Andrey Popov

Бачок менять, пока насос не крякнул. Фильтр забился.

Думаю, если взять газогенераторный ЗиС военных времен и на него поставить пропан-бутан -- еще труднее будет разницу уловить, чем с рыдваном 95 года. Ваще не заметит.

Первый SRX 4,6 -- превосходный автомобиль, требующий точно не больше внимания, чем ведроверы. Хотя, думаю, и про ведроверы многое преувеличивают. Главное -- поддерживать все компоненты автомобиля в исправном состоянии. В том смысле, что менять парные запчасти не по одной, а парами, следить за состоянием слабых мест, которых много особенно в российские зимы, и т. д. И да, лучше менять не сайлентблоки, а рычаги целиком. А, например, в кулаках сайленблоки и не заменяются вообще. И да, нехорошо будет ставить всякие фебесты вместо оригинала.

Про "Волги" ничего не могу сказать, я из автомобилей ездил тока на Исузу Трупер, Опеле Антара и Кадиллаках 3й Эскелейд и 1й срыкс.

25.12.2018 в 01:51, larisa сказал:

Совет  прошу,  а какое  авто  брать-то  теперь  безопасное и очень      безопасное?

Кто знает  что  самое  безопасное? Безопасно  на ногах, подальше  от  дорог,  я  понимаю.  CHEVY TAHOE  или  CADILLAC ESCALADE  брать? У кого  аварии  были на этих рамных монстрах, отзовитесь, пожалуйста. После  аварии  у  меня  было  долгое общение  с аварийным комиссаром (это  тот   человек, который    фиксирует и описывает  разные аварии для страховой конторы) , он  утверждал,  что не  видел  ни одного  трупа  CHEVY TAHOE  и  CADILLAC ESCALADE, при том,  он  12  лет  в  Москве  трудится  и выезжает  на аварии  за один  день по 5-6  раз...

Здоровья вам и тем, кто волей судьбы оказывается рядом. На эскелейде (или тахо, или юконе) убиться еще труднее. Но вот кого-нить убить сможете даже успешнее, чем этим, что на фото.

Но вообще -- всегда найдется обо что убиться, если цель испытывать безопастностные свойства автомобиля.

У меня Escalade III Platinum 2014 года. Живу и работаю по соседству с AlexDiag. Усредненный расход 20,3--20,6 л / 100 км в городе. Это без стояния в пробках, просто городская езда туда-сюда.

 

На предыдущем Escalade III 2007 (чистокровном американце) был в этих же условиях расход 18,5--19 л.

 

Оба автомобиля "шились", но предыдущий был продан с более ранними версиями прошивок, и у него двигатель L92 без DoD. Еще его существенное отличие от более свежего было в том, что у него отсутствовали катализаторы, а у нынешнего они есть. В остальном они близки: у обоих холодный впуск, тюнинговый катбэк Corsa Touring.

 

Есть Webasto.

На мой Escalade III 2014 года выпуска уже не продают афтермаркет замену переднего моста -- деталь не производится и не предлагается в продаже. Новые -- только из чьих-то лежалых запасов, ну, или искать малопробежные с разборок.

 

Мне так объяснили официальные (в смысле, из системы GM) оптовые (для магазинов и дилеров) барыги запчастями GM. Через официальных поставщиков даже по специальному заказу -- хрен.

На драйве отзыв об Эскалайде 3

Правда что ли?

 

был поражен расходом, если не давить на педаль вообще то в городских условиях расход около 22, если придавливать на педаль то 30-32, если конкретно зажигать то от 40 и дальше, мой рекорд был заправив на 1000 аи-92, я проехал 50 км.

Такой расход может возникать при езде на 92 бензине, что противопоказано данному автомобилю (ему прописан американский 95 AKI, то есть, минимум наш 98, а лучше 100). Тогда расход будет адекватен. При правильной хотя бы базовой донастройке мотора+АКПП -- 18 город без пробок, 20-22 город с пробками, 11-13 загородная трасса.

 

Салон очень неудобный, кресла жесткие, поясничный упор очень непонятно сделан, и надувается в том месте где он не нужен в принцыпе.

Тут разговор о вкусах. В целом, нормальный салон, нормальные кресла, про поясничный упор скорее правда, его регулировку под себя придется очень тщательно "ловить".

 

Шумка не плохая, но с мерсовской и бмвешной не сравнится.

Это правда.

 

Звук какой то плоский и не объёмный, после теаны был очень расстроен таким плохим звучание.

Это опять про вкусовщину. Звук похож на бензиновый советский ЗиЛ-130.

 

Тормоза нельзя никак назват тормозами не при каких условиях, оттормозится в поло со 160 не реально в принцыпе, ппри понижении до 80 тормоза пропадают, ездить динамично реально очень стремно.

Это правда. Тормоза необходимо заменить на тюнинговые первым делом. Один из приемлемых по цене и качеству вариантов -- российско-китайский бренд HP Brakes.

 

Дорогу держит не плохо,

Правда. Если следить за подвеской, сходом-развалом и ступицами.

 

но 22 колеса даже в Москве доставляют очень много дискомфорта,

Тут не понимаю, о чем речь.

 

а в купе с алюминиевой подвеской и пневмо аммортизаторами с резугилируемой жесткостью, колеса становятся очень дорогим удовольствием.

Если менять железные рычаги на алюминий и сразу требуют замены амортизаторы -- то да, это дорого.

 

В плане поворотливости автомобиль просто никакущий, причем во всех планах,

Ну, для трехтонного грузовичка -- вполне поворотливый. Если персонаж ожидал чувствительности и резкости, как у порше 911, или хотя бы как у теаны, то это его проблема.

 

работа автомата это вообще отдельная история, автомат ведет себя крайне не адекватно, синхронизация с двигателем не настроена абсолютно, при неспешной езди и нажатии педали в пол газа, автомобиль даже не пытается разгонятся, кик даун срабатывает через 1-2 секунды, а иногда вообще не срабатывает, при езде накатом явно ощутими толчки на понижение передачи,

Правда в том, что работа связки двигятеля и АКПП для динамичной езды (для спокойной пенсионерской и так вполне) потребует хотя бы базовой подстройки, регулировки. Возможности для этого есть.

 

двигатель v8 трясет причем ни от каких либо проблем, его трясет даже на новых автомобилях в чем я убеждался лично и неоднократно.

На новых может лишь слегка подрагивать очень иногда (хотя, если заливать 92 бензин, может и реально затрясти, конечно). Когда порвется подушка двигателя от резких стартов, дергающих двигатель при раскрутке, -- тогда будет действительно трясти.

 

Запчасти это так же отдельная история, стоимость оригинальных запчастей не укладывается в головое,

Смотря какие именно запчасти.

 

например передние ступицы стоят в оригинале по 17000 рублей, а при условии что меняются они только в сборе,

Правда.

 

и на 22 колесах летят каждые 20 000км,

Ерунда. Оригиналы ходят 50 и более. Можно пользоваться дешевым (от 2-3 тысяч рублей) китаем и менять каждые 5-10 тык. Это по своим предпочтениям и возможностям, эмпирическим путем.

 

это дико дорого. Аммортизаторы стоят по 24000 и умирают каждые 30 000 — 40 000км, в зависимости от местности по которой вы ездите.

Амортизаторы MRC (адаптивные контролируемые) -- правда, дорогие. Но ходят они дольше и дальше, чем пишет персонаж. 50-60 тык. Для пущего сбережения рекомендую зимой ездить на колесах с более высоким профилем резины -- 20". Это предоставляет хороший компромисс между мягкостью езды и управляемостью в сравнении с летними 22". Чуток помогает сберечь амортизаторы в холода.

 

При этом хорошего неоригинала просто нету, есть или галимый китай или оригинал и это всё !

Это неправда. Есть спектр запчастей разного качества и цены, вполне можно подбирать по себе.

 

Я лично вообще не могу понять как можно было выпустить такой автомобиль, единственный плюс авто это его красота и размеры, да он большой, да внутри много место, но при прочих равных он просто не нужен,

Ключевое здесь -- "он просто не нужен". Человек отчаянно разочарован, что ему такой автомобиль "просто не нужен" (или "не по карману") и пытается переложить ответственность за свое разочарование на автомобиль.

 

В инете к настоящему времени полно всяких историй про Эскелейд 3, лайфхаков, сведений, хитростей и просто советов.

 

Важно: надо осознавать, что это шоссейный автомобиль! Максимум -- ровная грунтовка, щебенка, и то, не гонять. Он НЕ внедорожник. Для внедороги его надо тщательно и дорого готовить, с лифтами, с заменой половины штатных деталей подвески на тюнинг, со специальной перешивкой мотора и коробки, с заменой передаточных чисел в редукторах и т. д.

Не знаю, как у вас на прикаделлаченных дэу винстормах, а на эскелейдах двигатель и коробка живут подолгу. Если "адская" нагрузка, "вжаривать" и пр. -- задолго до двигателя с коробкой начнут рассыпаться редукторы мостов, меняться сайлент-блоки опор мостов, меняться подушки двигателя. Может пострадать раздатка. До того, как помрут сами двигатель или коробка -- много раз пройдете "малый цикл".

Ничего удивительного. Адептов обычно невозможно ничем переубедить. Человек так устроен, что ему нужно во что-то верить.  Только время может поменять мировозрение адепта, или стуканувший движок. (тьфу..три раза).

Вы не опровергли того, что написал я. Просто сказали еще что-то свое. А ваши утверждения так и остались ложными. Неверными. Не соответствующими действительности.

Вся эта ветка - отзвук говнотерок между прощивальщиками. Поэтому не хотите иметь проблемы с движками, не шейтесь. Ресурс после прошивки  всегда станет меньше, ибо из пальца невозможно ничего высосать. На турбированных движках еще можно что-то форсировать а на кадилячих атмосферниках можно форсировать только геморой.

Удивительно, но в процитированном абзаце все утверждения -- ложные.

Это общая "болезнь" этих автомобилей, и, кажется, проблема не в уплотнителе задней двери. Протекает дренаж в крыше по задним стойкам, надо проверить состояние резиновых гофр, соединяющих заднюю дверь с кузовом. И проверить состояние шлангов омывайки в задней двери.

причем, это явно не тот человек, который шьет "спорт-режим" на кнопку прицепа))

Почему не тот? Тот самый.

он еще кнопку на торце Акпп шьет под спорт режим.

С той прошивкой никакой спорт-режим вам и не понадобится вовсе. В стандартном режиме будете довольны.

Для меня тюнинг - это прежде всего внешние изменения.

Ну а понятие чип-тюнинг, соответственно - это изменение ПО для мотора или АКПП.

Английское слово "тюнинг" на русский переводится (дословно!) как "настройка". Так что вы неверно понимаете.

Тюнинг - это  никак  не  связанное действо с внесением изменений в электронные части автомобиля. НИКАК.

Процитированное -- ложное утверждение. ЛОЖНОЕ.

Джонни! О е!

 

Чота перечисляете существенную часть моего плейлиста. Как мы отжигали под это всё на дискотеках. Хотя в целом я больше по року прикалываюсь.

 

А у Chilly самая бодрая песня -- это Johnny loves Jenny.

И теперь вот бравый парень из Новосиба должен открывать всем глаза и показывать (естественно за деньги )

Где за деньги? Я оплачивал только сам маслоуловитель. Все сведения и рекомендации по установке были бесплатны. И не знаю ни одного среди пользователей этих маслоуловителей и этих рекомендаций (от Алексея), кто бы платил в этой связи что-то ЕМУ.

Для тех кто родился в бронепоезде объясню еще раз. То, что у вас обмерзает штатная вентиляция, а она обмерзает, но вы никак это не увидите, пока не наступит час х и мотор не выплюнет щуп или не выдавит масло через сальники коленвала. Но это крайний случай. А до этого момента , вы просто будете наблюдать запотевание прокладок крышек головок, масло в свечных колодцах, запотевание датчиков и т.п. При этом двигатель будет в принципе нормально работать а вы будете думать, что потеет от старости.  Штатная вентиляция по сравнению с не штатной имеет несколько плюсов,шланги раза в два а то и в три толще диаметр и более короткие участки,  все это накрыто верхней крышкой двигателя, что более менее позволяет их прогревать.  А теперь посмотрим на нештатный маслоуловитель, вы лукавите про длину и толщину шлангов,шланги тоненькие,с палец толщиной, сопли шлангов  по всему подкапотному пространству. Шланги заростают имульсией и просто льдом, вентиляция начинает давить масло через прокладки. Крайний случай разрывает саму канистру. Многое конечно зависит от режимов эксплуатации. Но на коротких , плохо прогреваемых, пробочных  пробегах маслоуловитель может превратиться в мину замедленного действия .Это не я придумал. Владельцы так не любимых вами VAG-ов уже собаку на этом съели. И то, что вы где то там в Сибири ездите, совсем не показатель. И что вы стесняетесь с фотками своего "колхоза", если все так замечательно.

Вы теоретик-экстраполятор. Где-то увидали проблему с совсем другим техническим и физическим контентом, и пытаетесь нас пужать.

 

Но -- вы пугаете, а мне не страшно. ©

 

Мы (несколько пользователей автопрома имени GM) ездим с этими маслоуловителями уже не первую и не вторую зиму, не на одном автомобиле. Морозы здесь -- ниже минус 25 обыденность, ниже минус 30 нередко за зиму. Ничего не перемерзает, не давит никуда.

Замена через 12000 км.

В Эскелейде для его двигателя маленький объем масла, всего 5,6 л на замену. (Для сравнения: в первом Срыксе при меньшем моторчике масла под 8 л.) Оно быстро отрабатывается. Менять лучше часто, каждые 5, максимум 7 тык. И масло должно быть качественное.

Там сам этот разъем USB технически устроен как переходник. То есть, к нему сзади (из недр автомобиля) подходит кабель USB, который в него втыкается. И наружу (внутрь бардачка-подлокотника) торчит разъем, куда втыкаются флэшки и устройства. Так вот, бывает, что задний кабель, который из недр, от постепенной тряски отходит, и USB начинает глючить.

а как же Fuyao Glass (FYG)?

 

для истории оставлю ссылку на параллельную ветку

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22710

Я о нижнем ценовом пределе. А так-то, да, и FYG будет вполне хорош. Только подороже XYGа и TYGа.

 

Что Чук, что Гек.

Из числа  кроссоверов на нашем рынке. Думаю, все  ведра. К  тому же еще и ломающиеся. А ежели не ведро, то стоить будет в  2 раза  больше. И  тоже  ломаться будет. У Cadillac SRX  надежность  имеется. Нет? Да?

Опять не думая пишете Сломать можно любой автомобиль. Ну, просто ваще любой. Для вас вопрос стоит не "ломается -- не ломается", а "дорого чинить или не очень дорого чинить".

 

А вообще стоимость владения -- это далеко не только надежность и цена запчастей и работ. Это и расход, и качество (то есть, цена) топлива, и попутные расходы (налог, страховка, блаблабла). Не ведро -- да, заметно дороже ведра. Причем, при любой надежности и ломучести.

я говорю  о Cadillac SRX 2015 года

1.  если прошить!!! пропадет ли гарантия,  кто знает точно?

2. когда жму педаль резко  в  пол, -почему не летит,  как  ракета  Юрия  Гагарина?

3. Cadillac SRX 2015 года  у  всех  такой волшебный и противоречивый (то резко рвёт с места, то медленно  по-растамански, выплывает вперед).

4. а  может  просто учитывается моим  организмом предыдущий опыт передвижения  на авто, которое  весит 1300 кг. И я жду таких  ощущений. А Cadillac SRX весит 2200 кг, и таких ощущений  быть  не  может,  так  как больший вес тяжелее  сдвигать....

5.  надо  побольше  покататься  на Эскалейде.

1. Если у Алексея, то нет.

2. Потому что многие текущие параметры работы двигателя и трансмиссии не способствуют быстрому набору космических скоростей.

3. Оценку не комментирую.

4. Мало информации. Сравнивается только масса автомобилей. Нет сравнения энерговооруженности (мощность, момент хотя бы).

5. С какой целью??

А  как  Вы  поймете (акромя метода  научного тыка,  только уже  после  установки),  что стекло на  ПРАВИЛЬНОМ КИТАЙСКОМ производстве сделано? А? Вот,- никак... Поэтому, для  собственной  психотерапии, если  будет  необходимость, буду ставить  только  РОДНОЙ КИТАЙ! Ха-ха-ха. И никто меня  не  переубедит.

Упаси боже вас переубеждать. Просто -- пишете вы хню.

 

Определить вполне возможно. 1) смотрите цену, ниже 7 тыр. (для кадиков) отсекаете. 2) Маркировка XYG или на крайняк TYG. 3) Вуаля.

 

Единственное, что не нравится, дурацкая синяя полоска сверху. Но уже попривык.

на каких конкретно  авто  меняли  стекла?

на  какие  меняли  стекла?  китай  или не  китай?

Сегодня чукча не читатель, ясно

 

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20503.msg401023#msg401023

 

Добавлю, еще менял на SRX 1.