Вадо(supernew)

в этом бюджете нормальных кроссоверов нет. Но, можно посмотреть мурано. Страшный как чорт, зато 249 лошадей.

у меня такое было, когда в ноль сел аккум.

Вроде ты недавно позиционировал себя, как быдло Открой словарик люмпен как раз собирательный образ быдло, нищебродов, урок и прочих будь я лягархом, ездил бы на катере, там пробок нет Люмпен- деклассированный элемент.

Вроде ты недавно позиционировал себя, как быдло

Смотрю, жепы всем замыливают а-ля SRX2.

Оч давно у меня был черный салон, потом было две тачки с белым, теперь опять с черным. И, я вам скажу, машина в черном салоне до состояния "хлев" доходит быстрее, чем в белом. Все эти песчинки, пылинки, пепелинки на черноте смотрятся нарочитей. Помыл первый раз машину с момента покупки в сентябре.Продолжаю наблюдение.

пепельницу пользуй, неча бычки в окна швырять

Какой гандон отредактировал название темы?

Это на самом деле неважно

Я так полагаю, последним тру кадиллаком был dts. Все остальное жопеле-сатурно-саабо-дэу- тахо-холдено подобное

Коллега, вы о чем? Какой компактный седан? Цтс 1 на 2 см короче е60:) и на 2 мм длинней е211. Самый, что ни на есть е-размер. В трешке, по сравнению с цтс места нет вообще. Насчет дороговизны в производстве это где пруф посмотреть можно?

Чем напрягает?

Ага, еще была от тебя версия, что утяжеляли спецом для лучшей управляемости а почему ауди и бэхи легче? Там нет эмок и эрэсок?: ;D . Ну и на сигме 1 емнип самый мощный двигун был емнип в рне 400 сил. Какие 500-600 ?

Это какие приоритеты? Сделать на 150-200 кил тяжелее конкурентов? холден, может и что-то когда то доводил, но сделать принципиально новую платформу там силенок маловато. Теперь вот несчастный Алексдьяк вынужден добивать колхозом свою чугунку и гордится, что она уже едет почти как конкуренты в стоке Понимал ли кадиллак, что сигма это фэйл ?я так думаю, что решили сэкономить на новой платформе, а секунды добирать более объемистыми движками.

да понтиас был построен на v-patform заднеприводной от опеля. холден очень долго доводит и разрабатывает заднеприводные платформы для джиэм и очень хорошо в этом приуспел. А считаешь можно с нуля разработать совершенно невообразимо непохожую ни на что заднеприводную платформу? джиэм поделил разработку: глобальную заднеприводную платформу делает холден, переднеприводные в основном опель. В холден они сконцентрировали разработчиков по заднеприводным платформам. на сколько я помню сейчас у джиэм заднеприводные - alpha, sigma, zeta и будет еще omega платформы. Была в конце 90х v-platform от опеля, и решили сделать новую sigma платформу под люксовые авто (кадилак первый в списке), платформа средне-размерная, со сложной многорычажкой спереди и сзади+ опционально под полный привод. Проблема в том, что в джиэм решили, что эта платформа подойдет под маленькие машины (тогда CTS позиционировался как бэби-кадилак). А платформа разрабатывалась под E-класс. Плюс ее нельзя удлинять под длинные машины f класса из-за ограничений платформы. Поэтому CTS оказался тяжелым, хотя вроде как должен был конкурировать с 3кой бмв в сша. В sigma2 уже выжали все соки из нее - удлинили и растянули. Т.е. задача платформы была под управляемость и скорость+люксовый сегмент. Между тем холден продолжил разработку Zeta платформы. Она более простая, без алюминия, под нелюксовые заднеприводные машины и без возможности вкорячить полный привод. В тоже время она более универсальная и подходят как под мидсайз так и фулсайз Pontiac G8\Holden Commodore\camaro. Вот zeta - она больше опелевская, чем сигма. И сейчас они объединяют Зету и сигму в новую платформу omega под представительский заднеприводный кадилак и среднеразмерный CTS3 В тоже время сделали более подходящую alpha под маленькие машины ATS Так уже на сигме 2 добавляли элементы от зеты. Но в корне, что там, что там опель омега В. Отсюда и масса, устаревшая платформа с устаревшими решениями уже на момент создания.

да понтиас был построен на v-patform заднеприводной от опеля. холден очень долго доводит и разрабатывает заднеприводные платформы для джиэм и очень хорошо в этом приуспел. А считаешь можно с нуля разработать совершенно невообразимо непохожую ни на что заднеприводную платформу? джиэм поделил разработку: глобальную заднеприводную платформу делает холден, переднеприводные в основном опель. В холден они сконцентрировали разработчиков по заднеприводным платформам. на сколько я помню сейчас у джиэм заднеприводные - alpha, sigma, zeta и будет еще omega платформы. Была в конце 90х v-platform от опеля, и решили сделать новую sigma платформу под люксовые авто (кадилак первый в списке), платформа средне-размерная, со сложной многорычажкой спереди и сзади+ опционально под полный привод. Проблема в том, что в джиэм решили, что эта платформа подойдет под маленькие машины (тогда CTS позиционировался как бэби-кадилак). А платформа разрабатывалась под E-класс. Плюс ее нельзя удлинять под длинные машины f класса из-за ограничений платформы. Поэтому CTS оказался тяжелым, хотя вроде как должен был конкурировать с 3кой бмв в сша. В sigma2 уже выжали все соки из нее - удлинили и растянули. Т.е. задача платформы была под управляемость и скорость+люксовый сегмент. Между тем холден продолжил разработку Zeta платформы. Она более простая, без алюминия, под нелюксовые заднеприводные машины и без возможности вкорячить полный привод. В тоже время она более универсальная и подходят как под мидсайз так и фулсайз Pontiac G8\Holden Commodore\camaro. Вот zeta - она больше опелевская, чем сигма. И сейчас они объединяют Зету и сигму в новую платформу omega под представительский заднеприводный кадилак и среднеразмерный CTS3 В тоже время сделали более подходящую alpha под маленькие машины ATS Theta- ПЕРЕДНЕПРИВОДНАЯ платформа, под ПОПЕРЕЧНУЮ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО установку мотора... И она больше корейская, чем австралийская или немецкая... ЗАДНЕПРИВОДНОГО Cadi на ЭТОЙ платформе НЕ БУДЕТ. Никакая Camaro НИКОГДА ничего общего с той Theta, на которой собран например SRX-II НЕ ИМЕЛА. Zeta и Theta- РАЗНЫЕ вещи. CTS оказался тяжелее чем хотелось бы Вадо потому что шасси делали сразу по установку моторов в 500-600 сил. Нужно обеспечивать прочность и жесткость конструкции при таких нагрузках. Либо супер-материалы, либо прочный и соответственно тяжелый кузов из обычной стали. И при установка туда обычного гражданского мотора V6 GM не счел нужным персонально для Вадо шасси облегчить. Вот и вся кухня-то... Зато двери на кочкарях в проемах не гуляют, как на Theta. Речь про zeta, а не theta

Голословно австралийцы до сигмы-зеты не создали ни одной платформы. Ребаджили жопелЯ.

Так gto это омега ведь? как и srx деу чототам Saturn.

Так gto это омега ведь?

Меня все тревожит вопрос про перетяжеленность cts и в чем собсно epic fail:) решил почитать про платформу. Короче получается, что в конце 90х gm решил сделать единую заднеприводную платформу. Базовым тачаном для разработки платформы стал жопиль Омега. Потом поняли, что одной платформы будет мало, решили пойти по двум направлениям: бюджетная платформа zeta и люксовая sigma. Что характерно, обе платформы лепил австралийский Холден, который всю дорогу перелицовывал жопили и своими серьезными разработками не занимался. Вообщем вопросов почему так перетяжелили цтс более нет- это платформа омеги из начала 90-х.

Как там дорога ваще ЖЖЖ? Или можно на ситике проехать? Хочу летом махнуть, отдохнуть к родителям и вообще главное успеть до арбузов проехать а обычно до тамбова хреново а дальше лучше брату подвески на бмв хватало на 2-3 раза ))) у меня деды-прадеды из Котельниковского района. Казачки-с.

Енот, кого сажают то? Кто уже конкретно из крупняка сидит? Насчет западных лягархов поржал чесслово А Путькин жрет детей, просто об этом не говорят. Активы путькинской "семьи" оцениваются в 140-150 млрд долл.

прикольный перевод сри кс "срикс"-это авторушное

в 11 году 30 000, в 12-м читал, что продажи просели у них на несколько процентов.

эск- 22 632 цтс- 46 979 срикс- 57 585 Ну тупые (с)