Padawan

я ж не спорю, только в вопросе ТС о моторчиках ни слова.

Вот я и дал ссылку на ВСЮ дверную проблему.

STS и CTS в чем-то сильно отличаются, в чем-то не очень.

https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=8720.0

устройство принципально одинаково.

форма и размер деталек отличается.

Вот чесно про 1ю машину.

Я б посоветовал что-то из "средних" Ниссанов:

Теану или Инфинити G37X или G35X.

По сравнению с Кади почти не ломаются, а Финики еще и ездят не хуже.

И запчасти как правило есть, а не на заказ.

2 года назад я месяц ждал входной сальник переднего моста, год назад месяц ждал промежуточный вал АКПП-раздатка. В обоих случаях я на месяц оставался безлошадным.

У STS сдохший компрессор никак себя не проявляет - нет никакой самодиагностики - просто не качает, загруженный зад не поднимается.

Без MRC вполне бодрый авто превратится в баржу. Разница в поведении (рулежка, неровная, скользкая  дорога, активная езда и т.п.) есть и вполне ощутимая.

Ошибка "Service suspension system. Speed limited to..." появляется если вместо MRC поставить неMRC. Вот ее и "отшивают".

1) немножко наоборот: худые задние амортизаторы убивают компрессор, т.к. он не предназначен для непрерывной работы. Его задача - за несколько минут поднять зад и отключиться.

2) на личном опыте: убитые амо на любой оси ведут к неправильной работе исправных амо на второй оси - вся подвеска постоянно находится в распущенном состоянии. MRC видать так устроена.

https://www.acdelco.com/about-acdelco.html

https://ru.wikipedia.org/wiki/ACDelco

Дополню про экономичность:

с давних времен известно, что износ ДВС в режиме максимального крутящего момента раза в 3 выше, чем в режиме максимальной мощности.

Понятно, что в условиях АКПП все это малоприменимо.

Баллоны - при помощи подъемника, фонарика и глаз.

можно компрессор попробовать запустить, хотя бы просто от аккумулятора без всякой автоматики.

интегральная проверка такова:

1) машина стоит на земле. заводишь двигатель, даешь поработать 5-10 минут

2) не глуша двигатель открываешь багажник и задом садишься на

его край, можно вдвоем как на лавочку.

3) подвеска под весом испытателей-диагностов проседает и включает компрессор, он начинает трещать

4) компрессор должен накачать баллоны, это восстановит осанку

машины с сидящими в багажнике испытателями.

Если всего этого не происходит, то что-то неисправно.

правый задний

огорчу.

был бы ПЗ амо целый - стоял бы зад без компрессора ровно, возможно на дюйм ниже, но ровно.

Поломка компрессора на целостность амо не влияет, а вот наоборот - таки да.

1) все-таки взгляните снизу на ПЗ подвеску

2) многие так и ездят с умершим компрессором и даже не знают, что он там есть, был и тд. Думаю, что на месяц можно и отключить.

3) переднее колесо болтается (люфтит), зад присел (вероятно аморты убились), компрессор будет отключен => Вы хоть не гоняйте этот месяц, а то управляемость ослаблена.

я взял авто на 37ККм с убитыми передними,

задние убились (вытекли) и были заменены на 62ККм.

1) руль может тянуть в сторону

2) если действительно прохудился амортизатор, то убьется компрессор подкачки зада, если он еще жив. Еще доп расходы.

нет, скорее всего надо менять парой оба задних амо.

лучше чтоб компетентный сервис посмотрел ибо ценник конский.

коды для примера:

19302765 Амортизатор задний левый 580-1038

19302766 Амортизатор задний правый 580-1039

скорее всего пневмобаллон в ПЗ амортизаторе прохудился.

В изнексте оригинал 15 дней срок поставки.

Может протянете без этой лампы?

и я, и я того же мнения.

совсем смешное предположение, что колесо плохо прикручено к ступице,

т.е. колесные болты недокручены, резьба сорвана и тп,

но уж это наверно проверили в первую очередь.

Вы над нами постебаться? 

Причины люфта переднего колеса:

1) Шаровые опоры (крепление поворотного кулака к рычагам)

2) сайлентблоки (крепление рычагов к подрамнику)

3) ступица (типа подшипник, который одевается на поворотный кулак и на котором вращается колесо).

Износ рулевого управления определяется через люфт рулевого колеса по ободу при его вращении.

Износ рейки проявляется также через стук при вращении рулевого колеса при частично вывернутых колесах, в нейтральном положении колес (прямо) даже изношенная рейка обычно не стучит.

Рейка не "подтягивается" и даже не ремонтируется, по правилам меняется в сборе.

Про "хорошесть" мастера делайте выводы сами.

коленвал связан с компрессором кондиционера механически ремнем.

Может в компрессоре дело?

Да и ГУР небось тем же ремнем приводится.

https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=19723.0

Электроника этих машин отличается, но не сильно.

Если у Вас американец, то есть процедура, и она описана в мануале (нажать на какие-то кнопки, похлопать дверями и тп), возможно только в том, который на английском.

Если у Вас европеец (калининградец), то - никак, только к дилеру (брелки можно купить заблаговременно) со всеми документами - это все таки противоугонная система. Иначе в чем ее смысл?

Че то я не понял и не совсем про то написал в параллельной ветке.

У нас спереди 2х рычажка - какие там опорные подшипники?

Амортизатор не вращается.

Сзади у нас подруливание (заднего моста) также не предусмотрено - откуда там подшипники в амортизаторах?

я не менял. 43ККм с тех пор проехал.

менять наверно по состоянию.

Похоже там ваще деталь от Каптивы.