Перейти к публикации

DECAHT

Member
  • Публикации

    2 440
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя DECAHT

  1. Я думаю вы меня не поймете)))): Аннотация Ведомый злыми видениями Темный Апостол Ярулек Носителей Слова опустошает имперскую планету Танакрег.После жестокого порабощения населения , они заставляют их строить чудовищно высокую башню. Какую гнусную цель преследуют Несущие Слово, и смогут ли они достичь её до прибытия имперских сил посланных для возвращения планеты?
  2. Продаю. Человеку с Сиеррой (брат мой) длинный не нужен((( По этой же причине он и с пикапом решил расстаться - он длиннее, чем мой ESV. Берет себе новую Тахо. Новый Тахо, он такой деревянный блин и стоит как эскалэйд.
  3. Захотел почитать "горячих фактов" Но сайт умер,видно слишком "правильный"был ПУскай кто читал отпишется, что по ссылке было.
  4. DECAHT

    Собираюсь купить кэди

    невнимательно читаете господа в комплектации Platinum продают только эскалэйды. Отвечу на вопросы, ибо вот два дня назад общался с менеджером, который продавал мне кэдди и потом еще и менял, с Максом, тут некоторые его знают. Ответы: 1.Навигации нет, установить у диллера- все от диллера зависит, спецов по этой теме у них не встречал. 2. Мэйджор, как самый крупный и опытный, и сервис там 100% лучше чем в тринити, который тут уже озвучили. (Это тот что на новой риге) 3. Это фишка американсокго платинума, к нам идет без такой морды. 4. Все что знаете то и учитываете, если есть возможность толщиномер взять- берите обязательно, включите кондей, чтобы дул холодным (забывают иногда фрион на заводе залить), проверьте уровень масла, осмотрите обивку салона, наши собирают ужасно, косяков много. 5. А вот скидок подарков нету, есть только те что официально даются, на ситики допустим на РВД скидка 328т.р. на АВД 250т.р. больше не дадут, так как у них с РВД маржа всего 50т.р. получается. Но опять же вам никто не мешает поторговаться.
  5. +1 Они тоже не глупые! Да и сейчас у них еще одна хитрость - новые радары со смещением частот идет, так что не каждый узкочастотнай антирадар возьмет. не имеет значения, тот тчо у меня стоит видит в люом случае, не важно куда радар детектор направлен. Проверено, даже если в спину, за 2 км начинает пищать.
  6. посмотрим, будет выходить, подскочу.
  7. вот в этом и беда((
  8. не появляется такой надписи, она будет гореть если выставлен счетчик на рэндж до заправки, если стоит что-то другое лоу рендж сам не загориться. Хотя может в 11-м поправили, надо будет посмотреть как-нибудь.
  9. результатом поделись потом, интригуеще)
  10. DECAHT

    Cadillac ATS покажут в январе 2012

    и еще Юр, я посмотрел он и взаправду больше 2000кг. Заднеприводный идет 1882 это 2008год, Авд +100кг и еще 11-й год добавили шумки + сотня примерно. Вот и выходит 2000+ Вань, в том то и дело - каталоги, техпаспорта, и жизнь - три большие разницы... ))) Как наверху тебе написал коллега, не все техпаспорта одинаково полезны... ) Реальный вариант - честный техосмотр с заездом на их измерительный стенд... Хотя да - вас туда с новыми машинами пока даже не пустят... Помнишь в Сварне, ты мне посоветовал обратиться к каталогу авто.ру, так вот и обратился. 1882- сухая.
  11. DECAHT

    Cadillac ATS покажут в январе 2012

    Не 100, это я так, перегнул, выходит где-то в районе 66кг. Вполне реально.
  12. DECAHT

    Cadillac ATS покажут в январе 2012

    Блин а там столько вкусняшек обещают, КУЕ, контроль мертвых зон, адаптивки. Да ивообще свежо он выглядит. Блин а в рашке то вообще будут продавать, я б неглядя махнулся бы на АТС-ВИ. Вот чес слово, 380 кобыл- самое оно!
  13. Ты все равно не закажешь без телефонного подтверждения насколько я помню про экзист, поэтому звони туда и узнавай, не помню обсуждений стоек на форуме, мне кажется там люди поинформативней сидят. Нароешь Инфу, выложи в первом посте.
  14. тот что CTS-V это ведь 2008 модельный год, а тебе я так понимаю нужен 2003.
  15. DECAHT

    SRX 2012, большой тест.

    Чем отличается Cadillac SRX 2012 модельного года от нынешнего? Даже если поставить две модели рядом, то вы вряд ли заметите изменения. Да и в салоне без подсказок ничего нового вы не встретите. Зато после поездки на старой и новой машине отличия станут заметны, что называется, «невооруженным глазом». Именно поэтому Cadillac и пригласил нас в Белоруссию, чтобы на пустынных трассах западной части страны мы могли оценить проделанную инженерами работу по обновлению кроссовера SRX. Причем мне предстояло сначала поездить на «старой» версии, а затем пересесть на новую. И это хорошо, ведь так проще понять все изменения, которые произошли с автомобилем. До последнего времени в Россию такие «Кадиллаки» поставлялись с трехлитровым 265-сильным бензиновым двигателем V6, агрегатированным с шестиступенчатой автоматической трансмиссией Hydra-Matic. Этот мотор семейства LF1, оснащенный непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения, является «младшим братом» 3,6-литрового трехсотсильного агрегата, который устанавливается на седаны CTS. В подвеске машин используются активные амортизаторы с магнитореологической жидкостью, которые подстраиваются под условия движения, а дорожные испытания SRX проходили не где-нибудь, а на «Северной петле» Нюрбургринга. Но управляя машиной 2011 модельного года в поездке по узким шоссе Минской и Гродненской областей я не чувствую особого «драйва». Cadillac SRX – это типичный «американец», который больше ориентирован на передвижение без спешки. И вроде бы динамика у машины солидная – автомобиль набирает первую «сотню» всего за 8,5 секунды, и после 100-120 километров в час у мотора остается запас тяги. Но все портит задумчивый и не всегда адекватно работающий «автомат». Я нажимаю на газ, чтобы ускориться с 80 километров в час, а коробка еще какое-то время продолжает «тупить», оставаясь на четвертой передаче даже в спортивном режиме. И затем, будто опомнившись, с рывком «подтыкает» третью. Спасибо, уже не надо. Коробка не всегда логично ведет себя и при обычной езде. Катишь себе в «крейсерском» режиме километров 110-120 в час, как вдруг после преодоления очередной «асфальтовой волны» трансмиссия сбрасывает одну ступень – едва заметное кратковременное нажатие педали газа в момент проезда неровности коробка приняла как сигнал к ускорению. Поэтому поведение SRX 2011 на дороге отбивает желание нестись сломя голову или проверять предельные возможности машины. Кроссовер весит без малого две тонны и эта тяжеловестность чувствуется во всех реакциях машины. С ростом скорости у «Кэдди» расширяется и динамический коридор. Массивный кузов, будто тучный пенсионер, «вздыхает» при езде по неровному асфальту. А на ухабах, которые хоть и очень редко, но все же встречаются на белорусских трассах, машину потряхивает – видимо из-за низкопрофильной резины, что установлена на 20-дюймовых «катках». Рулевому управлению не хватает информативности: вроде бы и обратное усилие на руле достаточное и «баранка» делает меньше 2,9 оборота от упора до упора, но ты никогда не чувствуешь точное положение огромных колес в околонулевой зоне или при небольших поворотах руля. Из-за того, что «микроподруливаниями» приходится постоянно корректировать курс машины, по-американски развалиться в кресле и опереться левой рукой о подлокотник, чтобы парой пальцев придерживать руль, уже не получится. Да и в поворотах кроссовер не проявляет никакого энтузиазма: SRX достаточно быстро «опирается» на внешнее переднее колесо, после чего начинает «плужить». В общем, не сложились у меня отношения с этой машиной. Настолько, что я учинил на грунтовой, скользкой после дождя лесной дороге небольшое ДТП. В плавном повороте машину унесло на сложенные справа на обочине бревна. Считай, на ровном месте, на самом выезде из леса. И ведь до этого пришлось преодолеть и более коварные повороты, а тут… Естественно, виновата «прокладка между рулем и сидением», а не Cadillac. То есть я. Надо было оставлять больше «запаса» на неизвестной дороге. В этом месте почва была очень сырой и скользкой – колесам попросту не за что было «зацепиться», а времени и места для совершения контраварийных действий не оставалось. Но история, как известно, не терпит сослагательного наклонения. Больше всего досталось задней пассажирской двери – этот элемент с выгнутой оконной стойкой точно отправится под замену. Но стоит признать, что Cadillac с честью выдержал «краш-тест» и продолжил движение своим ходом: даже наиболее пострадавшая задняя дверь открывалась и закрывалась изнутри, внутренняя обшивка никоим образом не пострадала, а все электрические системы, включая центральный замок работали. Даже стекло чуть-чуть опускалось. Опробованный позднее Cadillac SRX 2012 года, по сравнению с предшественником, – словно небо и земля. Даже жаль, что к моменту выхода статьи российское представительство так и не смогло рассказать нам, что именно было модернизировано в силовом агрегате и подвеске кроссовера. Известно лишь то, что в отличе от американской версии SRX, которая теперь оснащается 3,6-литровой «шестеркой» от CTS, у нас кроссовер будет по-прежнему продаваться с трехлитровым мотором. Только теперь он стал чуть мощнее: 271 сила при семи тысячах оборотах (раньше было 265 при 6950 об/мин), а крутящий момент хоть и уменьшился на один Ньютон-метр (301 Нм), но теперь достигается при более низких оборотах (3200 об/мин вместо прежних 5100 об/мин). Вроде бы, инженеры также доработали и блок управления автоматической трансмиссией. Не знаю, чего там «наколдовали» американцы, но кроссовер преобразился. Машина стала быстрее и адекватнее реагировать на перемещение педали газа. Даже звук у мотора поменялся! Исчезли рывки в трансмиссии при переключениях, а при ускорениях коробка может запросто «скинуть» до четырех передач за раз! Может быть, в «сухих» цифрах автомобиль и не прибавил прыти, но он стал гораздо удобнее, ускоряться и выходить на обгон теперь гораздо проще. В подвеске появились новые, гидравлические верхние опоры передних стоек, другие клапаны амортизаторов, доработанные втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а сзади – новые двухтрубные амортизаторы, которые работают ощутимо мягче. Никуда не делась и активная подвеска с электронным управлением, «зажимающая» или «распукающая» шасси в зависимости от условий движения. В итоге, кроссовер теперь кажется более «собранным» и от того более комфортным. «Кэдди» лучше слушается руля, убавилась раскачка, повысилась стабильность движения на магистральных скоростях. Машина больше не «рыскает» по полосе, что особенно заметно на волнистой дороге – SRX можно вести, лениво придерживая руль одной рукой (хотя я бы все же не советовал так делать). И на дуге «Кэдди» стал меньше крениться – теперь он чуть живее проходит повороты. То есть, поведение Cadillac SRX стало более приятным, более «европейским», что ли. Но есть одно «но»… Да, машина стала лучше ехать и управляться, стала комфортнее. Стала лучше. Но в обновленном Cadillac SRX мне по-прежнему не хватает харизмы, присущей первому поколению этой модели. Ведь старый добрый SRX за строгий облик и крупные размеры часто уважительно называли внедорожником, а новый, в силу «компактности» и более молодежного дизайна, теперь величают только кроссовером. ОРИГИНАЛ: http://motor.ru/articles/2011/12/26/srx/
  16. DECAHT

    Cadillac ATS покажут в январе 2012

    и еще Юр, я посмотрел он и взаправду больше 2000кг. Заднеприводный идет 1882 это 2008год, Авд +100кг и еще 11-й год добавили шумки + сотня примерно. Вот и выходит 2000+ 2044 я в курсе, у меня же 11-й АВД. Просто Юра мне доказывал что намного меньше весит, и якобы циферки в СТС врут.
  17. DECAHT

    Очень нужна помощь!!!

    http://raz-bor.ru/usa/cadillac.htm попрозванивай эти телефоны, может нароешь что.
  18. DECAHT

    Cadillac ATS покажут в январе 2012

    и еще Юр, я посмотрел он и взаправду больше 2000кг. Заднеприводный идет 1882 это 2008год, Авд +100кг и еще 11-й год добавили шумки + сотня примерно. Вот и выходит 2000+
  19. расплата, расплата, я их так на взгляд только 3 штуки помню. Вот Шерлока новго посмотрел на праздниках- ничего так, можно зыркнуть, шпецыффэкты нормальные такие. Ну Ёлки2 кто не смотрел- обязательно советую.
  20. записать на камеру и вызвать гайцов, шоб этот заморыщ не катался больше...
  21. DECAHT

    горит чек энджин. что делать?

    Дождись Nightracer, он свой облазил с ног до головы, местный спец по БЛСкам, либо стукни ему в личку.
  22. DECAHT

    Письмо в GM

    Ну или писать в европейский или американский джиэм- как вариант.
  23. DECAHT

    Письмо в GM

    Если желание у народа есть, скидывайте в личку что хотите в письме увидеть, либо здесь выкладывайте, подписаться под ним и отправить не проблема. Но как говорил, даже с наличием проблемы, реальных фактов и т.д. ДженералМоторс-СНГ на нас ложить с большой кучи.
  24. DECAHT

    Письмо в GM

    смысла никакого нет, я уже попробовал, меня ласково послали на йух.
  25. DECAHT

    Гарантийные случаи по подвеске CTS

    Все тачки так, если на морозе ночью стоят. Просто совет: первые два-три километра ни кочек ни ям не ловить. Был случай убийства стойки после морозов, попал в яму, стойку под списание, что-то там лопнуло (это на сонате было).
×
×
  • Создать...