Andrey Popov

вискозный K&N в штатное место чищу за час-два максимум уже три года, о каких сутках Вы говорите?

 

Очиститель-промыть-просушить-залить маслом-дать впитаться.

 

Буквально во дворе многоэтажки этим занимаюсь.

Там еще есть чехол-предфильтр, который надо стирать.

Вообще говоря, сам фильтр мыть-пропитывать достаточно раз-два в год, в зависимости от пробега, стиля езды, природных (пыльно, грязно) и антропогенных (качество чистки дорог, химия) факторов места эксплуатации.

А вот чехол можно стирать от ежеденедльно. Просто в машинке, только хорошо полоскать.

Я-то в итоге остановился на ШоМе.

Не надо кЕтая. Мадэ  ин  чайна- отстой, кЕтайское не  надо. Стекло-это серьезно. К сожалению, контроль качества не  совсем  изменился с 1990-х годов. То  есть, к примеру,  идет партия 1000 штук, а  после дядюшка  Ли, кашляя атипичной  пневмонией прямо  на Ваше  новое  стекло, перестает настраивать  резачёк и резачёк режет, как  ему хочется. Или  коленка  устала у дядюшки Ли выдавливать форму Вашего лобового стекла и всё, криво-косо пошло. А если  серьузно, то есть конкретная информация о том, что японска  фирма  SONY  даже не ведала, кЕтайские комплектующие  продолжаются изготавливаться в промышленных масштабах после  того, как по контракту производство  должно  было быть прекращено. То  есть не качественные, не  соответствующие технологическим  требованиям с гуляющими характеристиками изделия попадали  на  рынок  с  фирменными маркировками от SONY.

Мир -бардак...

Хня. 1. Кетай кетаю большая рознь. 2. GMовские оригинальные стекла тоже делаются в том числе в кетаях. 3. Личный опыт против ваших верований.

Спасибо за ликбез. Смотрю что только напрямую из америки тянуть через ебай или амазон...

Купите у меня Волант. Ездил на моем старом эскелейде 2007. Алексей его знает. Он шумноватый, но работу свою делает.

Бульдог лучше, но дальше и дороже

А. Опоздал, пардон

После прочтения кучи других отзывов на этом  сайте и других сайтах, в моей  голове  еще больший  туман настал. Итак, что брать-то? В чем  сила, брат!?

Выбирать из брендов, которые получили наибольшее число положительных отзывов от реальных людей, которые их реально эксплуатировали.

Допонительно учесть:

0. Тип вашего автомобиля (масса, база, динамические особенности, работа подвески, трансмиссии, полный привод, передний, задний, подключаемый нормально или с запозданием и т. д., включая особенности работы электронных помощников). Подразумевается, что это вы всё уже понимаете и знаете.

1. Условия, в которых преимущественно будет эксплуатироваться.

1.1. Климатическую зону (зима мягкая, суровая, влажная, малоснежная, морозная, снежная и т. д.).

1.2. Местность (город, загород, асфальт чистится, не чистится, поливается реагентами или нет, щебень/грунтовка чистится, не чистится и т. д.).

1.3. Трезво оцениваем собственную манеру вождения!

Пункт 1 определит первичный выбор -- липучка или шипы.

2. Физика шины.

2.1. Подбираете скоростные и нагрузочные характеристики (индекс хххХ, где ххх -- цифры, а Х -- буква латиницы).

2.2. Подбираете тип протектора (позубастее, поглаже -- с учетом п. 1).

3. Дополнительные преимущества.

3.1. Если автомобиль из тяжелых -- предпочитаете с маркировкой RF или XL (усиленная боковина, в основном для запаса по весу, но в плюс к тому еще и лучше держит боковые соприкосновения с поребриками/бордюрами и прочими пнями, ниже риски грыж и пр.).

3.2. Нелишней будет маркировка FR (прилив-буртик в месте прилегания шины к диску, возвышающий прилегающий край шины над диском -- защищает диск от царапин и вмятин при боковых соприкосновениях с поребриками/бордюрами и прочими пнями). Особенно роляет на низкопрофильных.

3.3. По желанию и возможностям -- RunFlat. Объяснения, думаю, не нужны.

3.4. Цена!

И вуаля.

Когда  был  мой поиск, для меня был удивителен тот факт, что  выбора особого и нет. Сезон. Ажиотаж.Тупик.

 

1.Шумные -не шумные. Ужас.

2.В вашем  пользовании были такие же, как и  у  меня?

4.Интересно, как  Вы понимаете и  сравниваете?

5. субъективно или  с шумометром  или  двумя УХАМИ !!!

6. зимой самое  главное -торможение. и  у  меня  нет опыта  сравнения  ни с какими другими производителями.

1. Ни о чем.

2. Да (на другом автомобиле в чуть-чуть другом размере).

3. (где номер 3?)

4. Слушаю, вижу, чувствую поведение автомобиля в разных режимах, читаю про состав, технологии, общие сведения о производителях.

5. Субъективно двумя ухами и другими органами типа задницы.

6. Зимой главное всё. И торможение, и разгон, и поведение при движении разных колес одного автомобиля по разным поверхностям. Попеременное или одновременное. А также геометрия пятна сцепления и краев покрышки, влияющая на, скажем, поведение в колеях.

К тому же я не говорю, что Нокиан Хакка СУВ 8 не годятся или что вы сделали плохой выбор. Я просто заметил, что они шумные. В сравнении, скажем, с Континентал КонтАйс Контакт или с Тойо Обсерв Г3 Айс. Последние -- одни из самых тихих. На мой субъективный взгляд. У Нокиан -- Хакка СУВ 7, например, по характеристикам не хуже СУВ 8, но тише.

Нокиан Хакка СУВ 8 очень шумные.

Если задний дифф LSD то конечно намного лучше проходимость, но вроде это достаточно редкая опция.

Ненамного лучше. Просто в определенных условиях ползет увереннее.

У меня задний редуктор (без LSD) загудел, я его заменил на купленный по случаю практически новый Getragовский с LSD. Разница почти незаметна. Только в очень конкретных местах и условиях.

Постоянный полный привод сам по себе куда больше роляет, чем LSD.

Блин, все забываю, что вы тут срыксом называете винсторма-мутанта.

Для Новосибирска нужны шипы. Шины со словом "айс" в названии модели. А которые не айс -- те не айс.

в Японии (Japan made) в принципе не может быть шипов, они у них запрещены

Toyo, которые упоминал я, делаются для США и других мест. Шипы металл, их меньше, чем на шипованной резине других марок. В смесь добавлена дробленая скорлупа грецкого ореха.

Бриджи на Эскелейде пробовал, недолго, потому что дубовое гуано (обычные близзаки, без изысков). Вероятно, для мягких зим сойдут. Проездил 2 зимы на Нокиан Хаккапелиитта СУВ 7, про них уже выше написал.

Continental хороший выбор, а если нужно побюджетнее -- Gislaved (бюджетный бренд Континенталя). Еще порекомендую Toyo Observe G3 Ice и Goodyear UltraGrip.

Nokian -- в целом неплохи, но КМК для своих свойств дороговаты.

Сам езжу сейчас на Toyo Observe G3 Ice (275/55R20, Escalade) и на Continental ContIce Contact (235/60R18, SRX 1).

и при таком налоге не каждый позволит себе платить 55 косарей налога в год+ безумный расход, при стоимости машины 750-800 косых. Теория и практика разные вещи, против цифр- давайте цифры.

По-моему, вы описали вариант, при котором надо рассматривать другой автомобиль. Если налог и конструктивно заложенное изготовителем топливо дороги, это повод поменять (снизить) налогооблагаемую базу и/или конструктив (снизить расход). А не ввалить еще соточку-полторы в дооснащение и потом ездить искать заправки.

Это если не говорить о том, насколько полезна для двигателя такая замена на другое топливо.

Если у меня 98 G Drive лучше 100 ЛУКойла прет, то 100 G Drive вообще бомба будет)

Не бомба, просто немного получше. (Мотор атмосферник L94, не DI.)

А вот на срыксовском NorthStar 4,6 прибавка ощущается сильнее.

Не говорит Алексей такое Алексей говорит что в крупных городах России теперь ВМЕСТО ранее продаваемого G-Drive 98 теперь продается G-Drive 100. А 98-ого на Газпроме там где продается G-Drive 100 НЕТ ВООБЩЕ

На самом деле пока еще переходный период. Где-то уже G100, а где-то еще G98 продают. Даже в нашем Новосибирске, до сих пор. На Большевичке у мелькомбината нет никакого G100, пока только G98. И по Бердскому не во всех ГПН уже 100-й, в некоторых все еще 98-й.

GM 11509853

Сил, держаться. Сочувствую.

Я знаю эти места. Катаете на Эске? 4-й, вроде, только с 15 года пошел, откуда алюминиевые детальки 4 года назад?

Объяснили же: есть опционные, но вполне родные GMовские алюминиевые рычаги для 3 поколения Escalade. Они существовали еще до появления автомобиля 4 поколения. Их можно было прикупить и заменить стальные на них в качестве тюнинга. Что Алексей и сделал. И я сделал, немного позже, в начале 16 года (но тоже на Escalade 3 поколения).

Вероятно, на 4 поколении алюминиевые рычаги и появились штатно по итогам эксплуатации подобных на 3 поколении, где они были опцией.

Сеасибо за развёрнутый совет. У меня вебасто на трёхлитровом движке термо топ Е 4квт вполне справлялась в минус пятьдесят, только мне приходилось снимать иногда аккумулятор для подзарядки, для этого я аккумулятор и перенёс, иначе на всю зиму возле дома авто замёрзнет, из старой площадки его зимой три часа снимать ну его нафиг. Считаю работы по переносу более чем полезными, так как климат где эксплуатирую авто относится к суровым северным.

Даже мелкий 3-литровый движок регулярно прогревать 4-кВт подогревателем в ваших широтах и то проблемно -- аккумулятор приходится иногда (думаю, не очень и редко) дополнительно подзаряжать.

У Эскелейда двигатель 6-литровый. Объем охлаждайки БОЛЬШОЙ. Греть приходится дольше. Или нужна выше тепловая мощность (9 кВт, а лучше 12). Можно заказать Webasto нужной мощности (они по заказу делают из грузовых дизельных бензиновые). Или придумывать что-то вроде установки двух 4-кВт подогревателей в каскад. В вашем климате -- лучше трех.

И все равно греть придется только двигатель (ну, может, еще аккумулятор), но точно не салон.

Экстраполирую на что-то вроде Норильска, у меня самого реальный опыт только новосибирский, с 9-кВт подогревателем, пользуюсь только когда ниже минус 15. Ниже минус 25 и ниже минус 30 здесь не очень и часто, и по недолго (в целом, но бывают и холодные зимы). Хватает одного аккумулятора 95 АЧ с перенастроенной Алексеем работой генератора -- впритык, изредка, раз-два за период октябрь-апрель приходится обслуживать и подзаряжать аккумулятор в тепле.

Полагаю, у вас основная проблема не в том, какая на аккумулятор нагрузка, даже без подогревателя в таких температурах аккумулятору будет сложно жить, а в том, что штатное расположение аккумулятора в принципе неудобно -- на морозе все пальцы пообморозишь, пока вынешь и вставишь его туда. Если нет своего теплого гаража для съема-установки-обслуживания аккумулятора в тепле, если все манипуляции с ним делаете на улице, думаю, вам стоит озаботиться и перенести его, скажем, вообще внутрь кузова (в багажник? Между средних кресел?). И приобрести туда аккумулятор AGM (под капот его нельзя, будет греться в периоды работы двигателя). А уж там ставить или нет подогреватель, и куда ставить, вопрос второй. У меня он на поперечной балке рамы под/за передним бампером висит.

Небольшое уточнение - в SRX I и SRX II по разному реализовано MRC. Амортизаторы SRX II не так болезненно переносят морозы.

 

Для выбора дисков на 18 дюймов для зимней резины есть еще одна причина. Весной, после таяния снега, образуется много ям с острыми краями. Объехать не всегда удается  Более высокий профиль часто спасает мягкую зимнюю резину от грыж и порезов.

Все разновидности джиэмовских MRC плохо переносят морозы. Более старые страдают быстрее, более новые держатся дольше. Но дополнительный демпфер в виде более поглощающего колеса полезен и тем, и другим.

Интересно. Это  мне  даже  в  голову  не  пришло...Да,  если  где-то убыло,  то  где-то  прибыло. Наверно  сейчас многие про  управляемость напишут...А это точно? Мной был  прочитан  отзыв владельца Cadillac SRX из  Канады. Он  писал,  что очень удивлен и доволен машинкой. Цитирую почти  дословно ,,учитывая, что у нас  в Канаде  экстремальные  зимние  условия,,.

Управляемость -- категория, зависящая куда больше от прокладки между рулем и сиденьем.

Управляемость именно этого автомобиля (SRX II) вообще так себе, в целом. Не сравнить с настоящим SRX (I), даже и на 18" колесах с высоким профилем.

Экстремальность зимних условий в Канаде сильно зависит от местности (широты). Места, где большинство населения, там теплее Москвы и Питера. Не говоря о, скажем, Новосибирске и, тем более, Красноярске. Я о морозах, а не о снеге.

Высота профиля -- это физика. Она объективна и совершенно точно роляет. В том числе и в части управляемости -- в минус. А в части демпфирования -- в плюс.

Размер диска меняет. Например, меньший размер диска (а стало быть, больший профиль резины и больше воздуха в ней) помогает сберегать боящиеся морозов амортизаторы MRC. За счет лучшего демпфирования (чем белее низкопрофильная резина на дисках большего диаметра).

У приятеля первый срх. Имхо сарай.

По сравнению со вторым -- ласточка. Второй куда сараистее. Первый -- летает. Второй -- просто ездит, причем не едет. В отличие от первого.

Эскелейд вообще другой автомобиль, к текущей теме отношения не имеет.

Не важно, нафиг такие амортизаторы, на работу надо ездить каждый день и как раз в мороз еще больше хочеться ехать в машине.

Выкидывать такие аморы и ставь муги с нормальными амортизаторами для нашего климата.

Да может на высоких скоростях он не так будет рулиться, но это и не та машина.

Ну да, каждый выбирает по себе. С этим не поспоришь. Кто-то кадиллак, а кто-то ездить на работу и колхоз.

Машина вполне та, для которой как раз важно максимально рулиться.

Свежие оригинальные стойки передние умерли после недели эксплутации каждыйдень при минус 35, но правда особо и не берегли, ...

"Уж сколько раз твердили миру" (с).

Как будто не знали, что главная слабость MRC как раз морозы. Очень плохо их переносят. Ниже минус 25 лучше не ездить. Или, если все же ездить -- первые несколько километров после холодного старта красться, чтобы постепенно разогреть амортизаторы.