DECAHT

Я думаю вы меня не поймете)))): Аннотация Ведомый злыми видениями Темный Апостол Ярулек Носителей Слова опустошает имперскую планету Танакрег.После жестокого порабощения населения , они заставляют их строить чудовищно высокую башню. Какую гнусную цель преследуют Несущие Слово, и смогут ли они достичь её до прибытия имперских сил посланных для возвращения планеты?

Продаю. Человеку с Сиеррой (брат мой) длинный не нужен((( По этой же причине он и с пикапом решил расстаться - он длиннее, чем мой ESV. Берет себе новую Тахо. Новый Тахо, он такой деревянный блин и стоит как эскалэйд.

Захотел почитать "горячих фактов" Но сайт умер,видно слишком "правильный"был ПУскай кто читал отпишется, что по ссылке было.

невнимательно читаете господа в комплектации Platinum продают только эскалэйды. Отвечу на вопросы, ибо вот два дня назад общался с менеджером, который продавал мне кэдди и потом еще и менял, с Максом, тут некоторые его знают. Ответы: 1.Навигации нет, установить у диллера- все от диллера зависит, спецов по этой теме у них не встречал. 2. Мэйджор, как самый крупный и опытный, и сервис там 100% лучше чем в тринити, который тут уже озвучили. (Это тот что на новой риге) 3. Это фишка американсокго платинума, к нам идет без такой морды. 4. Все что знаете то и учитываете, если есть возможность толщиномер взять- берите обязательно, включите кондей, чтобы дул холодным (забывают иногда фрион на заводе залить), проверьте уровень масла, осмотрите обивку салона, наши собирают ужасно, косяков много. 5. А вот скидок подарков нету, есть только те что официально даются, на ситики допустим на РВД скидка 328т.р. на АВД 250т.р. больше не дадут, так как у них с РВД маржа всего 50т.р. получается. Но опять же вам никто не мешает поторговаться.

+1 Они тоже не глупые! Да и сейчас у них еще одна хитрость - новые радары со смещением частот идет, так что не каждый узкочастотнай антирадар возьмет. не имеет значения, тот тчо у меня стоит видит в люом случае, не важно куда радар детектор направлен. Проверено, даже если в спину, за 2 км начинает пищать.

посмотрим, будет выходить, подскочу.

вот в этом и беда((

не появляется такой надписи, она будет гореть если выставлен счетчик на рэндж до заправки, если стоит что-то другое лоу рендж сам не загориться. Хотя может в 11-м поправили, надо будет посмотреть как-нибудь.

результатом поделись потом, интригуеще)

и еще Юр, я посмотрел он и взаправду больше 2000кг. Заднеприводный идет 1882 это 2008год, Авд +100кг и еще 11-й год добавили шумки + сотня примерно. Вот и выходит 2000+ Вань, в том то и дело - каталоги, техпаспорта, и жизнь - три большие разницы... ))) Как наверху тебе написал коллега, не все техпаспорта одинаково полезны... ) Реальный вариант - честный техосмотр с заездом на их измерительный стенд... Хотя да - вас туда с новыми машинами пока даже не пустят... Помнишь в Сварне, ты мне посоветовал обратиться к каталогу авто.ру, так вот и обратился. 1882- сухая.

Не 100, это я так, перегнул, выходит где-то в районе 66кг. Вполне реально.

Блин а там столько вкусняшек обещают, КУЕ, контроль мертвых зон, адаптивки. Да ивообще свежо он выглядит. Блин а в рашке то вообще будут продавать, я б неглядя махнулся бы на АТС-ВИ. Вот чес слово, 380 кобыл- самое оно!

Ты все равно не закажешь без телефонного подтверждения насколько я помню про экзист, поэтому звони туда и узнавай, не помню обсуждений стоек на форуме, мне кажется там люди поинформативней сидят. Нароешь Инфу, выложи в первом посте.

тот что CTS-V это ведь 2008 модельный год, а тебе я так понимаю нужен 2003.

Чем отличается Cadillac SRX 2012 модельного года от нынешнего? Даже если поставить две модели рядом, то вы вряд ли заметите изменения. Да и в салоне без подсказок ничего нового вы не встретите. Зато после поездки на старой и новой машине отличия станут заметны, что называется, «невооруженным глазом». Именно поэтому Cadillac и пригласил нас в Белоруссию, чтобы на пустынных трассах западной части страны мы могли оценить проделанную инженерами работу по обновлению кроссовера SRX. Причем мне предстояло сначала поездить на «старой» версии, а затем пересесть на новую. И это хорошо, ведь так проще понять все изменения, которые произошли с автомобилем. До последнего времени в Россию такие «Кадиллаки» поставлялись с трехлитровым 265-сильным бензиновым двигателем V6, агрегатированным с шестиступенчатой автоматической трансмиссией Hydra-Matic. Этот мотор семейства LF1, оснащенный непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения, является «младшим братом» 3,6-литрового трехсотсильного агрегата, который устанавливается на седаны CTS. В подвеске машин используются активные амортизаторы с магнитореологической жидкостью, которые подстраиваются под условия движения, а дорожные испытания SRX проходили не где-нибудь, а на «Северной петле» Нюрбургринга. Но управляя машиной 2011 модельного года в поездке по узким шоссе Минской и Гродненской областей я не чувствую особого «драйва». Cadillac SRX – это типичный «американец», который больше ориентирован на передвижение без спешки. И вроде бы динамика у машины солидная – автомобиль набирает первую «сотню» всего за 8,5 секунды, и после 100-120 километров в час у мотора остается запас тяги. Но все портит задумчивый и не всегда адекватно работающий «автомат». Я нажимаю на газ, чтобы ускориться с 80 километров в час, а коробка еще какое-то время продолжает «тупить», оставаясь на четвертой передаче даже в спортивном режиме. И затем, будто опомнившись, с рывком «подтыкает» третью. Спасибо, уже не надо. Коробка не всегда логично ведет себя и при обычной езде. Катишь себе в «крейсерском» режиме километров 110-120 в час, как вдруг после преодоления очередной «асфальтовой волны» трансмиссия сбрасывает одну ступень – едва заметное кратковременное нажатие педали газа в момент проезда неровности коробка приняла как сигнал к ускорению. Поэтому поведение SRX 2011 на дороге отбивает желание нестись сломя голову или проверять предельные возможности машины. Кроссовер весит без малого две тонны и эта тяжеловестность чувствуется во всех реакциях машины. С ростом скорости у «Кэдди» расширяется и динамический коридор. Массивный кузов, будто тучный пенсионер, «вздыхает» при езде по неровному асфальту. А на ухабах, которые хоть и очень редко, но все же встречаются на белорусских трассах, машину потряхивает – видимо из-за низкопрофильной резины, что установлена на 20-дюймовых «катках». Рулевому управлению не хватает информативности: вроде бы и обратное усилие на руле достаточное и «баранка» делает меньше 2,9 оборота от упора до упора, но ты никогда не чувствуешь точное положение огромных колес в околонулевой зоне или при небольших поворотах руля. Из-за того, что «микроподруливаниями» приходится постоянно корректировать курс машины, по-американски развалиться в кресле и опереться левой рукой о подлокотник, чтобы парой пальцев придерживать руль, уже не получится. Да и в поворотах кроссовер не проявляет никакого энтузиазма: SRX достаточно быстро «опирается» на внешнее переднее колесо, после чего начинает «плужить». В общем, не сложились у меня отношения с этой машиной. Настолько, что я учинил на грунтовой, скользкой после дождя лесной дороге небольшое ДТП. В плавном повороте машину унесло на сложенные справа на обочине бревна. Считай, на ровном месте, на самом выезде из леса. И ведь до этого пришлось преодолеть и более коварные повороты, а тут… Естественно, виновата «прокладка между рулем и сидением», а не Cadillac. То есть я. Надо было оставлять больше «запаса» на неизвестной дороге. В этом месте почва была очень сырой и скользкой – колесам попросту не за что было «зацепиться», а времени и места для совершения контраварийных действий не оставалось. Но история, как известно, не терпит сослагательного наклонения. Больше всего досталось задней пассажирской двери – этот элемент с выгнутой оконной стойкой точно отправится под замену. Но стоит признать, что Cadillac с честью выдержал «краш-тест» и продолжил движение своим ходом: даже наиболее пострадавшая задняя дверь открывалась и закрывалась изнутри, внутренняя обшивка никоим образом не пострадала, а все электрические системы, включая центральный замок работали. Даже стекло чуть-чуть опускалось. Опробованный позднее Cadillac SRX 2012 года, по сравнению с предшественником, – словно небо и земля. Даже жаль, что к моменту выхода статьи российское представительство так и не смогло рассказать нам, что именно было модернизировано в силовом агрегате и подвеске кроссовера. Известно лишь то, что в отличе от американской версии SRX, которая теперь оснащается 3,6-литровой «шестеркой» от CTS, у нас кроссовер будет по-прежнему продаваться с трехлитровым мотором. Только теперь он стал чуть мощнее: 271 сила при семи тысячах оборотах (раньше было 265 при 6950 об/мин), а крутящий момент хоть и уменьшился на один Ньютон-метр (301 Нм), но теперь достигается при более низких оборотах (3200 об/мин вместо прежних 5100 об/мин). Вроде бы, инженеры также доработали и блок управления автоматической трансмиссией. Не знаю, чего там «наколдовали» американцы, но кроссовер преобразился. Машина стала быстрее и адекватнее реагировать на перемещение педали газа. Даже звук у мотора поменялся! Исчезли рывки в трансмиссии при переключениях, а при ускорениях коробка может запросто «скинуть» до четырех передач за раз! Может быть, в «сухих» цифрах автомобиль и не прибавил прыти, но он стал гораздо удобнее, ускоряться и выходить на обгон теперь гораздо проще. В подвеске появились новые, гидравлические верхние опоры передних стоек, другие клапаны амортизаторов, доработанные втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а сзади – новые двухтрубные амортизаторы, которые работают ощутимо мягче. Никуда не делась и активная подвеска с электронным управлением, «зажимающая» или «распукающая» шасси в зависимости от условий движения. В итоге, кроссовер теперь кажется более «собранным» и от того более комфортным. «Кэдди» лучше слушается руля, убавилась раскачка, повысилась стабильность движения на магистральных скоростях. Машина больше не «рыскает» по полосе, что особенно заметно на волнистой дороге – SRX можно вести, лениво придерживая руль одной рукой (хотя я бы все же не советовал так делать). И на дуге «Кэдди» стал меньше крениться – теперь он чуть живее проходит повороты. То есть, поведение Cadillac SRX стало более приятным, более «европейским», что ли. Но есть одно «но»… Да, машина стала лучше ехать и управляться, стала комфортнее. Стала лучше. Но в обновленном Cadillac SRX мне по-прежнему не хватает харизмы, присущей первому поколению этой модели. Ведь старый добрый SRX за строгий облик и крупные размеры часто уважительно называли внедорожником, а новый, в силу «компактности» и более молодежного дизайна, теперь величают только кроссовером. ОРИГИНАЛ: http://motor.ru/articles/2011/12/26/srx/

и еще Юр, я посмотрел он и взаправду больше 2000кг. Заднеприводный идет 1882 это 2008год, Авд +100кг и еще 11-й год добавили шумки + сотня примерно. Вот и выходит 2000+ 2044 я в курсе, у меня же 11-й АВД. Просто Юра мне доказывал что намного меньше весит, и якобы циферки в СТС врут.

http://raz-bor.ru/usa/cadillac.htm попрозванивай эти телефоны, может нароешь что.

и еще Юр, я посмотрел он и взаправду больше 2000кг. Заднеприводный идет 1882 это 2008год, Авд +100кг и еще 11-й год добавили шумки + сотня примерно. Вот и выходит 2000+

расплата, расплата, я их так на взгляд только 3 штуки помню. Вот Шерлока новго посмотрел на праздниках- ничего так, можно зыркнуть, шпецыффэкты нормальные такие. Ну Ёлки2 кто не смотрел- обязательно советую.

записать на камеру и вызвать гайцов, шоб этот заморыщ не катался больше...

Дождись Nightracer, он свой облазил с ног до головы, местный спец по БЛСкам, либо стукни ему в личку.

Ну или писать в европейский или американский джиэм- как вариант.

Если желание у народа есть, скидывайте в личку что хотите в письме увидеть, либо здесь выкладывайте, подписаться под ним и отправить не проблема. Но как говорил, даже с наличием проблемы, реальных фактов и т.д. ДженералМоторс-СНГ на нас ложить с большой кучи.

смысла никакого нет, я уже попробовал, меня ласково послали на йух.

Все тачки так, если на морозе ночью стоят. Просто совет: первые два-три километра ни кочек ни ям не ловить. Был случай убийства стойки после морозов, попал в яму, стойку под списание, что-то там лопнуло (это на сонате было).