойти. Имею некоторое.